目 錄
摘 要... 1
前 言... 3
1.發(fā)動機的原理和構造... 4
1.1 發(fā)動機的原理和構造... 4
1.1.1曲柄連桿機構... 4
1.1.2 配氣機構... 4
1.1.3 燃料供給系統(tǒng)... 4
1.1.4 潤滑系統(tǒng)... 5
1.1.5 冷卻系統(tǒng)... 5
1.1.6 點火系統(tǒng)... 5
2.常見的故障原因... 5
2.1 真空進氣管... 5
2.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查... 6
2.3 故障診斷相關要點... 7
2.4 檢驗方法... 8
3.故障實例... 9
3.1 長安之星自動熄火故障... 9
3.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時易熄火故障... 9
3.3奧迪六缸發(fā)動機無規(guī)律熄火故障... 10
4．結束語... 11
致 謝... 12
參 考 文 獻... 13
摘 要
汽車是當代必不可少的一種交通工具，汽車的發(fā)動機是汽車的核心元件。隨著社會的發(fā)展趨勢，汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個交通工具世界經(jīng)濟將會是怎么樣的一個現(xiàn)象，可想而知，那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟保持并發(fā)展。
另一方面，隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的強大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產量已排名世界第三位就是最好的一個證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供方便，也能節(jié)省那么多的時間和能源。在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經(jīng)應用到汽車的各個系統(tǒng)，各種新結構，新技術的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當，怎么拆裝怎么裝的狀況轉變成一個技術含量高，難度大的工種�，F(xiàn)代的維修技術的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動機的故障的具體方法是多種多樣的，關鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗，把感性認識上升到理性認識，再用理性認識指導維修實踐。
關鍵詞：發(fā)動機的原理和構造，發(fā)動機故障現(xiàn)象
ABSTRACT
Car is contemporary indispensable a traffic tools, the car's engine is the core of the car components. Along with the development of social development trend, the number of cars in the world will be more and more, but the reality of the world have more and less fuel storage, scientists calculate the world fuel can only use 20 years. 20 years later we use what to maintain? No car this traffic tools the world economy will how a phenomenon, it can be imagined, then we shall have to research the save the energy, more will apply new energy of the car. Only then can let our economic development and keep.
On the other hand, along with the development of society, the economy's strong, car will be popular every household, China's auto production has ranked third in the world a is a proof. So we need people to know the truth, if the engine problems can also solve itself. For we provide convenient, also can save much time and energy. In car technology changes with each new day today, the computer control technology has been used to the car's each system, all kinds of new structure, the emergence of new technology, to make the car maintenance staff faced greater challenges. Auto maintenance already from past of that kind of mechanic best when, how to dismantle the situation with how change into a high technical content, the type of work of difficulty. The modern maintenance technology of the characteristic feature is the "seven points diagnosis, three points maintenance". The engine trouble is the concrete method of DuoZhong diverse, the key is how to find out a rule, accumulate experience, and the perceptual knowledge rise to rational knowledge, then use to rational knowledge instruct maintenance practice.
Key Word：engine principle and structure, the engine fault phenomena
前 言
目前世界發(fā)動機主流技術發(fā)展狀況汽油缸內直接噴射燃燒是汽車發(fā)動機的一項新技術。它的基礎技術借鑒與柴油機的燃油噴射技術，于20世紀30年代開始研制開發(fā)。但受當時內燃機技術水平和自動控制技術水平的限制，開發(fā)的發(fā)動機性能并不理想，長期以來進展緩慢，沒有得到實際的應用。隨著電子控制技術的進步，各國加大了對汽油機直噴技術的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產的新機型，歐美一些著名研究機構與生產企業(yè)如AVL,FEV,Bosch等也公布了各自的研究成果。
按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動機的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導直噴型，利用缸內空氣流動使油氣混合物成層，實現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學計量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā)動機采用第三代直噴技術，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運動以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設置點火火花塞來實現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。
為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴重問題，電動汽車應運而生，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）�，F(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置的汽車。混合動力汽車是目前新型清潔動力汽車中最具有產業(yè)化和市場化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放，無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛。現(xiàn)在混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產業(yè)化，而國內還處于起步階段，沒有形成產業(yè)化。
1.發(fā)動機的原理和構造
1.1 發(fā)動機的原理和構造
發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。
1.1.1曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
1.1.2 配氣機構
配氣機構的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
1.1.3 燃料供給系統(tǒng)
汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
1.1.4 潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
1.1.5 冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
1.1.6 點火系統(tǒng)
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
2.常見的故障原因
2.1 真空進氣管
真空表診斷電噴發(fā)動機實質是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。（P為氣缸壓力; △Px為進氣管真空度）
一、發(fā)動機密封性能正常狀態(tài)
1、怠速時，表針應穩(wěn)定在64~71kPa之間（擺幅的大小，擺速的快慢與密封性，空燃比及點火性能有關）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標（點火，噴油，密封）。
2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應和實際運用情況相符），若表針在6.7—84.6kPa之間靈敏擺動，說明△Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時，怠速時△Px低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關閉后也回不到84.6kPa處。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲油箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。
二、發(fā)動機點火正時不對，配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)
點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，表針在46.7—57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應分辨處理。
三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)
1、由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。
堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉，即可驗證。
2、怠速調整不當、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進氣管。
3、燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測燃油壓力。可知道燃油壓力是否正常。
4、廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。
2.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查
廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應該循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，或不該循環(huán)時反而進入發(fā)動機進行循環(huán)。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，如果廢氣與空氣，燃油混合進入發(fā)動機，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動機升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動機運轉時會出現(xiàn)爆震，工作溫度升高和氮氧化合物排量增加等現(xiàn)象。
廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時還應檢查溫度控制開關，檢查用到的儀器主要是真空測量儀。
EGR閥的檢查維護，EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個裝置的工作。
2.3 故障診斷相關要點
1、在對電控系統(tǒng)引進故障診斷時，千萬別忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進氣管無泄漏、配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機的抗負荷交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火。
2、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決辦法就不湊巧了，因為故障短時內不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。解決這類問題的第二種方法是，當故障一出現(xiàn)，顧客應立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對熄火后較長時間內無法起動故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當告知顧客，不要再試圖起動汽車，而要靜等技師來。這樣做的費用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來說，這類故障只會越來越嚴重，如一時無法確診，可待故障明顯后再作檢查。
3、檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是有必要的。如早期生產的金杯面包車的單點噴射發(fā)動機的典型故障之一就是火花塞不良可導致怠速偶爾熄火。應更換原廠規(guī)定的火花塞。
4、當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。在發(fā)動機穩(wěn)定運轉時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動機熄火，則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現(xiàn)內部連接松動，這會導致電壓信號突變，從而導致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。
5、當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折、是否有時漏氣、有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時正常、時不正常，造成發(fā)動機加速踏板時熄火。
6、還應檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器，氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應重視。有時某些車型的氧化傳感器焦點理發(fā)壓無變化，容易造成加速時發(fā)動機熄火。
7、如在較高速行駛時過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過弱是必檢查的項目之一。
8、突然熄火，間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。
9、故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中最難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗如何豐富，也無論他技術如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，必將導致車輛行動故障。例如，對于那些只有在發(fā)動機冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時振動引起的問題等，這些問題不能僅僅靠發(fā)動機熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的驗證來確診。因此振動、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時，故障征兆模擬試驗將是一種有效的措施。它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用。
在故障征兆模擬試驗中，故障征兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發(fā)生的故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。
2.4 檢驗方法
1、振動法。當振動可能是引起故障原因時，即可采用振動法進行試驗。基本試驗方法主要有：
A、連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。
B、配線。在垂直水平方向輕輕地搖動配線。連接器的接頭，振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。
C、零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。
2、加熱法。有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，則可能是由有關零件或傳感器受熱引起的�？捎秒姶碉L或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。
3、水淋法。當有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴在發(fā)動機電控零件上，而應該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直接噴在電子器件上；尤其應該防止水滲漏到電腦元件內部。
4、電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷引起時，可能通車上全部電器設備檢查是否發(fā)生故障。
3.故障實例
3.1 長安之星自動熄火故障
近年來，長安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動機)怠速自動熄火的故障，在維修一輛一種故障時，維修工們大都曾費了一點周折才找到故障原因。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉時，有時怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時易熄火，有時運轉數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火，但熄火后又很容易再起動，行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動也容易。車主說，購得此車（二手車）時就有此故障，后維修兩次也未修好，因無大礙，也就未及時修理。按下列步驟進行故障診斷：
1） 讀故障代碼，無碼
2）引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復修理，估計也不是常見原因，故此先試一下車。試車后正如車主所言，松加油踏板時常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺動力不足。
3） 既動力不足就先檢查燃油系主點火系。檢查點火正時、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。
4） 檢查怠速電動機，正常，并且怠速系統(tǒng)也無漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動機缸蓋進行維修了，但噴油器以前洗過了。
5） 檢查正時帶的安裝，結果發(fā)現(xiàn)正時帶安裝差了一點，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。
正時帶的正確安裝與檢查方法是：正時帶安裝正確時，當凸輪軸帶輪上記號與凸輪軸軸承蓋上記號對齊時，飛輪上記號“T”應與飛輪殼上的“口”標記對齊。
有人認為：安裝正時帶時，不就對好凸輪軸正時帶輪和曲軸正時帶輪記號，就肯定安裝正確了。但是長安之星電噴發(fā)動機更換正時帶時，曲軸上正時帶輪記號難以看清，也難以對準。似乎對準了，實際上還是有一點小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”(TOP—上止點)記號，就明顯而準確。
用此方法檢查正時帶正時和正確安裝，快捷而準確。在修好這輛車后，又按此思路解決了多輛長安電噴怠速不穩(wěn)的問題，特別是更換過正時帶的。
3.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時易熄火故障
故障現(xiàn)象：該車行駛時程7800Km。據(jù)用戶反映，該車等紅燈時駕駛員的腳不敢離開加速踏板，否則容易熄火。
檢查分析：車輛進廠后，維修人員進行多次試車，但是故障并沒有出現(xiàn)，使用故障診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，另含義是凸輪軸調整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測量凸輪軸調整器N205的電阻和電源電壓正常，而且故障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以相同的故障進廠，使用V.A.G1552調整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調整器自身有問題，于是更換了N205,之后大約半年時間，故障再也沒出現(xiàn)，看到的確是凸輪軸調整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調取發(fā)動機故障代碼17935，含義是凸輪軸調整器N205對地短路，看來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻率特別高，于是與凸輪軸調整器N205相關線路在某處被磨破了，導致線路直接搭鐵。順著線路查找，當拆下前擋風玻璃下導流板時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。
故障排除：修復線路破損點后，故障徹底排除。
回顧總結：凸輪軸調整器N205通過發(fā)動機控制單元控制搭鐵。當相關線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長時間處于滿負荷調整狀態(tài)，造成氣門疊開角度增大。發(fā)動機小負荷時，配氣相位的錯誤造成發(fā)動機動力不足，于是就導致容易熄火的故障。
3.3奧迪六缸發(fā)動機無規(guī)律熄火故障
故障現(xiàn)象：行駛時發(fā)動機無規(guī)律熄火，有時一天熄火多次，有時可能幾天不熄火。熄火后有時能起動著車，有時要等一會兒反復起動才能著車。該車行駛車程為94000Km。
診斷與排除：用V.A,G1551檢查，結果無故障碼。發(fā)動機運轉時，用手觸摸發(fā)動機各傳感器插頭，當拉動凸輪軸位置傳感器接線時，發(fā)動機突然熄火。熄火后發(fā)動機不能立刻著車，再次拉動凸輪軸位置傳感器接線時，發(fā)動機又能著車。拆下凸輪軸位置傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑線紅在插座部位似斷非斷，振動時偶爾搭鐵。重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動機再不出現(xiàn)無規(guī)律熄火現(xiàn)象。查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線。發(fā)動機運轉時，凸輪軸位置傳感器信號丟失后，發(fā)動機不會熄火，但熄火后發(fā)動機不能再起動。
發(fā)動機怠速運轉過程中有時突然自動熄火，一輛日產地平線搭載RB20DET型發(fā)動機，在怠速運轉突然產生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動比較容易，所以就沒怎么太在意�？墒亲罱l頻發(fā)生熄火，才來檢修。經(jīng)詳細詢問，終于明白，故障癥狀一般在暖機完成之前發(fā)生。首先檢查自診斷系統(tǒng)，看看有沒有什么異常的記載，結果自診斷系統(tǒng)輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常。本車搭載是直接點火方式的發(fā)動機，直接點火方式的點火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響。把各類罩蓋打開檢查，沒有發(fā)現(xiàn)可能造成故障的地方。對火花塞進行檢查，反饋信號非常整齊。所有這些地方都沒有問題。各傳感器若出現(xiàn)偏差，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來，又能導致發(fā)動機發(fā)生故障，這種現(xiàn)象也是有的。因此用示波觀察儀在電子集中控制單元（ECCS）連接器端子上對有關傳感器輸出信號波形和電壓進行檢查，結果未發(fā)現(xiàn)任何異常。把發(fā)動機置于怠速運行狀態(tài)，振動各傳感器和配線，又用熱風機加熱發(fā)動機ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn)。只好把發(fā)動機停下來，等發(fā)動機冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動機冷下來后，重復進行上面試驗，這次起動發(fā)動機約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經(jīng)檢查，空氣流量計前端的氣管內也滯留著發(fā)動機機油，但排氣尾管并沒有冒白煙這一事實說明機油好像來自渦輪增壓器。拔下經(jīng)過搖臂蓋與進氣歧管相接的進氣管，這里粘附發(fā)動機機油最多。檢查發(fā)動機機油量，機油水平推測同于曲軸旋轉機油混進廢氣中，然后進入進氣系統(tǒng)。這些機油粘在空氣流量計的熱線上，熱線溫度特性紊亂，輸出信號電壓波動，引起前述故障。清洗空氣流量計，放出多余的機油后故障排除。
4．結束語
過去了解我們可以知道自動熄火的故障種類繁多，我們在處理故障的時候要非常小心，有時表面的解決只是治了標并沒有治本。一定要找出真正的故障的原因才能真正解決汽車的故障。從本文可以看出判斷故障的重要性。在未確定故障的真正出處時可先檢測，按先簡后繁的規(guī)律，從而診斷出故障。我們在解決故障以后，也要重新思考，找出原理，增強自我知識。
致 謝
這次的畢業(yè)論文設計總結是在我的指導老師鄭荻老師親切關懷和悉心指導下完成的。從畢業(yè)設計選題到設計完成，鄭老師給予了我耐心指導與細心關懷，有了鄭老師耐心指導與細心關懷我才不會在設計的過程中迷失方向，失去前進動力。鄭老師有嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和精益求精的工作作風，這些都是我所需要學習的，感謝鄭老師給予了我這樣一個學習機會，謝謝！
感謝與我并肩作戰(zhàn)的舍友與同學們，感謝關心我支持我的朋友們，感謝學校領導、老師們，感謝你們給予我的幫助與關懷；特別感謝信陽職業(yè)技術學院三年來為我提供的良好學習環(huán)境，謝謝！
參 考 文 獻
[1] 李清明《汽車發(fā)動機故障分析詳解》機械工程出版社
[2] 《動機電腦工作原理及檢修》
[3] 《汽車發(fā)動機原理與構造》勞動出版社
[4] 《汽車構造》高等教育出版社
[5] 《汽車拆裝與調整》機械工程出版社
[6] 騰立新.汽車配件管理與技術（M）.天津：天津科學技術出版社.1986
[7] 曹筆耕.中外汽車實用維修精選（M）.湖南：科學技術出版社.1997.3
[8] 劉仲國.汽車服務工程（M）.北京：人民交通出版社.2004.9相關文章：
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