淺論公路工程測量中的常見問題
摘要：根據(jù)對(duì)公路工程測量過程中出現(xiàn)的問題，提出應(yīng)注意的事項(xiàng)，并對(duì)公路工程測量工作的質(zhì)量監(jiān)控進(jìn)行分析，以保障公路工程測量工作的順利開展和進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：公路工程測量;質(zhì)量監(jiān)控;常見問題的成因
一、公路測量中存在的常見問題
1、公路測量儀器設(shè)備滯后老化
公路施工企業(yè)的測量儀器設(shè)備由于較長時(shí)間的應(yīng)用所以存在磨損、故障的現(xiàn)象，由于沒有得到及時(shí)有效的更新，加之維修保養(yǎng)的不到位，使得測量設(shè)備滯后于測量工作的開展。不僅如此，當(dāng)下有一些公路施工企業(yè)雖然具有一些測量儀器設(shè)備，但基本都質(zhì)量不高，技術(shù)落后。更有甚者一些施工企業(yè)都不具備這些測量儀器設(shè)備，所以在施工當(dāng)中，很多程度的制約著測量的精度，影響了工程進(jìn)程
2、測量過程中的質(zhì)量監(jiān)管不到位
現(xiàn)行工程建設(shè)管理體制中，對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理一般都是政府工程監(jiān)理共同參與進(jìn)行。但是，在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，監(jiān)管部門更多關(guān)心的是施工質(zhì)量，所以比較忽視對(duì)施工測量質(zhì)量的管理與檢驗(yàn)。而對(duì)于很多工程驗(yàn)收監(jiān)督部門來說，其旁站監(jiān)理的多，親自以儀器檢測的少，因此使得施工測量質(zhì)量得不到全面化監(jiān)測與管理。
3、首級(jí)控制測量工作的可信度低
為圖根導(dǎo)線做引點(diǎn)用的首級(jí)控制網(wǎng)在小區(qū)域測地形圖時(shí)，屬于精度最高的，但控制點(diǎn)稀疏，在測圖時(shí)需要加密。首級(jí)控制點(diǎn)布設(shè)距離一般要根據(jù)精度要求和地形環(huán)境而定，并應(yīng)建在容易保存、周圍視野開闊、無高障礙物、遠(yuǎn)離反射信號(hào)、沉降穩(wěn)定且長久使用的建筑物上。但是在實(shí)際測試當(dāng)中，一般地形較為復(fù)雜，通常分布有匝道、橋梁且工程占地面積較大，因此設(shè)計(jì)部門所給出的初級(jí)控制通常精確度不高。而且這些測量技術(shù)人員的技術(shù)水平、測量習(xí)慣、儀器配備等情況也不盡相同，所以測量工程師需要在開工前依據(jù)公路工程的特點(diǎn)和具體的地理環(huán)境，根據(jù)測量要求和施工單位達(dá)成統(tǒng)一意見，以必要的方法措施，定制初級(jí)測控方案。
二、公路工程測量技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、平面控制測量。公路工程施工當(dāng)中對(duì)于工程測量工作的精確度要求較高，所以，要求測量人員在首級(jí)平面控制點(diǎn)位中的誤差要嚴(yán)格控制，方可保證工程測量的精準(zhǔn)。當(dāng)前公路工程施工中平面控制測量基本都是采用GPS導(dǎo)線與光電測距導(dǎo)線相結(jié)合的測量方式進(jìn)行測量，GPS測量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)來接受其衛(wèi)星信號(hào)，并通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測量技術(shù)基本相同，但光電測距導(dǎo)線技術(shù)在測量時(shí)是利用電磁波測距儀來對(duì)兩點(diǎn)距離進(jìn)行測量的，這種測定易受角度影響從而會(huì)出現(xiàn)一定程度的誤差，正因如此，將光電測距導(dǎo)線測量技術(shù)應(yīng)用于不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，就可以互相加速輔助、互相支持，有效測量。
2、高程控制測量。這種高程控制測量一般要布設(shè)附合水準(zhǔn)路線，并對(duì)應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)進(jìn)行測量，在相同公路上測量原則上是要以同樣的高程控制測量系統(tǒng)來進(jìn)行，如果要更換則需確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
3、地形測量。施工中在對(duì)地形進(jìn)行測量時(shí)通常會(huì)用大比例呈尺帶狀的地圖，如1：100、1：1000和1：2000等，目前施工中往往應(yīng)用航空攝影測量法、全站儀測繪法、和GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測繪法來進(jìn)行。航空攝影測量法可進(jìn)行大比例測繪、可為公路施工提供多種形式的地圖，全站儀測繪法可在野外收集數(shù)據(jù)、以微機(jī)和數(shù)控繪圖儀進(jìn)行測量，可有效實(shí)現(xiàn)工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯和繪圖等等，GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測繪法更可對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的測量，這些方法對(duì)有效提升公路工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。
4、公路工程施工測量。因公路工程建設(shè)中的地形復(fù)雜，導(dǎo)致測量工作也具有很大難度，所以，在工程初始階段更要良好完成測量工作。其測量工作的重點(diǎn)是平面位置測量和高程測量，而要想圓滿完成則要通過科學(xué)合理的測量技術(shù)進(jìn)行測量，并結(jié)合繪制出的標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)地圖來完成。
三、解決公路工程測量問題的對(duì)策措施
1、驗(yàn)收部門要高度重視工程測量
公路工程測量是公路工程的重中之重，是高質(zhì)量公路工程的保障。因此，對(duì)公路工程測量的重視要從以下三方面進(jìn)行，首先，更新測量理念，樹立高品質(zhì)的測量觀;其次，有效提升測量技術(shù)水平，保障測量質(zhì)量;再次，強(qiáng)化測量工作力度，加強(qiáng)管理監(jiān)督，提升測量在工程中的地位與作用發(fā)揮。
2、確證施工重點(diǎn)部位測量精準(zhǔn)有效。施工測量好壞與否真接決定施工作業(yè)的質(zhì)量高低。而橋梁的測量放線則又是其中的工作重點(diǎn)，因此，在進(jìn)行測量時(shí)要科學(xué)合理地布設(shè)控制點(diǎn)，在橋梁的起點(diǎn)、中間兩側(cè)以及終點(diǎn)等重點(diǎn)部位進(jìn)行控制點(diǎn)布設(shè)，控制發(fā)測量放線的有效距離，降低視距和角度產(chǎn)生的誤差。為減少誤差，應(yīng)盡可能于橋梁的樁位、柱位和蓋梁等地點(diǎn)應(yīng)用相同控制點(diǎn)，而且在每次放線后，要檢查設(shè)備操作中是否存在儀器移動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)行歸零操作。與此同時(shí)，還要認(rèn)真審核施工單位報(bào)來的放樣報(bào)驗(yàn)單，并進(jìn)行現(xiàn)場檢測。
3、增加測量儀器設(shè)備的投入。隨著公路工程的擴(kuò)增，對(duì)施工測量的技術(shù)的要求也日益增強(qiáng)并且出現(xiàn)了一些諸如GPS、RTK的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。所以在公路工程當(dāng)中要在力提高工程質(zhì)量與建設(shè)水平就要增加投入，及時(shí)將測量設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。
4、加強(qiáng)公路工程的監(jiān)管力度。公路工程監(jiān)理人員在公路工程建設(shè)當(dāng)中有著到關(guān)重要的作用。其測量監(jiān)理既要嚴(yán)格審查施工單位的復(fù)測技術(shù)方案，并要對(duì)復(fù)測所用的設(shè)備儀器，測量人員和技術(shù)素質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的審核排查，以保證公路工程測量過程中的操作規(guī)范性和有效性和準(zhǔn)確性。不僅如此，施工過程中，監(jiān)理工程師還要對(duì)復(fù)測結(jié)果進(jìn)行核定與整理，并要求施工單位提供原始的復(fù)測記錄�？偠灾�，正是因?yàn)楣饭こ瘫O(jiān)理人員的作用發(fā)揮，才保障了測量工作的更加精確、規(guī)范與有效。
總有說來，公路工程施工過程中的測量工作是工程中非常重要的一環(huán)，對(duì)于測量過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，我們需要強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)重視。認(rèn)真分析探討并努力提高公路工程測量的科學(xué)方法和測定技術(shù)水平，通過高度重視，精確重點(diǎn)施工部位的測量，大力增加測量儀器設(shè)備的投入，提高公路工程的監(jiān)管力度，從而有效充實(shí)豐富公路測量的知識(shí)理論，在實(shí)際施工完善提高公路測量的成效，促進(jìn)我國公路建設(shè)的有序進(jìn)行和大力發(fā)展。