2016年網(wǎng)約車五大新規(guī)解讀
出租車改革近日出臺，在網(wǎng)約車身份合法化以后，其安全問題如何監(jiān)管、服務(wù)能否提升，成為群眾關(guān)心的重要問題。交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網(wǎng)訪談時表示，針對網(wǎng)約車有五大新規(guī)，主要體現(xiàn)為以乘客為本，鼓勵創(chuàng)新和管住底線。
劉小明說，為了加強網(wǎng)約車服務(wù)所涉及個人信息的安全保護，改革從四方面規(guī)定：乘客對于網(wǎng)約車平臺個人信息的采集目的、方式和范圍有知情權(quán);網(wǎng)約車平臺公司對采集信息的使用必須要符合其服務(wù)的目的，不得超越范圍使用;除了國家機關(guān)依法可以調(diào)用數(shù)據(jù)以外，網(wǎng)約車的平臺公司不得向第三方提供駕駛員、約車人、乘客的相關(guān)信息，也不能泄露事關(guān)國家安全的敏感信息;網(wǎng)約車平臺公司采集的相關(guān)個人信息、生成的相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)當在中國內(nèi)地存儲和使用，不得外流。
關(guān)于網(wǎng)約車的車輛登記性質(zhì)，改革調(diào)整為預(yù)約出租客運。劉小明說，這既體現(xiàn)了網(wǎng)約車確實是出租汽車的性質(zhì)，也反映了新業(yè)態(tài)的特征。相比傳統(tǒng)出租車，網(wǎng)約車車輛的報廢標準更為寬松，當然相關(guān)安全檢測和環(huán)保檢測也得符合要求。
劉小明說，除此之外，改革對于網(wǎng)約車標識、計程計時方式、促銷獎勵方案提前公告、租價機制等都做了調(diào)整，調(diào)整的過程中有寬有嚴，原則是更適應(yīng)于網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)的特點。
閱讀延伸：
敵人的敵人就是朋友，這是處理多邊關(guān)系時永恒不變的至理。在七龍珠里，短笛之所以將殺父之仇置于腦后，與孫悟空強強聯(lián)手，完全是因為賽亞人拉蒂茲的突然到來;而在升級編劇的南派三叔筆下，老九門擱置數(shù)代人的恩怨情仇，協(xié)同合作勠力同心，則是看到了日本人的狼子野心以及強大實力。
幾天之前，爽約多時的網(wǎng)約車管理辦法終于“見了公婆”，隨即就有連編累牘的文章對其加以分析。其實根本不用這么麻煩，只要看看幾大網(wǎng)約車平臺接下來的行動，官方新規(guī)到底是利好還是利空，便一目了然。果不其然，幾乎是在第一時間，滴滴與優(yōu)步化干戈為玉帛，滾到了一張床上。
本就在燒錢大戰(zhàn)中兩敗俱傷的兩大巨頭，終于舍得放下面子，把散播已久的傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實，客觀上也印證了網(wǎng)約車管理辦法的強大“敵意”。盡管官方文本較一年前的征求意見稿已經(jīng)緩和許多，但限制而非服務(wù)的主導思想，還是顯露無疑。明著對網(wǎng)約車和網(wǎng)約車司機設(shè)置了極低的準入門檻，卻又處處布下陷阱，最為明顯的就是把定價權(quán)與牌照發(fā)放權(quán)交給了向來與網(wǎng)約車為敵的地方政府，好一出借刀殺人的戲碼。
不難想象，在地方政府的“指導”之下，網(wǎng)約車面臨的政策成本必然是巨大的，僅就網(wǎng)約車司機準入而言，有多少人會為了業(yè)余時間開個專車，花費大量時間和幾千塊錢考取出租車司機必備的執(zhí)照?即便不需要個人申請，而是交給平臺統(tǒng)一辦理，政策成本也只是轉(zhuǎn)嫁而非消失，最終的效果都是給予網(wǎng)約車沉重打擊。
原本就因燒錢元氣大傷的.網(wǎng)約車巨頭，心里早就明白內(nèi)耗不是長久之計，只有聯(lián)合才能走得長遠。曾經(jīng)的滴滴與快的、美團與大眾點評、攜程與去哪兒，早就向世人描繪了燒錢者的宿命，網(wǎng)約車管理辦法的出臺，更像是壓死駱駝的最后一捆稻草。畢竟，投資者不是慈善家，股東拿大把大把的錢讓你去燒，為的是有朝一日能帶回來更多的錢。錢總有燒光的一天，投資者的能忍耐是有限度的。
錢燒不下去了，共同的敵人又突然降臨，巨頭的強強聯(lián)合就成了必然，就像“老司機”杜蕾斯的經(jīng)典文案那樣，總會在適當?shù)臅r候出現(xiàn)。只不過，巨頭的強強聯(lián)合，顯然要比杜蕾斯破裂危害更大，后者最起碼還創(chuàng)造了點什么。這種危害，不僅僅對于消費者，對巨頭自身也是影響巨大的。相對而言，能夠用腳投票的消費者還好些，前期燒錢燒到吐血的網(wǎng)約車平臺沒那么幸運了。
使用燒錢這種類似于傾銷的競爭手段，為的就是換來市場，可一旦錢不燒了、政策正成本還上升了，就真別怪消費者拔X無情。那些口口聲聲為網(wǎng)約車搖旗吶喊的人，未必真在乎什么打破壟斷、突破行政壁壘，他們在乎的是怎么花最少的錢享受最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，他們在乎的是今天又有什么優(yōu)惠政策。嘴上喊不要，身體卻是誠實的，怕是沒有幾個人會為了所謂的情懷，寧愿多花錢也要做網(wǎng)約車的鐵粉。
滴滴優(yōu)步合并之后，燒錢大戰(zhàn)停止之后，人們很快便會知道，符合成本收益法則的打車價格到底該是多少�？赡苣菚r人們才發(fā)現(xiàn)，原來把乘客當上帝的網(wǎng)約車服務(wù)，需要花費上帝才能支付得起的價格，而傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤，或者說出租車公司以及相關(guān)管理部門的吸血能力，根本沒有想象中的那么強。這甚至會進一步打破人們對互聯(lián)網(wǎng)的幻想，并將無所不能的共享經(jīng)濟拉下神壇。要知道，那種人人是“的哥”、人人又是乘客的理想狀態(tài)，早在一百四十多年前，就有人用“各盡所能、按需分配”描述過。
天要下雨，娘要嫁人，擔心巨頭合并后網(wǎng)約車漲價的人，用不著操那么多心，因為該來的終究會來。反倒有一點頗為引人焦慮，如果說消費者還能保持一丟丟的淡定，那是因為還擁有用腳投票的權(quán)利，網(wǎng)約車漲價了，咱還有傳統(tǒng)出租車可以坐嘛。問題是，這建立在網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車分而治之的基礎(chǔ)之上，如果有一天，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車也同床共枕了，漲起價來像方便面那般默契，那“啪啪啪”的聲響可就真打在乘車人的臉上了。
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