車是當(dāng)代必不可少的一種交通工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車在全球的數(shù)量將越來(lái)越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來(lái)越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來(lái)維持呢?沒(méi)有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)象，可想而知，那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。接下來(lái)CN人才網(wǎng)小編為您整理了關(guān)于汽車畢業(yè)論文范文，歡迎您閱讀！

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　　另一方面，隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國(guó)的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題也能自行解決。為我們提供方便，也能節(jié)省那么多的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高，難度大的工種�，F(xiàn)代的維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。

　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象

　　ABSTRACT

　　Car is contemporary indispensable a traffic tools, the car's engine is the core of the car components. Along with the development of social development trend, the number of cars in the world will be more and more, but the reality of the world have more and less fuel storage, scientists calculate the world fuel can only use 20 years. 20 years later we use what to maintain? No car this traffic tools the world economy will how a phenomenon, it can be imagined, then we shall have to research the save the energy, more will apply new energy of the car. Only then can let our economic development and keep.

　　On the other hand, along with the development of society, the economy's strong, car will be popular every household, China's auto production has ranked third in the world a is a proof. So we need people to know the truth, if the engine problems can also solve itself. For we provide convenient, also can save much time and energy. In car technology changes with each new day today, the computer control technology has been used to the car's each system, all kinds of new structure, the emergence of new technology, to make the car maintenance staff faced greater challenges. Auto maintenance already from past of that kind of mechanic best when, how to dismantle the situation with how change into a high technical content, the type of work of difficulty. The modern maintenance technology of the characteristic feature is the "seven points diagnosis, three points maintenance". The engine trouble is the concrete method of DuoZhong diverse, the key is how to find out a rule, accumulate experience, and the perceptual knowledge rise to rational knowledge, then use to rational knowledge instruct maintenance practice.

　　Key Word：engine principle and structure, the engine fault phenomena

　　前 言

　　目前世界發(fā)動(dòng)機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒與柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)，于20世紀(jì)30年代開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)。但受當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動(dòng)控制技術(shù)水平的限制，開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不理想，長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)展緩慢，沒(méi)有得到實(shí)際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)加大了對(duì)汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL,FEV,Bosch等也公布了各自的研究成果。

　　按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動(dòng)使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒;第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣;而奧迪轎車FSI新發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動(dòng)以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過(guò)在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來(lái)實(shí)現(xiàn)分層燃燒(稀薄燃燒)。

　　為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重問(wèn)題，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(除非燃料電池技術(shù)有重大突破)�，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置的汽車�；旌蟿�(dòng)力汽車是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放，無(wú)污染，不消耗燃油的燃料電池車輛�，F(xiàn)在混合動(dòng)力汽車在歐美國(guó)家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)還處于起步階段，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化。

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造

　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī);無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī);無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

　　1.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

　　1.1.2 配氣機(jī)構(gòu)

　　配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

　　1.1.3 燃料供給系統(tǒng)

　　汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

　　1.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

　　1.1.5 冷卻系統(tǒng)

　　冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

　　1.1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)

　　在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

　　2.常見(jiàn)的故障原因

　　2.1 真空進(jìn)氣管

　　真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)。(P為氣缸壓力; △Px為進(jìn)氣管真空度)

　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài)

　　1、怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64~71kPa之間(擺幅的大小，擺速的快慢與密封性，空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)(點(diǎn)火，噴油，密封)。

　　2、迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(注：迅速開(kāi)閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，若表針在6.7—84.6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明△Px對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時(shí)，怠速時(shí)△Px低于正常值，且明顯不穩(wěn);迅速打開(kāi)節(jié)氣門時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也回不到84.6kPa處。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表?yè)Q接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說(shuō)明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。

　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)

　　點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。怠速時(shí)，表針在46.7—57kPa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火過(guò)早，表針擺動(dòng)幅度較大;反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似，應(yīng)分辨處理。

　　三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài)

　　1、由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。

　　堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過(guò)觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。

　　2、怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過(guò)臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進(jìn)氣管。

　　3、燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力。可知道燃油壓力是否正常。

　　4、廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。

　　2.2 廢氣再循環(huán)裝置的檢查

　　廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣，燃油混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火;發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震，工作溫度升高和氮氧化合物排量增加等現(xiàn)象。

　　廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。

　　EGR閥的檢查維護(hù)，EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。

　　2.3 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)

　　1、在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無(wú)泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火。

　　2、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過(guò)，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無(wú)休止地駕車。解決這類問(wèn)題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧客應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動(dòng)汽車，而要靜等技師來(lái)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來(lái)說(shuō)，這類故障只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，可待故障明顯后再作檢查。

　　3、檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。

　　4、當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟;內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。

　　5、當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折、是否有時(shí)漏氣、有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)正常、時(shí)不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板時(shí)熄火。

　　6、還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器，氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　7、如在較高速行駛時(shí)過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路;如在較高速行駛過(guò)程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過(guò)弱是必檢查的項(xiàng)目之一。

　　8、突然熄火，間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。

　　9、故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，必將導(dǎo)致車輛行動(dòng)故障。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題等，這些問(wèn)題不能僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用。

　　在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開(kāi)始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生的故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。

　　2.4 檢驗(yàn)方法

　　1、振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)�；�本試驗(yàn)方法主要有：

　　A、連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。

　　B、配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動(dòng)配線。連接器的接頭，振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。

　　C、零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。

　　2、加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60度;不可直接加熱電腦中的零件。

　　3、水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度;不可將水直接噴在電子器件上;尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元件內(nèi)部。

　　4、電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。

　　3.故障實(shí)例

　　3.1 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障

　　近年來(lái)，長(zhǎng)安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動(dòng)機(jī))怠速自動(dòng)熄火的故障，在維修一輛一種故障時(shí)，維修工們大都曾費(fèi)了一點(diǎn)周折才找到故障原因。

　　故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時(shí)易熄火，有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火，但熄火后又很容易再起動(dòng)，行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動(dòng)也容易。車主說(shuō)，購(gòu)得此車(二手車)時(shí)就有此故障，后維修兩次也未修好，因無(wú)大礙，也就未及時(shí)修理。按下列步驟進(jìn)行故障診斷：

　　1) 讀故障代碼，無(wú)碼

　　2) 引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理，估計(jì)也不是常見(jiàn)原因，故此先試一下車。試車后正如車主所言，松加油踏板時(shí)常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺(jué)動(dòng)力不足。

　　3) 既動(dòng)力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系。檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。

　　4) 檢查怠速電動(dòng)機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無(wú)漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行維修了，但噴油器以前洗過(guò)了。

　　5) 檢查正時(shí)帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。

　　正時(shí)帶的正確安裝與檢查方法是：正時(shí)帶安裝正確時(shí)，當(dāng)凸輪軸帶輪上記號(hào)與凸輪軸軸承蓋上記號(hào)對(duì)齊時(shí)，飛輪上記號(hào)“T”應(yīng)與飛輪殼上的“口”標(biāo)記對(duì)齊。

　　有人認(rèn)為：安裝正時(shí)帶時(shí)，不就對(duì)好凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸正時(shí)帶輪記號(hào)，就肯定安裝正確了。但是長(zhǎng)安之星電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)帶時(shí)，曲軸上正時(shí)帶輪記號(hào)難以看清，也難以對(duì)準(zhǔn)。似乎對(duì)準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”(TOP—上止點(diǎn))記號(hào)，就明顯而準(zhǔn)確。

　　用此方法檢查正時(shí)帶正時(shí)和正確安裝，快捷而準(zhǔn)確。在修好這輛車后，又按此思路解決了多輛長(zhǎng)安電噴怠速不穩(wěn)的問(wèn)題，特別是更換過(guò)正時(shí)帶的。

　　3.2 2003年款寶來(lái)1.6L轎車等紅燈時(shí)易熄火故障

　　故障現(xiàn)象：該車行駛時(shí)程7800Km。據(jù)用戶反映，該車等紅燈時(shí)駕駛員的腳不敢離開(kāi)加速踏板，否則容易熄火。

　　檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒(méi)有出現(xiàn)，使用故障診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，另含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測(cè)量凸輪軸調(diào)整器N205的電阻和電源電壓正常，而且故障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以相同的故障進(jìn)廠，使用V.A.G1552調(diào)整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問(wèn)題，于是更換了N205,之后大約半年時(shí)間，故障再也沒(méi)出現(xiàn)，看到的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來(lái)是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻率特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前擋風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無(wú)線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。

　　故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，故障徹底排除。

　　回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門疊開(kāi)角度增大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，配氣相位的錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是就導(dǎo)致容易熄火的故障。

　　3.3奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障

　　故障現(xiàn)象：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火，有時(shí)一天熄火多次，有時(shí)可能幾天不熄火。熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車，有時(shí)要等一會(huì)兒反復(fù)起動(dòng)才能著車。該車行駛車程為94000Km。

　　診斷與排除：用V.A,G1551檢查，結(jié)果無(wú)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器接線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立刻著車，再次拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器接線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能著車。拆下凸輪軸位置傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑線紅在插座部位似斷非斷，振動(dòng)時(shí)偶爾搭鐵。重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動(dòng)機(jī)再不出現(xiàn)無(wú)規(guī)律熄火現(xiàn)象。查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有時(shí)突然自動(dòng)熄火，一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動(dòng)比較容易，所以就沒(méi)怎么太在意�？墒亲罱�頻頻發(fā)生熄火，才來(lái)檢修。經(jīng)詳細(xì)詢問(wèn)，終于明白，故障癥狀一般在暖機(jī)完成之前發(fā)生。首先檢查自診斷系統(tǒng)，看看有沒(méi)有什么異常的記載，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常。本車搭載是直接點(diǎn)火方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接點(diǎn)火方式的點(diǎn)火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響。把各類罩蓋打開(kāi)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可能造成故障的地方。對(duì)火花塞進(jìn)行檢查，反饋信號(hào)非常整齊。所有這些地方都沒(méi)有問(wèn)題。各傳感器若出現(xiàn)偏差，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來(lái)，又能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，這種現(xiàn)象也是有的。因此用示波觀察儀在電子集中控制單元(ECCS)連接器端子上對(duì)有關(guān)傳感器輸出信號(hào)波形和電壓進(jìn)行檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)任何異常。把發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速運(yùn)行狀態(tài)，振動(dòng)各傳感器和配線，又用熱風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒(méi)有出現(xiàn)。只好把發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)冷下來(lái)后，重復(fù)進(jìn)行上面試驗(yàn)，這次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經(jīng)檢查，空氣流量計(jì)前端的氣管內(nèi)也滯留著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，但排氣尾管并沒(méi)有冒白煙這一事實(shí)說(shuō)明機(jī)油好像來(lái)自渦輪增壓器。拔下經(jīng)過(guò)搖臂蓋與進(jìn)氣歧管相接的進(jìn)氣管，這里粘附發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油最多。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量，機(jī)油水平推測(cè)同于曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)油混進(jìn)廢氣中，然后進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。這些機(jī)油粘在空氣流量計(jì)的熱線上，熱線溫度特性紊亂，輸出信號(hào)電壓波動(dòng)，引起前述故障。清洗空氣流量計(jì)，放出多余的機(jī)油后故障排除。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　過(guò)去了解我們可以知道自動(dòng)熄火的故障種類繁多，我們?cè)谔幚砉收系臅r(shí)候要非常小心，有時(shí)表面的解決只是治了標(biāo)并沒(méi)有治本。一定要找出真正的故障的原因才能真正解決汽車的故障。從本文可以看出判斷故障的重要性。在未確定故障的真正出處時(shí)可先檢測(cè)，按先簡(jiǎn)后繁的規(guī)律，從而診斷出故障。我們?cè)诮鉀Q故障以后，也要重新思考，找出原理，增強(qiáng)自我知識(shí)。

　　致 謝

　　這次的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)總結(jié)是在我的指導(dǎo)老師鄭荻老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。從畢業(yè)設(shè)計(jì)選題到設(shè)計(jì)完成，鄭老師給予了我耐心指導(dǎo)與細(xì)心關(guān)懷，有了鄭老師耐心指導(dǎo)與細(xì)心關(guān)懷我才不會(huì)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中迷失方向，失去前進(jìn)動(dòng)力。鄭老師有嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和精益求精的工作作風(fēng)，這些都是我所需要學(xué)習(xí)的，感謝鄭老師給予了我這樣一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，謝謝!

　　感謝與我并肩作戰(zhàn)的舍友與同學(xué)們，感謝關(guān)心我支持我的朋友們，感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師們，感謝你們給予我的幫助與關(guān)懷;特別感謝信陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三年來(lái)為我提供的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，謝謝!

　　參 考 文 獻(xiàn)

　　[1] 李清明《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解》機(jī)械工程出版社

　　[2] 《動(dòng)機(jī)電腦工作原理及檢修》

　　[3] 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造》勞動(dòng)出版社

　　[4] 《汽車構(gòu)造》高等教育出版社

　　[5] 《汽車拆裝與調(diào)整》機(jī)械工程出版社

　　[6] 騰立新.汽車配件管理與技術(shù)(M).天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社.1986

　　[7] 曹筆耕.中外汽車實(shí)用維修精選(M).湖南：科學(xué)技術(shù)出版社.1997.3

　　[8] 劉仲國(guó).汽車服務(wù)工程(M).北京：人民交通出版社.2004.9