交通調(diào)研報告
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告對我們來說并不陌生，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的交通調(diào)研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通調(diào)研報告 篇1
近些年來，隨著我縣經(jīng)濟和社會快速發(fā)展，縣城面積開始逐漸擴大，道路建設不斷增多，出行車輛不斷增加，縣城交通已經(jīng)進入一個快速發(fā)展的階段。但是，縣城交通卻開始出現(xiàn)我國很多城市在發(fā)展過程中普遍遇到的城市交通擁堵問題。
一、縣城交通擁堵的基本現(xiàn)狀
縣城交通擁堵狀況總體已經(jīng)比較嚴重，呈現(xiàn)出以下兩個特點：
1、地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：東橋一中門口，南河口，西關長途汽車站十字路口中，南門坡底，北城中學門口。
2、時間規(guī)律性。發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務商務車流、家用休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。
二、造成縣城交通擁堵主要原因
1、機動車數(shù)量增長速度過快，道路車流量日益增大。
近些年來，私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來越大的增長趨勢。
2、道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。
�。�1）、缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來各城區(qū)的機動車被迫需要經(jīng)過縣城。例如山水拉水泥車大量經(jīng)過濱河東路。
（2）、一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結構欠合理。不少道路都被用來搞商業(yè)街、步行街。導致不少道路成為斷頭路，例如濱河東路、濱河西路、鳳凰南北街、西門口、建南橋、府南坡底、職校門口，這些都是斷頭路。無法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進行車輛分流，導致縣城微循環(huán)不暢。一些交通道路設計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。例如法院和眼科醫(yī)院門口中、教育局坡底（北城后）、西門口到天門頭。
�。�3）、一些道路人行道被占用。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。
�。�4）、公共停車場建設滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。
3、部分居民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。
�。�1）、很多機動車違章現(xiàn)象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭；更有司機為了節(jié)省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉車輛路線試圖并線。
（2）、部分老年代步車、助力車、電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人、自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。
4、道路交通管理還有很多地方不到位。
�。�1）、交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進行科學的管理。
�。�2）、交通安全措施和責任不落實，出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現(xiàn)場，往往犧牲了整個道路交通尤其是南河口、長途車站的`紅綠燈附近。
�。�3）、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。
�。�4）、商販擺攤設點占道經(jīng)營，南河口，天橋門口，一中門口等商販擺攤設點占道經(jīng)營比較嚴重。
5、公交發(fā)展相對遲緩，市民出行系統(tǒng)結構不合理。
隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發(fā)展起來，就必然會導致交通環(huán)境的進一步惡化。擁有公交營運車輛不多，運營線路不夠，居民出行中的公交分擔率過小。
6、城中村改造滯后。
比較明顯的東關村的道路交通嚴重不暢。
三、解決縣城交通擁堵的對策和建議
1、加快我縣交通道路建設，加大縣城交通承載量。
�。�1）、加快環(huán)城公路建設，將越來越多的車流分流到環(huán)線，減輕市中心路段的擁堵狀況。盡快打通斷頭路。架通南門坡和南河口的通路。
（2）、加速建設縣城道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機動車專用道后改造斷面，其外側作為公交專用道。
（3）、在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉彎路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。
�。�4）、在南河口架設人行天橋。
（5）、加快停車場等相關設施建設，盡量減少機動車占道停放。
2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。
�。�1）、加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協(xié)管部門上崗值勤，規(guī)范車輛駕駛和行人行走；適當在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼，以監(jiān)測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。
�。�2）、提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序?qū)ｍ椷`章整治，嚴懲一些交通違法者。
�。�3）、加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執(zhí)法設施和設備建設，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強協(xié)同作戰(zhàn)快速化機制，及時糾正違章和處置突發(fā)事件。
�。�4）、廣播電臺在上下班時間增加縣城交通信息播放，采用科學有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到縣城主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。
3、鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。
發(fā)展以公共交通為主體的城市客運系統(tǒng)結構是解決城市交通易堵的根本途徑。適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學學生、困難家庭、下崗失業(yè)人員的給予更加適當?shù)膬?yōu)惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。
4、加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德。
道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。同時，新聞媒體要加大對遵守交通規(guī)則的宣傳力度，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。
交通調(diào)研報告 篇2
安陽縣職業(yè)中專是一所國家級重點職業(yè)學校，現(xiàn)有教職工200余人，在校學生2114余人。為加強校車管理，確保學生上下學交通安全，根據(jù)教育部文件精神，依據(jù)省教育廳教電[20xx]42號文件要求，現(xiàn)將我校校車交通安全調(diào)研情況簡要匯報如下：
我�，F(xiàn)有校車3輛，建有完善的檔案。我校無全國統(tǒng)一的校車標識，但車身兩側噴涂“安陽縣職業(yè)中�！�、車頭噴涂“專車”字樣。
我校校車屬于自籌購車，主要用于學生放假回家、返校的接送及學校的教育教學、學生的實習實踐等活動。學校規(guī)定，學生回家時，凡需坐長途車的學生一律發(fā)放乘車卡，憑卡免費優(yōu)先乘坐校車；短途無卡學生等有卡學生上完后方可上車。返校時按先后順序依次上車。
為了有效、安全管理校車，我校特別制定了《司機和校車管理制度》（見附件），確保了廣大師生的乘車安全。
我校所處位置偏僻，交通極不不便。為了擴大生源，吸引學生到我校就讀，便利廣大教職工進行教育教研，在經(jīng)費緊張的情況下，學校自籌資金分別于1996年、20xx年投資27萬元購置了三輛宇通客車。到目前為止，每輛大巴每年平均運營維護費用約三萬左右，生均校車費用 ？元，這些費用全部由學校自籌支付。
隨著學校學生數(shù)量的增加，現(xiàn)有的車輛數(shù)量遠遠不能滿足學生乘車需求，僅有600多名學生能正常乘車，其他學生乘車由學校聯(lián)系公交客車接送，對此，部分學生及家長反映要增加車輛。針對以上情況，學校多次向上級教育部門和縣政府反映要求增加公交車次數(shù)或更新、增加校車。雖然上級政府支持學校工作，但因為經(jīng)費緊張，到目前為止，問題仍未得到解決。
實施校車工程，就我校的具體情況而言，我們認為是可行的，也是必要的。因為它關系著我校的長遠發(fā)展，對全佼師生的學習生活諸方面起著決定性因素。
實施校車工程安全是第一位的。加強校車駕駛員的.責任心教育、校車機件的定時維修、季檢、年檢以及接近報廢車程的更換，學校的主管領導都倍加關注。但教育經(jīng)費的短缺，校車在運行中的困窘，僅靠我校的經(jīng)濟現(xiàn)狀是很難維持的，這就需要上級領導給予一定的經(jīng)濟援助，方能渡過難關。
我們建議上級部門對校車實施工程要具體情況具體分析。特別是對地處偏僻位置的縣屬學校要給予重點傾斜，以利于學校的健康、有序發(fā)展。
交通調(diào)研報告 篇3
近年，縣依托“全域旅游”發(fā)展戰(zhàn)略，交通基礎設施建設迅速，交通運輸發(fā)展也取得實質(zhì)性突破，特別是旅游產(chǎn)業(yè)的快速度發(fā)展，對交通提出了更高的要求，現(xiàn)有交通運輸能力還不滿足社會經(jīng)濟快發(fā)展。因此，交通運輸發(fā)展需求量大，加快區(qū)域內(nèi)網(wǎng)公路建設，提升交通服務力，增加公路網(wǎng)密度，主推與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適的專用公路，構建公路與航空一體的運輸體系是今后必然的交通發(fā)展趨勢。
一、交通運輸現(xiàn)狀
近年，縣交通部門搶抓機遇，堅持大干快干的工作路子，隨著縣至公路，至三江口（段）公路，景區(qū)公路、縣至鄉(xiāng)公路、機場等一批交通項目的建成，累計完成交通投資達40.86億元，公路通車里程突破1400余公里，等級公路突破1000余公里，實現(xiàn)了通鄉(xiāng)通達率100%，通鄉(xiāng)通暢率85%，通村通達率100%、通村通暢率達97%的交通發(fā)展目標，形成了公路運輸與航空運輸?shù)臑橹鞯倪\輸格局。同時，建成縣級客運站2個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站13個，村級招呼站80個，為農(nóng)村客運運輸提供強力基礎保障。
二、存在的主要問題
�。ㄒ唬┕方煌ňW(wǎng)絡不完善。交通網(wǎng)絡主要是以縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，公路網(wǎng)的發(fā)展水平不高，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)出口通道單一，干線公路主要是連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及出口，未能按沿河、沿資源展布。由于地理環(huán)境、地貌地形的限制，區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)無法形成網(wǎng)狀結構，山區(qū)擁有公路數(shù)量和密度遠遠不足。
�。ǘ┭鼐�地質(zhì)條件復雜，公路技術等級低，線形差、路況差，抗災能力弱。區(qū)域內(nèi)均為等外級公路，公路防護設施少，橋涵等排水設施不完善，路基寬度窄，路線平縱面指標十分低，平縱面組合很差，道路服務水平較低，安全可靠性差，加上公路養(yǎng)護資金缺少，養(yǎng)護難以到位，致使公路路況較差，很多路段路基損壞嚴重，嚴重影響行車安全。受地形地質(zhì)條件限制，大部分路段設計標準較低，道路服務水平較低，行車安全可靠性較差。
�。ㄈ┑貐^(qū)交通運輸發(fā)展滯后，路網(wǎng)運能飽和，制約經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)，低等級、等外級公路占了絕大部分，線形差、通行能力低、安全性低，無法承擔大運量、遠距離運輸任務，嚴重制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
�。ㄋ模┕钒踩雷o設施建設滯后。地處青藏高原和盆地的過渡地帶，地形地貌較為復雜，大多數(shù)公路翻山越嶺，路線迂回，坡陡彎急。過去由于受資金所限，公路建設基本以通達為主，安全防護設施基本無力修建，且已建成公路的防護設施建設率較低，全縣已建成公路中，僅省217的部份路段實施了安保工程，僅占建成公路的10%，其它公路只是設立了部分簡易警示標志。由于公路安全防護設施不完善，部分路段存在較大安全隱患，交通事故頻繁發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)造成了重大損失。
�。ㄎ澹┕方ㄔO資金短缺�？h經(jīng)濟基礎薄弱，社會發(fā)展較為落后，公路建設資金來源主要依靠中央投資，投資渠道單一，資金籌措渠道少，自我發(fā)展能力弱，投入總量不足，且地廣人稀，客觀要求人均擁有的公路里程較多，公路需求與建設資金缺乏的矛盾比較突出。
�。┕佛B(yǎng)護水平低、管養(yǎng)工作落后。由于養(yǎng)護經(jīng)費和人員不足，缺乏必要的養(yǎng)護設備，縣公路失養(yǎng)現(xiàn)象嚴重，部分公路、特別是鄉(xiāng)村公路，沒有相應的管養(yǎng)機構、人員、經(jīng)費，建成不久后就因養(yǎng)護不及時而斷道。管養(yǎng)問題已成為影響縣公路發(fā)展的主要因素。
三、對策與建議
�。ㄒ唬┩怀鼍C合交通重要地位，強化交通發(fā)展規(guī)劃引導作用。縣交通發(fā)展規(guī)劃，作為綜合運輸空間布局的總體指南，立足于縣經(jīng)濟社會發(fā)展的根本需求，體現(xiàn)未來交通運輸發(fā)展的目標和方向，建議相關部門嚴格按照批準的規(guī)劃組織實施，保障綜合交通體系的有序推進。在其余專項規(guī)劃和重大項目的實施過程中，要做到與本規(guī)劃有機銜接。
（二）加強政府領導，落實責任主體�？h綜合交通規(guī)劃的實施涉及多個部門的配合協(xié)調(diào)，建議縣政府成立專項領導小組，積極爭取中央、省對重點項目的支持，地方積極配合。對于干線公路及農(nóng)村公路的建設，應當明確縣政府是公路建設的責任主體，各鄉(xiāng)政府是農(nóng)村公路建設的責任主體，縣交通運輸局是組織開展各項工作的實施主體，建議領導小組主要領導總體負責，分管領導具體負責，分別負責干線、農(nóng)村公路、客貨運站點建設的組織實施和監(jiān)督工作，各級責任主體應加強部署、統(tǒng)籌安排，對建設過程中出現(xiàn)的重大問題要積極組織協(xié)調(diào)，健全和完善不同層次的協(xié)調(diào)機制，保障各項責任落到實處，保證各項目標順利完成。
（三）爭取多方籌資，拓寬資金渠道。建設資金不足是縣交通運輸發(fā)展的關鍵問題�？h經(jīng)濟社會相比省平均水平仍有較大差距，總體上仍處于低層次發(fā)展階段，自我發(fā)展能力不強的局面短期難以改變，而利用市場機制拓寬資金渠道條件仍然不成熟。因此，交通建設仍需主要靠中央投資，采取中央財政、行業(yè)部門、地方政府、社會和群眾投勞等多種渠道籌集資金，尤其是要利用西部大開發(fā)和中央加強扶持青海等藏區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的`良好機遇，把握國家加快藏區(qū)基礎設施投資力度的政策，抓緊研究縣交通運輸建設資金籌措新渠道，確保規(guī)劃的順利實施。
�。ㄋ模┘訌娰|(zhì)量管理，完善養(yǎng)護機制。要進一步完善“政府監(jiān)督、群專結合”的質(zhì)量監(jiān)督體系，充分發(fā)揮各級質(zhì)量監(jiān)督機構的作用，動員群眾參與；嚴格執(zhí)行質(zhì)量責任制，建立工程質(zhì)量責任檔案，明確工程各環(huán)節(jié)和各單位的責任人，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題將依法追究責任；政府部門要加強督導服務，督促和幫助推進項目的前期工作、加強質(zhì)量進度管理，創(chuàng)新質(zhì)量管理辦法，切實推行工程質(zhì)量與項目資金補助掛鉤、與政府績效掛鉤、與企業(yè)信用掛鉤。同時，要加快養(yǎng)護機制的改革，推行養(yǎng)護管理目標責任制，促使養(yǎng)護管理體制由定員養(yǎng)護向定額養(yǎng)護轉變，以提高養(yǎng)護質(zhì)量、保證公路暢通為目標，全面加強養(yǎng)護和路政管理，實行建管養(yǎng)并重的公路發(fā)展模式，提高公路的好路率、抗災能力和通過能力。在財政許可的條件下，逐年延長養(yǎng)護公里。針對境內(nèi)貨車超載超限問題嚴重這一現(xiàn)狀，建議盡快啟動超限超載檢測站點，以完善路政管理，延長公路使用年限。建議在桑堆等地建設公路超載超限檢測站。
�。ㄎ澹﹦�(chuàng)新經(jīng)營模式，同步發(fā)展客貨運輸。堅持農(nóng)村公路建管養(yǎng)運一體化發(fā)展方向，各級交通主管部門應負責研究制訂和落實扶持農(nóng)村客運發(fā)展的優(yōu)惠政策，突破現(xiàn)行模式，簡化農(nóng)村客運線路審批手續(xù)，以服務質(zhì)量招標等方式發(fā)展偏僻地區(qū)的農(nóng)村客運班線，以公交化運營、片區(qū)經(jīng)營等多種經(jīng)營模式提高運營效益。在加快建設、加強養(yǎng)護和管理的同時，堅持公路與客運站同步規(guī)劃、同步建設、同步使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路建設與農(nóng)村客運協(xié)調(diào)發(fā)展。
（六）加強人才培養(yǎng)，加大科研力度。加強交通專業(yè)技術人才的培養(yǎng)和科學技術的推廣力度，使科技進步成為提高建設水平、降低建設和維護成本的重要手段。縣公路建設和養(yǎng)護工作面臨了大量技術難題，如高寒凍土地帶和草原沼澤區(qū)域的公路建設及常見病害處治技術，以及滑坡和泥石流的整治技術等。需從科研項目、經(jīng)費到科技人才方面得到廣泛的支持和協(xié)作研究，盡快攻克技術難題。應積極進行新技術、新工藝、新材料的研究開發(fā)和推廣運用，提高公路建設質(zhì)量，降低成本，增加投資效益。加強現(xiàn)有人員的業(yè)務培訓，建立激勵機制，多渠道引進中高級專業(yè)技術人員，更好服務公路建設。
交通調(diào)研報告 篇4
20xx年，____區(qū)司法局在全市率先探索建立人民調(diào)解與交通事故賠償處理協(xié)調(diào)聯(lián)動、相互銜接、信息互通、共同化解矛盾的道路交通事故人民調(diào)解工作。通過5年多的努力，現(xiàn)已經(jīng)形成了獨特的運作模式，促進了地區(qū)社會環(huán)境的和諧穩(wěn)定，充分彰顯人民調(diào)解在構建和諧社會發(fā)展中的“社會矛盾減壓器”、“社會關系潤滑劑”的作用。僅20xx年，____區(qū)道路交通人民調(diào)解工作室調(diào)解道路事故損害賠償糾紛1321件，涉案金額共1422萬元�，F(xiàn)將____區(qū)道路交通事故人民調(diào)解工作建立實施過程、工作中存在的問題以及下一步的工作思路進行全方位、多角度的總結提煉，以期待對工作開展有所裨益。
一、____區(qū)道路交通事故人民調(diào)解工作建立實施過程
1．結合實際，理清思路。____區(qū)地處南京市城東，區(qū)內(nèi)涉及寧鎮(zhèn)公路、寧滬高速、寧杭高速、寧洛高速、長江二橋、繞城公路等多個交通要道，路況極其復雜，車流出入頻繁，既是南京城市交通的一個重要樞紐帶，也是重大交通事故的多發(fā)區(qū)。20xx年，____全區(qū)實發(fā)事故高達一萬兩千余起，直接導致嚴重人身傷亡的事故一百余起，其中需要調(diào)解的案件達到四千多起。長期以來，交管部門承擔著交通事故的損害賠償調(diào)解工作，由于實際警力少、事故數(shù)量多、問題復雜等原因，調(diào)解工作的實效一直不能很好的凸顯。為了幫助交管部門減壓卸負，節(jié)約警力資源，同時，也進一步創(chuàng)新人民調(diào)解工作的新模式，拓寬大調(diào)解工作的新格局，____區(qū)司法局主動與南京市公安局交通管理局第七大隊研究磋商，多次召開了工作協(xié)調(diào)會，認真學習相關法律法規(guī)，研究反復推敲相關工作制度，集中優(yōu)勢資源，建立長效機制，聯(lián)合開展道路交通事故人民調(diào)解工作。
2．健全網(wǎng)絡，規(guī)范操作。健全組織網(wǎng)絡是開展工作的前提和保證，區(qū)司法局在交警七大隊派駐成立____區(qū)道路交通事故人民調(diào)解工作室（以下簡稱調(diào)解工作室）。設主任一名，由區(qū)司法局副局長擔任。副主任由南京市公安局交通管理局第七大隊副隊長擔任。調(diào)解工作室設在交警七大隊事故中隊。日常工作管理由區(qū)司法局基層工作科、南京市公安局交通管理局第七大隊事故中隊負責。常駐工作室的工作人員共3名，其中2名專職人民調(diào)解員，1名熟悉交通事故處理的輔助人員。實行“三班倒”工作安排，與事故中隊工作時間基本保持了同步，保障交通事故人民調(diào)解工作有效、務實、平穩(wěn)運轉。區(qū)大調(diào)解工作領導小組辦公室、區(qū)司法局、交警七大隊聯(lián)合制定了《____區(qū)關于開展道路交通事故人民調(diào)解工作的實施意見》，明確規(guī)定了調(diào)解工作室的職責、紀律、原則、工作流程和受理范圍，規(guī)范了調(diào)解工作的有序、規(guī)范操作。
3．完善制度，有效運行。通過在實際工作中的不斷探索，先后建立起四項制度保證道路交通事故人民調(diào)解工作合法有序地開展。一是例會制度。區(qū)司法局、交警第七大隊具體負責人民調(diào)解工作室的建立備案、業(yè)務指導、政策咨詢，分別指定一名業(yè)務科室長負責具體工作，并建立每季度工作例會制度，分析矛盾糾紛特點，總結調(diào)解過程中的工作經(jīng)驗，互通信息，研究工作措施和對策。二是建立交通事故人民調(diào)解培訓制度。區(qū)司法局、交警七大隊共同負責組織對交通事故人民調(diào)解工作培訓，經(jīng)培訓后，頒發(fā)人民調(diào)解員合格證書。人民調(diào)解工作室也要定期對交通事故調(diào)解的'工作人員進行業(yè)務培訓。三是公開公示制度。對外公示人民調(diào)解工作室的工作制度、主要職責、人員配備、調(diào)解程序、聯(lián)系電話等，以方便群眾辦事和接受社會監(jiān)督。四是檔案管理、統(tǒng)計分析制度。人民調(diào)解工作室建立調(diào)解工作檔案，制定相關移送文書，按規(guī)定要求每個調(diào)解案件結案后須將相關材料裝訂立卷，并按照人民調(diào)解工作相關規(guī)范文書的要求制作調(diào)解臺帳。及時上報重大糾紛信息，定期報送交通事故人民調(diào)解月報表，為領導決策提供依據(jù)。
二、工作成效和現(xiàn)存的問題
調(diào)解工作室運行以來，人民調(diào)解組織和交管部門充分發(fā)揮了各自職能優(yōu)勢，切實做到了為黨委政府分憂，為群眾解愁，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展保駕護航，促進了社會和諧，取得了初步成效。
1．架構了維護地區(qū)經(jīng)濟社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的新平臺。____區(qū)道路交通事故人民調(diào)解工作自五月中旬開展以來，最大限度地降低矛盾糾紛對抗性，提高了調(diào)解成功率，將糾紛處置在一線，化解在基層。經(jīng)統(tǒng)計，僅20xx年，____區(qū)道路交通人民調(diào)解工作室調(diào)解道路事故損害賠償糾紛1321件，涉案金額共1422萬元。道路交通事故人民調(diào)解工作的運行真正做到有形式更有內(nèi)容，取得了很好的實效。
2．充分發(fā)揮了各部門職能作用，拓寬工作領域提高工作效率。首先，道路交通事故人民調(diào)解工作的運行為交管部門“卸負減壓”， 緩解了交管部門處理非警務矛盾糾紛的壓力，保證優(yōu)良的警力可以全身心的集中處理重大交通事故，提高工作效率；其次，道路交通事故人民調(diào)解進一步拓展了人民調(diào)解工作的領域，充分發(fā)揮了大調(diào)解工作實效，維護了當事人的合法權益，擴大了人民調(diào)解工作的社會知曉度，增強了群眾信任度，成為群眾解決糾紛的“第一選擇”；再次，在調(diào)解過程中適時開展法制宣傳，引入法律服務和法律援助，有效增強了當事人的法律意識，引導糾紛當事人通過調(diào)解、訴訟等合法渠道解決矛盾，及時消除糾紛隱患，避免矛盾激化，有效的維護了地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的和諧穩(wěn)定。
3．目前存在的問題�？傮w來看，我區(qū)道路交通事故人民調(diào)解工作的推進是順利的，取得了一定成效，但由于此項工作目前尚處于試點探索階段，經(jīng)過5年來的運行，凸顯出以下幾點問題亟需相關部門協(xié)調(diào)解決。一是與保險公司協(xié)調(diào)尚不到位，影響人民調(diào)解在更大范圍發(fā)揮作用。保險公司在道路交通賠償中有自主運行的一套規(guī)定。對調(diào)解協(xié)議書目前尚不認可。因而，一些即使各方能達成一致意見，但賠償數(shù)額較大的，涉及到保險公司理賠的案例，目前仍無法進行人民調(diào)解；二是傷殘的司法鑒定各家保險公司的認可不一。較多數(shù)保險公司只認定的鑒定是訴訟程序中搖號產(chǎn)生的鑒定部門。也就是交通事故賠償涉及傷殘鑒定的，當事人就必須采取訴訟程序進行；三是調(diào)解人員的專業(yè)性和穩(wěn)定性。交通事故調(diào)解不同于一般矛盾糾紛的調(diào)解，對調(diào)解人員的專業(yè)水平和政治素質(zhì)要求很高，調(diào)解人員要對相關法律和賠償標準都比較熟悉，才能做好這項專業(yè)調(diào)解。目前由于資金保障有限，如何健全完善一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的專業(yè)調(diào)解員隊伍亟需解決。
三、全面深入推進道路交通事故人民調(diào)解工作
下一步，我們將著力抓好工作重點，解決好工作難點，突出工作亮點，全面推進道路交通事故人民調(diào)解工作向縱深發(fā)展。
1．進一步加強部門協(xié)調(diào)，構建“三位一體”工作機制。我們會同公安交管部門主動加強與有關部門的協(xié)調(diào)溝通，共同解決工作推進中的問題。加強與人民法院協(xié)調(diào)，明確人民調(diào)解委員會參與道路交通事故損害賠償調(diào)解的法律地位及人民調(diào)解協(xié)議的法律效力。加強與保監(jiān)部門協(xié)調(diào)，明確依據(jù)調(diào)解協(xié)議申請保險賠付的程序，明確調(diào)解協(xié)議在保險理賠環(huán)節(jié)的法律效力。加強與財政部門協(xié)調(diào)，爭取落實人民調(diào)解委員會參與道路交通事故損害賠償調(diào)解的工作經(jīng)費和補貼經(jīng)費。各職能單位要加強協(xié)同配合，形成整體合力，增強工作活力，共同研究并解決實踐中遇到的各種困難，形成以人民調(diào)解為主，以行政調(diào)解為補充，以司法審判為保障的多元化矛盾糾紛解決機制，建立調(diào)解、理賠、審判“三位一體”的工作機制
2．進一步加強人民調(diào)解員隊伍建設，形成調(diào)解員培訓考核機制。選聘一批政治素質(zhì)過硬、法律知識充足的專業(yè)人才充實到調(diào)解員隊伍中來，定期對他們進行業(yè)務培訓，提高調(diào)解工作技能。幫助他們樹立“以人為本，服務民生”的工作理念，正確認識人民調(diào)解的性質(zhì)、功能和地位，充分發(fā)揮人民調(diào)解便捷性、平等性、公益性的特點，為交通事故雙方當事人提供一站式服務。同時建立獎懲激勵制度，每季度會同交管部門對調(diào)解人員進行一次考核，根據(jù)考核結果，對表現(xiàn)優(yōu)異的進行獎勵，對不符合標準的實行淘汰辭退。
3．進一步加強社會宣傳，提過道路交通事故人民調(diào)解工作的社會知曉度。積極利用廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡等新聞媒體，向社會廣泛宣傳我區(qū)開展道路交通事故人民調(diào)解工作機制，在辦公場所公開人民調(diào)解工作流程，使廣大群眾特別是道路交通事故當事人了解、認可此項工作，形成“有糾紛找人民調(diào)解”的良好工作氛圍，促進人民調(diào)解工作機制在道路交通事故處理工作中的作用得到更加充分有效的發(fā)揮。
交通調(diào)研報告 篇5
隨著我省高速公路發(fā)展步伐不斷加快，高速公路法制化管理進程也在不斷進步�！逗笔「咚俟饭芾項l例》的頒布，將交通行政處罰列入到我省高速公路收費管理的范疇中，這既是對推進我省高速行業(yè)行政管理體制的改革，也是對完善我省高速逃費處理模式的突破。如何借助交通行政處罰的力量，打擊惡性逃費行為，維護正常收費秩序，促進高速行業(yè)管理規(guī)范，是擺在我們面前的一個嶄新而迫切的課題。
一、目前打逃工作中存在的問題
目前，我省高速公路對少交、逃交、拒交高速公路車輛通行費的行為，依照《高管條例》的規(guī)定均采取補交車輛通行費票款的處理，以往對逃費行為加收票款的政策不再施行。但以補票作為處理逃費車輛的唯一措施，根本無法對高速公路逃費行為進行全面、有效的管理和控制，集中問題有以下三點：
�。ㄒ唬⿲μ淤M車輛的處理較輕，造成逃費行為屢禁不止。大量不法司機們意識到，現(xiàn)行逃費處理措施僅為補交票款，逃費成本幾乎為零，就紛紛大行其道。高速公路出現(xiàn)了頻頻作案，屢禁不止的逃費車，并有擴張漫延的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅京珠高速公路的逃費車就達1.26萬輛，查處逃費金額288萬元；逃費車更加嘆為觀止，截止11月20日，逃費車達7.51萬輛，累計查處逃費金額達978.8萬元，逃費車輛增長率為496.03%。
�。ǘ⿲μ淤M車輛的處理缺乏主動權，制約了對假證、假軸等逃費車輛的有效打擊。逃費車輛經(jīng)常通過使用假行車證虛報座位和限重的方法逃費，而行車證的真?zhèn)沃挥型ㄟ^公安內(nèi)部網(wǎng)才能查詢到。收費管理人員即使當場就識別出假證，卻拿不出逃費者制假的依據(jù)。目前多半采取聯(lián)動稽查的方式，聯(lián)合公安、交警部門共同查處此類逃費車輛，此方法雖在一定程序上打擊逃費車輛，但此舉多因收費管理人員不具備執(zhí)法主體資格，無法當場獨立取證，執(zhí)行力薄弱，工作效率較低。
�。ㄈ┨淤M車輛肆意干擾正常收費秩序，對收費管理工作造成嚴重困擾。大量逃費車輛利用沖磅、繞磅、跳磅進行逃費，情節(jié)惡劣者甚至在磅稱上反復通過數(shù)次，對收費人員的政策宣傳和嚴厲制止置之不理，還與收費人員爭執(zhí)糾纏，經(jīng)常造成車輛滯留，車道堵塞，嚴重干擾了收費現(xiàn)場的通行秩序，對收費現(xiàn)場安全保暢工作形成壓力。
二、對逃費行為實施交通行政處罰的重大意義
對逃費行為實施交通行政處罰是加強、改進和完善高速行業(yè)管理的一項重要法制舉措。推行這項重要舉措，對于維護國家利益，整頓收費秩序，提高人員素質(zhì)，保證交通法律、法規(guī)和規(guī)章的正確實施，具有重要意義。
（一）捍衛(wèi)國家利益。高速公路通行費收入是國家及地方稅費收入的重要部分，直接關系到國家基礎建設、社會保障及經(jīng)濟發(fā)展。湖北省每年通行費征收幾十億元，每年查處偷逃漏費的金額高達數(shù)百萬元。巨額的數(shù)據(jù)警示我們，國家的規(guī)費收費不能再繼續(xù)受到不法逃費份子的侵占了。只有對性質(zhì)惡劣的逃費車輛實行合理合法的交通行政處罰，通過這種最嚴厲，同時也是最有效的行政法律手段，才能及時制止和糾正偷逃費行為，為交通建設發(fā)展提供有力支撐，保障國家利益不受損失。
�。ǘ┐龠M高速行業(yè)管理規(guī)范。隨著我省高速公路發(fā)展步伐的加快，對其行業(yè)規(guī)范化管理也提出了更高的要求。逃費行為屢禁不止，愈演愈烈一直是困擾著高速行業(yè)管理的老問題。要徹底整頓逃費行為，交通行政處罰是非常行之有效的手段。通過人身罰、行為罰、財產(chǎn)罰和精神罰的強制措施打擊情節(jié)嚴重、集團性作案的逃費案件，建立打逃長效機制，促進高速行業(yè)走上法制化軌道，為湖北交通又好又快發(fā)展創(chuàng)造良好的法治環(huán)境。
�。ㄈ┯欣谔嵘咚俟穲�(zhí)法隊伍素質(zhì)。在對逃費行為實施交通行政處罰前，高速公路執(zhí)法人員有大量的調(diào)查取證工作要做，這就要求高速公路從業(yè)人員必須要熟悉相關業(yè)務范圍的法律法規(guī)，不僅要熟悉掌握通行費征收的法律法規(guī)，還要掌握《行政訴訟法》、《行政處罰法》、《行政復議法》等相關法規(guī)，在學習中實踐，在實踐中學習從而不斷提高執(zhí)法水平，提升隊伍素質(zhì)。
三、對逃費行為實施交通行政處罰的名詞解釋及執(zhí)法依據(jù)
�。ㄒ唬┙煌ㄐ姓幜P的概念：根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》和《交通行政處罰程序規(guī)定》的規(guī)定，交通行政處罰是指特定的交通行政機關或者法定授權組織、交通行政委托組織，依法懲戒違反交通行政管理秩序，尚未構成犯罪的交通行政相對一方的一種制裁性法律制度。
�。ǘ⿲μ淤M行為實施交通行政處罰的執(zhí)法依據(jù)：根據(jù)《湖北省高速公路管理條例》第四十五條的規(guī)定：對少交、逃交、拒交高速公路公路車輛通行費的，高速公路經(jīng)營管理者有權拒絕其通行，并要求其補交車輛通行費，省高速公路管理機構可處以本省路網(wǎng)最遠站至本站全程通行費2倍的罰款；故意堵塞收費車道的`，實行強制牽移，由此造成的損失和產(chǎn)生的相關費用由當事人承擔。
四、對逃費行為實施交通行政處罰基本要素的思考
由于我省高速公路對逃費行為實施交通行政處罰尚處于探索階段，執(zhí)法主機、執(zhí)行機構等等基本要素都尚未明確制定。筆者根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》的執(zhí)法原則和《交通行政處罰程序規(guī)定》的具體規(guī)定，結合京珠高速公路管理工作實際，對高速公路逃費行為實施交通行政處罰的基本要素提出以下設想，僅供參考。
�。ㄒ唬⿲σ婪ㄔO立交通行政執(zhí)法主體的設想。目前，高速公路的路政和交警部門才有行政處罰的執(zhí)法主體資格，收費管理人員不具備行政執(zhí)法的主體資格。這里設想通過上級部門授權，使高速公路收費管理所的收費班長、收費監(jiān)控員、收費監(jiān)控室主任通過全面、系統(tǒng)的交通行政執(zhí)法知識培訓、考核，持有全國統(tǒng)一頒發(fā)的《交通行政執(zhí)法證》，具備交通行政處罰的主體資格。
�。ǘ⿲缍ā皭阂馓淤M”概念的設想�！陡吖軛l例》第四十五條中提出的惡意逃費行為，設想將其定義為逃費金額達元以上或有事實依據(jù)屬于第三次逃費的行為。
�。ㄈ╆P于取證的設想。交通行政處罰程序中，取證是一項重要環(huán)節(jié)。對取證方式有三個設想。其一是以舉報人報案的方式取證（保安可為舉報人員）；二是通過費亭的監(jiān)聽設備或使用錄音筆錄下當事人承認逃費事實并交待逃費經(jīng)過的視聽資料取證；三是搜集當事人逃費的數(shù)據(jù)資料取證。
�。ㄋ模╆P于受理、審批部門的設想。由于我省針對打逃的行政處罰尚處于探索階段，尚未明確受理及審批部門。如借鑒省交通廳1998年頒布的關于貫徹實施《湖北省高等級公路管理條例》的若干規(guī)定，可將省高管局路政科設立為審批部門，省交通廳設立為行政復議機構。另外，設想采取二級審批制度。如簡易的交通行政處罰，由各條高速公路單獨設立稽查大隊進行審批；如重、特大交通行政處罰，采取基層單位立案——各路段稽查大隊審批、備案——高管局路政科審批的制度。
五、對逃費行為實施交通行政處罰基本程序的思考
根據(jù)《交通行政處罰程序規(guī)定》，并結合我省高速公路普遍存在的逃費行為發(fā)生頻繁，分布較廣，不便集中懲治的特點，對打逃實施交通行政處罰的程序提出以下設想，僅供參考：
（一）報案：當班收費員發(fā)現(xiàn)逃費車輛，且逃費金額達到元以上，第一時間上報收費監(jiān)控室。
�。ǘ┏醪秸{(diào)查：由收費班長和收費監(jiān)控員兩人調(diào)查取證，向當事人出示其《交通行政執(zhí)法證》，告之當事人認定的逃費事實，處罰的理由，依據(jù)以及當事人享有的陳述申辯權。
（三）勘驗筆錄：攝取逃費車輛全景或局部照3—5張，詢問當事人（逃費人員），證人（收費員或保案人員），進行勘驗依法制作《詢問筆錄》、《勘驗檢查筆錄》。
�。ㄋ模┨幜P審核：管理所收費監(jiān)控室主任核查上述資料，并對案件材料和視聽資料進行整理，制作立案審批表、案件處理意見書、交通行政處罰意見書，然后上報管理處收費稽查大隊審核。審核如不通過，稽查大隊將不予處罰原因和依據(jù)明確通知管理所領導，該逃費車輛采取票款補交的形式處理；審核如通過，稽查大隊通知管理所按交通行政處罰規(guī)范流程處理。
�。ㄎ澹┫逻_交通行政違罰通知書：收費監(jiān)控員依法制作交通行政違法行為通知書，聽取當事人申辯并記錄，并告知當事人不服行政處罰決定可以依法向省政府法制辦或交通部申請復議或向人民法院提出行政訴訟，并公布舉報監(jiān)督電話。
（六）結案：當事人接受行政處罰書時后，簽收文書送達回證，收費監(jiān)控員制作結案報告。管理所當日即將交通行政處罰款存入交通行政處罰的指定帳戶上，并將處罰票據(jù)復印件歸檔。
�。ㄆ撸┬姓䦶妥h：案件60日內(nèi)被行政復議，由高速行業(yè)主管部門專設機構全權處理。
六、對逃費行為實施交通行政處罰推進工作的思考
對逃費行為實施交通行政處罰，是對高速公路現(xiàn)行逃費管理模式的重大改革，但怎樣合理合法、積極穩(wěn)妥地推進處罰工作，是有待我們深思熟慮的一大管理課題。建議采取”上級授權，試點推行，制度出臺，付諸實踐”的辦法，僅供參考。
�。ㄒ唬┳陨隙峦菩刑幜P試點改革，具有較為堅實的合法性根基。針對逃費行為實施交通行政處罰，由省高速公路行業(yè)主管部門首先明確導向，為下級各高速路段確立改革的具體目標，并通過授權方式為下級采取處罰措施提供合法性保證。
�。ǘ┏雠_對逃費行為實施交通行政處罰的實施細則，起承上啟下的樞紐作用。由省政府聯(lián)合省高速公路行業(yè)主管部門出臺處罰實施細則，對“上”貫徹《高管條例》精神，對“下”做出處罰的具體部署，即將《高管條例》的要求和精神加以明確具體化，又傳達給基層試點單位并要求其擬定處罰試點方案，進一步豐富細化內(nèi)容。
（三）未雨綢繆，努力在對逃費行為正式實施交通行政處罰前消除法律問題隱患。在試點的過程中進行充分的調(diào)研和合法性論證，采取一種積極主動、富有前瞻的方式，為處罰的合法化提供制度基礎，盡量避免因處罰的合法性爭議而導致擱淺的風險。
綜上對高速公路打擊逃費實施行政處罰的一些探討和研究，純屬紙上談兵，個人的粗淺見解。由于本人水平有限，還有許多問題仍需進一步深入研究。這些問題有管理體制方面的，有集中權力與職責內(nèi)容方面的，有機構設置方面的，有人員編制方面的，有部門之間協(xié)調(diào)方面的，等等。本人在此拋磚引玉，期待通過此文引起法律專家、政府機構和高速行業(yè)主管部門對此項工作的重視，為在高速公路順利推行行政處罰制度，有效打擊逃費行為，營造規(guī)范和諧的收費環(huán)境，盡一份綿薄之力。
交通調(diào)研報告 篇6
調(diào)研目的及內(nèi)容
1：清楚的了解校園學生的消費能力和水平，使經(jīng)營的超市能滿足更多校園學生的需要。
2：了解校園學生的消費后以便制定合理的經(jīng)營方案。
3：分析在學校附近開設這個便利店的利弊。
4：便利店營業(yè)的基本規(guī)劃
上海便利店市場現(xiàn)狀
據(jù)初步不完全統(tǒng)計上海大約有4500家便利店，平均3800人就擁有一家便利店，與日本及美國的.平均水平相接近。然而，門挨門的激烈競爭也使上海便利店目前陷入全線虧損的窘境。我國的便利店企業(yè)為了將來的發(fā)展而使用了強占店面先入為住的戰(zhàn)略，這樣也是導致了便利店門挨門，店挨店的結果，而大家也都認為能熬到最后的將占據(jù)大部分的便利店市場。另外據(jù)有關方面新近發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海便利店在20xx年銷售額與門店數(shù)的遞增速度有所收斂，已經(jīng)回落到35％，比20xx年的增速降低了一半左右。有關專家表示，在全國具有代表性的上海便利店的發(fā)展速度的減慢，預示著中國便利店的經(jīng)營發(fā)展進入了整合期。
上海便利店發(fā)展的這一狀況說明：在市內(nèi)的便利店已經(jīng)達到飽和，便利店的選址應該有所轉戰(zhàn)方向，而現(xiàn)代校園就是一個很好的方向。
實施過程
一：先分析問題
1：優(yōu)勢（strengths）
A：由于是中規(guī)模的便利店，靈活度比較大
B：經(jīng)營模式并沒有形成一定的固定格式，所以創(chuàng)新容易。
2：劣勢（weakne)
A：沒有一定的經(jīng)營經(jīng)驗
B：投資有限
C：缺乏經(jīng)營理念
3：機會（opportunities）
A：由于距離比較近，可以比其他商家更理解校園學生的消費心理與需求
B：地理位置好，學生更愿意到這里消費
4：威脅（threats）
A：校園內(nèi)也有一家便利店，會搶走消費者
B：由于規(guī)模不大，便利店的經(jīng)營可能會不全面，不到位
二：對于校外便利店狀況探討
對于校園內(nèi)學生來說，前往校外便利店消費已經(jīng)成為他們的一種習慣，便利店基本能夠滿足學生們的需要。
然而不可否認的是，便利店商品種類依舊不夠齊全，生活日用品極度欠缺，無形之中就會損失一大塊收入。
面對來自校園內(nèi)便利店的壓力，校外便利店無法做出及時而適當?shù)拇胧�，大批中專學生已經(jīng)開始轉向校園內(nèi)消費。
校外便利店有的商品無法及時出售，導致出現(xiàn)許多尾期產(chǎn)品，令學生對便利店的印象變差。三：對于便利店經(jīng)營的建議
1：產(chǎn)品應當更加適合高校學生，對于產(chǎn)品的定價應當在學生承受范圍之內(nèi)。
2：進貨時應當按實際情況，尾期貨品及時處理。
3：推出學生優(yōu)惠政策，拉回客源。
交通調(diào)研報告 篇7
交通安全的調(diào)研報告現(xiàn)今社會，交通問題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強大學生安全教育，既是時代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對大學生的交通安全意識情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結果報告如下：
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規(guī)，進步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學生交通安全是指大學生行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。
根據(jù)調(diào)查結果顯示，當代大學生交通意識淡薄，結果不容樂觀。96.7%的人有過闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實際上能過做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應當自覺遵守交通規(guī)則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的，我們更應進步交通安全的意識。
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經(jīng)驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：
行走時發(fā)生交通事故。
大學生余暇空閑時購物、觀光、訪友要到市區(qū)活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經(jīng)驗發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學的校長說：“在各個大學中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規(guī)則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時有發(fā)生�！�
乘坐交通工具時發(fā)生交通事故。
大學生離校、返校，外出旅游、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生，有時甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。
1、進步交通安全意識。
大學生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。
目前，大學生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規(guī)范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學生安全的一項基礎教育，是學生素質(zhì)教育的`一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過程。發(fā)生學生交通安全事故，不僅僅是個別學生受到傷害的題目，還會牽動學生家長，波及其他學生的情緒，影響高校正常的教學秩序，甚至還會影響到局部地區(qū)的社會穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學生交通安全教育工作進步到能否營造優(yōu)良育人環(huán)境;能否維護校園和社會的穩(wěn)定;能否實現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標這一高度來熟悉，時刻把學生交通安全教育工作擺
在重要位置。學校要采取切實有效措施，加大教育力度，實現(xiàn)全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學生在校學習、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學生安全地度過大學生活時期。
2、自覺遵守交通法規(guī)。
除進步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”;不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道;不闖紅燈，不進進標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。
交通調(diào)研報告 篇8
為更好實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，完成上級會議文件精神指示，我鎮(zhèn)對道路交通安全展開了本次調(diào)研，報告如下：
今年，中央一號文件《中共中央國務院關于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》指出：民族要復興，鄉(xiāng)村必振興。推動農(nóng)村各項事業(yè)全面發(fā)展，改善農(nóng)村道路等基礎設施，新建改建農(nóng)村公路20萬公里，加強農(nóng)村道路橋梁安全隱患排查，落實管養(yǎng)主體責任。加強道路安全隱患排查整治，遏制各類道路交通事故的.發(fā)生，為我鎮(zhèn)社會經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
一、現(xiàn)實情況
�。ㄒ唬�、我鎮(zhèn)地處湖區(qū)農(nóng)村道路上橋梁多，部分村級公路垮溝渠橋梁荷載標準低，橋面無護欄，周邊存在破損情況，兩邊雜樹重生，存在較大視野盲區(qū)，車輛行人過橋存在安全隱患。
�。ǘ�、鄉(xiāng)村振興工作大力推進，農(nóng)村農(nóng)業(yè)機械化水準大幅提高，部分道路存在年久失修的狀況，形成一定道路交通安全隱患。列如：***鎮(zhèn)聯(lián)通**縣**鎮(zhèn)的主路，因此多段路基下陷，路面破損，嚴重影響群眾生產(chǎn)生活出行。
�。ㄈ�、道路標識標牌等設施損壞嚴重，部分道路標志標牌雜亂繁多，既有公路交通標識，又有公安交警標識，還有企業(yè)宣傳廣告，相互夾雜混亂，對過往行車安全存在一定安全隱患。
二、存在問題
（一）、鎮(zhèn)村兩級財政薄弱，對交通安全方面的經(jīng)費投入不足；
（二）、鎮(zhèn)村兩級工作繁多，人員缺乏尤其是缺乏專業(yè)技術人員，在交通安全方面工作開展時明顯心有余而力不足；
（三）、群眾交通安全意識還比較薄弱，宣傳力度還有待加強。
三、今后打算
�。ㄒ唬�、繼續(xù)加強組織領導，層層落實責任，充分發(fā)揮“兩站兩員”作用，把道路交通安全整治工作抓實抓好。
�。ǘ�、要繼續(xù)加強隱患排查整改，積極爭取上級資金支持，在隱患路段增設減速帶，完善交通安全設施，改善交通安全環(huán)境。
�。ㄈ⒁^續(xù)加強宣傳教育工作，進一步提高全民法制觀念、安全意識和安全知識。
�。ㄋ模⒁^續(xù)加大聯(lián)合執(zhí)法檢查力度，嚴厲打擊道路交通違法違規(guī)行為，提高機動車守法率，遏制交通事故。改善和提高道路交通安全事故的預警和預防能力，確保我鎮(zhèn)交通安全持續(xù)向好發(fā)展。
交通調(diào)研報告 篇9
一、調(diào)查目的
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。我們能做些什么呢?由于我們學校處在交通事故多發(fā)段，在校學生居住地比較分散，還有相當一部分同學居住地較遠。因此，交通安全教育是我們學校安全工作中的重中之重，同時也是我們中學生應該要、必須要進行的教育。為此，在老師的指導和帶領下作了一次深入的社會實踐活動。
二、調(diào)查過程
本次社會調(diào)查活動以學生和我們周圍的人們(如老師、家長等)為主體，以實踐為載體，準備充分，層層推進，逐步深入。
1、小組成立及宣傳發(fā)動
20xx年xx月上旬，我們成立了社會實踐活動小組。由八(2)班董夢琦擔任組長，劉波文為副組長。八(2)班同學為組員。指導老師是班主任甘仁偉老師。學員中分為調(diào)查訪問小組、查閱收集資料小組、整理總結材料小組、撰寫論文小組、宣傳制作成果小組等。利用班會課，在上了一堂動員課，董夢琦組長還向我們介紹了這次社會實踐活動的意義、目的及要求等。
2、調(diào)查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案
我們分成各個小組后，接下來由我們大家通過討論來一起進行調(diào)查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案，為我們下面的活動做好積極的準備。
3、收集資料
為了了解與交通安全的相關內(nèi)容，我們首先到學校圖書室查閱了近期刊登在xx等報刊關于交通安全的有關政策與事故報道文章。部分同學在網(wǎng)上查找了《中華人民共和國道路交通安全法》的詳細內(nèi)容。
我們還到了交通安全指導站，收集了關于關于如何進行交通安全宣傳工作的資料。如《安全防范知識手冊》、《文明交通承諾書》及縣公安局交警大隊關于道路交通安全宣傳資料。
要了解與我們學生切身有關的信息，為此我們又到政教處，在老師的配合下查找到了(如《安全防范便民手冊》、《中學生道路交通安全知識》、《農(nóng)村交通安全“十知道”》《農(nóng)村常見違法行為及處罰標準》等)道路交通安全宣傳資料，還找到了我們學校所作的交通安全工作的記錄。
另外，我們組織部分同學在6月1日至8日在校門口觀察來往車輛，計算來往車輛數(shù)量和車輛、行人的交通情況，以此來收集調(diào)查數(shù)據(jù)。
4、調(diào)查訪問
(1)為得到交通安全方面的情況和數(shù)據(jù)，針對我們鄉(xiāng)的交通情況的現(xiàn)狀，現(xiàn)在正在逐步健全城鄉(xiāng)交通設施，如將原有的道路進行改造拓寬，截彎取直，主干道上等級低的橋梁進行拆除改造拓寬，丁字路、斷頭路進行了延伸，煤渣路改造成瀝青油路，使鄉(xiāng)與村、村與村之間條條道路暢通，形成了一個便捷的公路網(wǎng)。
正是因為我們鄉(xiāng)現(xiàn)在的道路越來越好，提供了部分司機開快車的一個途徑，使原本緊張的交通安全問題更加嚴峻。自去年起，就發(fā)生多次重大交通安全事故，其中電動車、摩托車占事故車輛的60%以上。主要原因是：車速太快、叉路口轉向時沒有注意直行道的狀況、車輛存在安全隱患、駕駛員沒有警惕心、無證駕駛、帶頭盔少或不帶的比較多等等。
道路交通安全檢查部門針對出現(xiàn)的問題，也采取了一系列的措施。如加大路檢，時常上路檢查，對無牌無證車輛、超載車輛進行檢查;進行“勸告式服務”，對輕微違反的.(如不帶頭盔、不系安全帶者)進行勸告;加大宣傳力度等。
對學校學生交通安全負責方面，道路交通安全指導站除了在學校宣傳交通安全知識外，還在校門口專門設置了斑馬線。但是他們也看到了一些不好的現(xiàn)象，如學生家長在接送孩子時車亂停放現(xiàn)象較普遍，影響來往車輛行駛;學生在馬路上等車現(xiàn)象嚴重等。通過我們這次調(diào)查活動，能更好的宣傳道路交通安全知識，讓交通安全意識進駐我們每一個學生及家長心中，給交通安全注入一股新的支持力量。
那到底我們鄉(xiāng)人民的交通安全意識如何呢?我們帶著這個問題采訪了部分路人，他們都說現(xiàn)在條件好了，每家每戶都有自行車、電動車、摩托車，樹立駕駛員的交通安全意識是非常重要的。為了生命，為了自己，“不爭一秒”他們承諾會盡自己努力當好交通安全宣傳員的。
(2)要解決學生交通安全問題，僅靠交通管理部門是遠遠不夠的。所以我們采訪了我們學校的分管交通安全的政教處主任余軍老師。他告訴我們，目前我們學校有教學班15個，在校學生700多人(其中初一年級6個班;初二年級5個班;初三年級4個班)，本學期住校生就有330人。我們學校一出校門就是一條柏油馬路，它是通往縣城的要道，時時車水馬龍，所以交通安全教育尤其重要，再加上學校是我們學生安全的直接管理人，負有對學生進行管理、教育和引導的職責，因此我們學校早就將交通安全教育列入我們學生平時的教學日程，并已制定出切實可行的宣傳教育計劃，正在逐步實施中。如在學校廣播、晨會、班會課上進行交通安全宣傳，并且還邀請校外相關部門進行講座，展覽宣傳畫等，同時還利用課余時間開展了一系列關于交通安全教育方面的活動，有觀看安全教育片、發(fā)放《“文明出行平安回家”告家長書》等，甚至在國慶節(jié)的《告家長書》中也有部分涉及到交通安全方面的提醒。學校除了上述的一些活動的舉行之外，還制定了相關的規(guī)定，如進出校門要點名，維持秩序，擺放警示牌等。
那其它人員是如何配合實施政教處的措施的呢?于是我們采訪了我們學校的門衛(wèi)，他向我們出示了《清水中學校門登記表》和《外出申請表》介紹說，為保證學生的安全和學校秩序，所有外面的人進出校門都要進行登記，學生外出必須要有班主任和值日領導簽字的《外出申請表》，否則一律不準進出的;下課放學回家時，門衛(wèi)還要負責校門口公路段學生的交通安全。
班主任又是如何實施交通安全教育工作的呢?學校安全教育一直很重視，每一次班主任在會議上，明確要求班主任，在每一次班會課上都要留有一定時間進行安全教育。如學校對學生自行車的定期安全檢查;時時提醒學生騎自行車時應該注意的安全;公路上遵守情況等等，學校特別對學生進出校門的安全及交通易發(fā)地的安全較重視。
交通調(diào)研報告 篇10
近年來，隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，各類農(nóng)機數(shù)量迅速增長，農(nóng)機道路交通運輸、田間作業(yè)日益繁忙。由于人、車、路、管發(fā)展不協(xié)調(diào)，農(nóng)機交通管理工作存在的深層次矛盾逐漸顯現(xiàn)出來，農(nóng)機事故發(fā)生頻繁，給國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了重大損失。造成農(nóng)機事故的原因很復雜，主要存在以下幾個方面的問題：
一、農(nóng)機駕駛人素質(zhì)不高。駕駛人作為農(nóng)機安全管理的基礎和源頭，其素質(zhì)的高低直接決定了農(nóng)機事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，整個隊伍良莠不齊，魚龍混雜，駕駛人文化素質(zhì)低下，思想素質(zhì)不過硬，安全觀念不強等問題日益突出。同時，由于駕駛人教育培訓比較落后的局面還沒有根本好轉，在培訓、考核中，培訓課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴格程度等都在不斷完善和提高的過程中，因此，在現(xiàn)實中，駕駛人技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀態(tài)下，如何正確采取果斷措施等都影響農(nóng)機安全。
二、農(nóng)民農(nóng)機安全和農(nóng)機法制意識淡薄。由于農(nóng)機安全知識宣傳教育面相對較窄，農(nóng)民的安全知識普及程度較低，相當一部分缺乏必要的農(nóng)機安全常識，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。近年來，雖然農(nóng)機管理部門投入大量的人力、物力、財力，不斷翻新農(nóng)機安全宣傳教育工作形式，但實際效果并不明顯。由于宣傳少，群眾缺乏對農(nóng)機管理工作的認識，不能正確理解和自覺遵守農(nóng)機法規(guī)，甚至認為農(nóng)機管理部門執(zhí)法是故意刁難，從而不支持、不配合農(nóng)機管理工作。另外，受傳統(tǒng)觀念影響，一些農(nóng)民沒有認識到農(nóng)機交通、作業(yè)違法行為的嚴重后果，隨意違法行車、走路，甚至逃避、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時有發(fā)生。
三、農(nóng)機監(jiān)理隊伍力量薄弱。農(nóng)機管理部門編制少，人力不足，人員構成復雜，素質(zhì)較低，經(jīng)費、裝備、科技投入等方面都有諸多困難，直接影響農(nóng)機管理工作水平。人員的嚴重不足，導致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是鄉(xiāng)村道路長期處于失漏管狀態(tài)。此外，由于財政困難，不能及時撥付必需的辦公經(jīng)費，車輛裝備、通訊裝備落后，不能適應農(nóng)機管理工作的需要。
針對目前農(nóng)機安全管理工作中存在的主要問題，筆者認為，應從以下幾個方面著手，以消除農(nóng)機事故隱患：
一、提高駕駛人素質(zhì)。駕駛人的素質(zhì)提高決不僅僅是駕駛技能的提高，安全知識和法律法規(guī)的學習及安全意識的養(yǎng)成也是重要的組成部分。因此，首先要做好農(nóng)機駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立安全第一的思想，不斷提高預防安全事故的意識。其次要嚴把駕駛人“進門關”，強化駕駛證考領工作，把好考試、發(fā)證關，以確�？荚囐|(zhì)量。此外，還應堅持開展技能培訓、法規(guī)學習，切實提高駕駛人熟練駕駛技能，農(nóng)機管理部門要堅持每月一次的安全例會制度，組織學習農(nóng)機各項法律法規(guī)、觀看警示片、通報安全形勢、剖析典型事故，使駕駛人對農(nóng)機安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認識，做到自覺遵守農(nóng)機法律法規(guī)。
二、加大宣傳力度，提高全民農(nóng)機安全意識。提高全民的農(nóng)機安全意識是當務之急，但僅僅依靠農(nóng)機一家是遠遠不夠的，這需要依靠整個社會的力量進行共同努力。農(nóng)機部門可以通過對駕駛員、車輛和道路田間的管理以及向社會和群眾宣傳來達到預防事故的目的，但是要提高全民的農(nóng)機安全意識，還要整個社會的共同努力，農(nóng)機安全應當從娃娃抓起，從兒童一入學就要灌輸農(nóng)機安全意識，轉而會進一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達到一舉多得的效果。在提高全民農(nóng)機安全意識方面，要多作一些有關農(nóng)機安全方面的宣傳報道，使大家都知道我們每天都要進行的各種活動，怎樣行進才能保障安全，怎樣才能避免發(fā)生農(nóng)機事故，使農(nóng)機安全這個主體能夠在潛移默化中深入人心。
農(nóng)機安全宣傳是一項社會工程，僅靠農(nóng)機一家唱獨角戲顯得勢單力薄，很難做到面面俱到。為推進農(nóng)機安全宣傳的社會化進程，全方位開展農(nóng)機安全宣傳，首先要由政府牽頭，將農(nóng)機安全宣傳教育納入普法教育的軌道，明確各職能部門在宣教工作中的職責，建立社會化的'宣傳教育網(wǎng)絡，形成強大的宣傳教育聲勢。其次要更新宣傳教育形式，寓教于樂，潛移默化地提升群眾的安全道德水平。以往宣傳教育形式的單一很難產(chǎn)生深入的影響，要適應當前以人為本、執(zhí)法為民的行政理念，通過開展文藝演出、征文比賽、攝影比賽等活動，廣泛調(diào)動社會參與的積極性。還要充分發(fā)揮新聞媒體的作用，辦好宣傳教育欄目，擴大社會影響。
上述問題，歸根結底是與政府管理農(nóng)機的整體水平不高，與農(nóng)機管理法制化的不完善密不可分。因此，為了預防和減少農(nóng)機事故的發(fā)生，保護人民群眾財產(chǎn)安全及其他合法權益，必須嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》、《農(nóng)機化促進法》等法律法規(guī)，切實解決處理農(nóng)機安全生產(chǎn)中的各種難題。通過規(guī)范農(nóng)機駕駛行為，明確權利義務關系，保證人民群眾合法權益。通過確定法律制度，增強農(nóng)機安全的有效管理，提高管理水平。通過規(guī)范執(zhí)法行為，增強公民的守法意識，保障農(nóng)機安全生產(chǎn)有序、安全和暢通，推動我市的現(xiàn)代化農(nóng)機事業(yè)進一步發(fā)展，建設一條具有中國特色的現(xiàn)代化農(nóng)機安全管理體制。
交通調(diào)研報告 篇11
隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平的提高，廣大農(nóng)民群眾逐步成為交通參與者的主力軍。再加之城鎮(zhèn)化建設的快速推進，農(nóng)村地區(qū)道路里程數(shù)和機動車保有量劇增。同時，涉及廣大農(nóng)民群眾的道路交通事故也隨之頻頻發(fā)生。這樣一支龐大的道路交通參與群體的交通安全教育問題，成為我們當前關注的焦點。所以，抓好對農(nóng)民的道路交通管理工作，提高他們的交通安全意識、交通法治意識，養(yǎng)成良好的文明交通的習慣和行為成為廣泛關注的社會問題。
多年來的道路交通管理工作告訴我們，我們的交通安全宣傳教育工作是一支有效的“強心劑”。從“大走訪”、“五進宣傳”、“三訪三評”等一系列活動的開展過程中，我們也可以看到走進農(nóng)村，貼近群眾，宣傳進村，教育入戶，全面開展全民參與、全民教育是提高農(nóng)民交通安全意識，預防和減少道路交通事故的行之有效的措施。
一、當前轄區(qū)農(nóng)民參與交通安全現(xiàn)狀
從近幾年轄區(qū)的道路交通事故現(xiàn)狀來看，涉及到農(nóng)民的交通事故占到事故總數(shù)的一半以上。其中從事故成因分析來看，因不遵守道路交通法律法規(guī)發(fā)生的道路交通事故占到事故總數(shù)的60%。從肇事群體的年齡構成來看，三年以下駕齡或無證的駕駛員以及電動車占到了70%。轄區(qū)農(nóng)民參與交通安全現(xiàn)狀不容樂觀。
二、當前農(nóng)民群體參與道路交通中存在的問題
一是廣大農(nóng)民交通安全意識淡薄。近幾年，農(nóng)村道路有了新的發(fā)展，特別是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)相繼開通“村村通”水泥路后，農(nóng)民出行和交通運輸有了改觀，一些農(nóng)民買車搞運輸，一些農(nóng)民買摩托車為了出行方便，他們絕大多數(shù)缺乏交通安全知識，在參與交通行為中交通安全意識淡薄。無證駕駛無牌車，騎摩托車不戴頭盔，多人騎乘一車，用農(nóng)用車、拖拉機、三輪汽車載人等交通違法現(xiàn)象較多，因違法引發(fā)的交通事故也較多，在事故發(fā)生后造成處理難、賠償難，有的甚至無限期的上訪，把責任強加給政府。所以，加強交通安全宣傳教育，提高農(nóng)民這一社會群體的交通安全意識迫在眉睫。
二是農(nóng)民缺乏交通安全法律法規(guī)知識。農(nóng)村道路的交通參與者多數(shù)為農(nóng)民，由于農(nóng)民的文化水平總體偏低，法律意識淡薄。有些人不知道開車需要考取駕駛證、車輛必須辦理行駛證、機動車輛需入第三者責任險，不準隨意跨越路欄等法律法規(guī)，在繁忙的道路上，他們不懂通行的規(guī)則，也沒有安全防范意識，因而，導致交通事故時有發(fā)生。
三是外出務工者增多。現(xiàn)在農(nóng)民兄弟在城市或縣城打工者多，上下班多為騎摩托車或電動車，起早貪黑，上班趕時間，怕遲到扣工錢，下班趕時間，所以，騎摩托車或電動車特快，有路就駕車駛入，拐彎時說拐就拐不顧來往車輛。
四是駕駛員隊伍壯大�，F(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展農(nóng)民從事個體經(jīng)濟和私營經(jīng)濟的意識也逐步強烈，很多人東借西湊或貸款買上了農(nóng)用車、拖拉機，甚至買上了大貨車從事運輸，受經(jīng)濟利益的驅(qū)動和各方面的還款壓力，起早貪黑不顧車馬勞頓連軸轉，在路面運營中存在安全隱患。
三、做好農(nóng)村道路交通安全宣傳工作的措施
針對農(nóng)民這個特殊群體，應該從以下幾方面入手加大農(nóng)村交通安全宣傳工作。
�。ㄒ唬┌l(fā)揮好交通管理部門的職能作用。
群眾認為宣傳教育工作有用才是最好的宣傳，因此做好交通管理工作必須解決農(nóng)們的出行問題。從交通管理的部門的自身職能作用來開展工作我們要做到以下幾點：
一是加強對隊伍形象的宣傳和樹立。宣傳教育工作是交通管理工作的一部分，其本身也需要一個規(guī)范，這就是隊伍形象的樹立和宣傳。我們要在開展宣傳教育工作中，把我們的服務宗旨、工作紀律等向群眾坦誠布公的介紹，讓他們了解我們的服務理念、敬業(yè)精神、愛崗意識等，讓他們了解我們的“執(zhí)法為民”的思想。當然，所有的這些必須有一個前提，那就是我們必須有過硬的本領，有良好的素質(zhì)，有高尚的情操和同人民群眾息息相通的心脈。這就要求我們苦練基本功，扎實開展工作，在人民群眾中樹立良好的形象。
二是做到三個凡是。凡是有人居住的地方；凡是有路經(jīng)過的地方；凡是有車輛通行的地方都能夠看到交通安全宣傳內(nèi)容。從幾年的交通宣傳教育工作的實踐中，我們也清醒地認識到了這一點。沒有濃厚的宣傳氛圍，沒有嘹亮的宣傳口號是不行的，所以我們要在日常的交通安全宣傳教育中，要堅定打好交通安全宣傳攻堅戰(zhàn)的.信心，把交通安全宣傳內(nèi)容做到鋪天蓋地，最起碼能夠讓群眾知道我們當前在干什么，為了什么，最起碼能夠讓群眾了解我們在關注民生，在關注民情。
三是加大宣傳力量的傾向性。道路交通管理工作牽扯到諸多方面的環(huán)節(jié)和工作，但針對當前農(nóng)村事故的多發(fā)，涉及農(nóng)民事故的增多，我們應當加大對農(nóng)村宣傳力量的傾斜。特別是基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊要安排專門的宣傳力量充實到農(nóng)村。要在日常的工作安排中把交通安全宣傳工作作為一項重要的內(nèi)容安排，要有針對性地安排教案，安排時間和地點，雖然農(nóng)村點多、線長、面廣，但我們不要嫌麻煩，要有長期搞宣傳的恒心，要合理安排計劃進村進戶，要讓廣大群眾看到我們真正為了誰，讓群眾在逐步理解支持我們的過程中主動地去學習、去掌握。
�。ǘ┎捎萌罕娤猜剺芬姷男问�，廣泛開展交通安全宣傳。
一是加強交通安全宣傳進學校工作。孩子是祖國的未來和希望，加強對他們的培養(yǎng)和教育，是強化他們的良好行為習慣的養(yǎng)成的良好途徑，是擴大宣傳覆蓋面的有效的輔助，是延續(xù)教育成果的紐帶，所以我們要把“從娃娃抓起”作為教育基礎，深入開展“小手拉大手”的教育工程。一方面要加強對交通安全宣傳資料的收集整理。在收集原有法律法規(guī)的基礎上，積極的搜集轄區(qū)典型的事故案例和素材，制作適合不同群體需要的宣傳教育教材，這是開展宣傳教育的重要環(huán)節(jié)。其次，加強對學校法制教育可課件的完善。進一步加強與教育部門的溝通和聯(lián)系，針對學生群體的知識結構，交通特點和知識層次編印教材，切實改變教材零散，體系殘缺，教育手段老套的現(xiàn)狀，擺脫只限于送送資料的方式，制定規(guī)范的課件，全面完成課件流程，把交通法制課納入課程安排和教育考核之中，進行系統(tǒng)的教育。孩子作為傳播文明的使者，作為紐帶，把所學的知識帶回到家中，講給父母、鄰居親朋好友，讓小手拉起大手，廣泛的傳播法律法規(guī)，傳播文明，做到一舉兩得。
二是做好進村入戶工作。農(nóng)村交通安全宣傳工作存在一定的難度，一方面是人群村落的分散性。另一方面是各家各戶人員工種的不規(guī)則性。第三是群眾對宣傳工作的不認可性。解決三方面的問題，我們必須找到好的方式方法，好的解決問題的途徑。針對當前農(nóng)村、農(nóng)民的現(xiàn)狀分析、接受習慣、心理特點和認知程度，我們必須要耐心細致的開展工作，廣辟渠道深化宣傳，把提倡的和群眾所需要的緊密結合起來，把傳統(tǒng)的和現(xiàn)代宣傳手段結合起來，這樣才能收到交管宣傳工作實實在在的效果。
交通調(diào)研報告 篇12
為切實加強對學生春游外出活動的安全管理，確保此次活動不發(fā)生安全事件，經(jīng)學校德育處安保處對此次活動線路進行實地勘察，道路交通和活動場所安全狀況報告如下：
一、春游線路道路基本情況
1、初一路線：甌海仙巖景區(qū)，
路程：學校南大門接送車場地——機場大道——沈海高速——溫瑞大道—仙巖景區(qū)
2、初二路線：甌海婁橋（州溫學生實踐基地學校）
學校南大門接送車場地—機場大道—文昌路—州溫大道———甌海大道—寧波路—福建路
3、初三路線：去程為：學校南大門接送車場地——機場大道——龍永路—瑤溪風景區(qū)入口，返程為：皇岙村國安寺停車場—南山下村————龍永路——機場大道——學校南大門。
此三條線路道路均為城區(qū)道路，通行條件較好，無陡坡、臨崖、臨水路段，道路交通比較安全。
二、活動場所安全情況
1、仙巖景區(qū)，去年我校初二段春游去過，景區(qū)內(nèi)梅雨潭等水潭，如有涉水戲水，將有不安全因素，因此不得允許涉水戲水學生；禁止學生參加景區(qū)內(nèi)騎馬。其他活動場地相對比較安全。
2、州溫學生實踐基地學校為甌海婁橋，為州溫市教育局主管。每班學校3位帶隊老師管理，基地學校一位老師指導，早上活動區(qū)域是野炊區(qū)，灶臺60個，飲水、防火、食品衛(wèi)生均有保障。下午水火箭、天氣觀測、植物標本、無線電測向等十節(jié)活動課，校區(qū)景色秀美，安全設施和管理比較到位。去年我校去過，活動場地比較安全。
3、大羅山遠足活動的`路線是：
早上徒步路：
�。�1）沿瑤溪風景區(qū)入口的柏油路，從停車場到瑤溪王朝酒店處1公里半小時，
�。�2）沿著瑤溪垅山谷健步道2公里約一小時，達到南大線（山上柏油路）
�。�3）沿南大線泊油路到2公里一小時到達李王尖山下的羅山村（老陳山）
下午約2點在老陳山曠地集合，沿老陳山到響洞巖健步道到駐云亭處，再沿皇岙村，約2公里一小時路程（國安寺停車場上車返校）
全程要求排成一隊，首尾班級老師跟班，不許脫離隊伍獨自行進、玩耍。歇腳時要求學生就地隨隊歇息。早上要求學生保持行進隊列模式，不在水區(qū)、陡峭處停留。中午學生休息和活動在羅山村里，村里地勢平緩，有水泥道場，無陡坡、臨崖、水域，活動場地相對比較安全。
附實地拍攝的徒步山路情況
三、學生活動期間的教育
1、學校出發(fā)前印發(fā)告家長書和學生春游出行須知，在班會課將班級分組，每班安排3位帶隊老師，班會課上進行安全出行教育。
2、早上出發(fā)要求前全校師生集會，校長宣布出行注意事項。
3、加強安全教育和管理。進入景區(qū)大門活動前，各班要對活動中的可能不安全因素，在進行一次集中教育。同時，教育學生遵守各項規(guī)定，服從統(tǒng)一指揮。
4、加強春游活動的組織管理，責任到人。學校領導親自帶隊，每班一位班主任和兩名科任教師管理。對學生實行分組管理，對學生的活動，教師要加強監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)不安全行為，必須果斷嚴肅制止。帶隊教師一律不得擅離崗位。
綜上所述，結合學校德育處安保處對此次活動線路進行實地勘察，道路交通和活動場所比較安全，加上學校管理和旅游公司配合到位，出行比較安全。
交通調(diào)研報告 篇13
緩解城區(qū)交通“兩難”問題，一直以來是區(qū)委、區(qū)政府高度重視的現(xiàn)實問題，也是社會各界和廣大人民群眾十分關切的民生問題。隨著經(jīng)濟和社會快速發(fā)展，經(jīng)濟要素大量集聚，人民生活水平提高，汽車擁有量大幅增加，城區(qū)交通“兩難”問題也隨之凸現(xiàn)。雖然近年來在硬件建設上有了很大的投入，管理措施上也有切實的加強，但是由于新XX區(qū)地理環(huán)境的制約和新增車輛快速的趨勢，城區(qū)交通“兩難”問題，不僅沒有得到有效緩解，反而呈現(xiàn)進一步加劇的勢頭。為此，區(qū)政協(xié)根據(jù)區(qū)委主要領導的意見，成立專題調(diào)研組，就如何進一步緩解城區(qū)交通“兩難”問題，再次開展了調(diào)查研究。鑒于區(qū)政府有關領導和部門對該問題已作多次調(diào)研，形成了系統(tǒng)詳實的調(diào)研報告，既有現(xiàn)狀和原因的分析，又有思路和對策的建議；既有對宏觀和長遠的考慮，也有對解決當前具體問題的措施；既有硬件上基礎設施的開發(fā)建設，更有軟件上科學管理和文明素質(zhì)的提升。同時，我們在相關職能部門調(diào)研中了解到，調(diào)研報告中的總體思路和主要對策，在當前的工作開展和今后的工作計劃中得到了較好的體現(xiàn)，有些已經(jīng)取得了很大進展。因此區(qū)政協(xié)主席會議討論認為，要切實緩解城區(qū)交通“兩難”問題，關鍵是要下大決心、花大力氣，把歷年來所取得的調(diào)研成果，盡快轉化為道路交通資源的現(xiàn)實成果。建議區(qū)政府要加強領導，形成建設和管理的合力機制；要加強政策扶持，加大資金投入，大力推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略；克難攻堅，努力消除影響城市交通的各項負面因素。
一、要加快實施優(yōu)先發(fā)展城區(qū)公共交通戰(zhàn)略
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是黨和政府在城市建設中作出的一項重大戰(zhàn)略決策。早在xx年，建設部就發(fā)布了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，xx年9月23日，國務院辦公廳轉發(fā)建設部、國家發(fā)展和改革委員會、科技部、公安部、財政部、國土資源部《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，要求各地區(qū)和有關部門進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位。此后，省、市也相繼出臺了相應的政策，我區(qū)《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》也已經(jīng)出臺。為此，建議加快實施步伐。
�。ㄒ唬┮浞终J識到公交優(yōu)先是我區(qū)城市交通的最佳出路。
優(yōu)先發(fā)展公共交通作為城區(qū)交通發(fā)展的重點，是國內(nèi)外城市交通發(fā)展的.方向，是建設節(jié)約型社會、構建和諧社會的重要舉措。公共交通所具備的運量大、價格低、節(jié)省道路資源、人均廢氣排放量低等優(yōu)勢，是解決城區(qū)交通“兩難”的最佳出路。
�。ǘ┮M快全面編制和實施我區(qū)的公共交通規(guī)劃。要切實加快推進區(qū)內(nèi)公交一體化工作及我區(qū)與的公交一體化工作。首先要科學修編公交規(guī)劃。要在《區(qū)城鄉(xiāng)公共客運交通專業(yè)規(guī)劃》的基礎上，對交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進行充分調(diào)查研究，按照城鄉(xiāng)一體、區(qū)域共享的要求，做好《區(qū)城鄉(xiāng)公共交通近期發(fā)展規(guī)劃》的修編工作。公共交通規(guī)劃要與城鄉(xiāng)總體規(guī)劃和人口產(chǎn)業(yè)分布相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，與主城區(qū)公交相銜接，綜合考慮公共汽車、軌道交通和出租汽車等各種交通方式、換乘樞紐配置，以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結構、線網(wǎng)分布、場站布局、用地規(guī)模及規(guī)劃控制、建設計劃、資金籌措方案等。其次要認真組織規(guī)劃實施。要制定和完善相關政策措施，保障規(guī)劃的順利實施，確保規(guī)劃的嚴肅性和穩(wěn)定性。交通行政主管部門要會同有關部門定期對公共交通規(guī)劃的實施情況進行監(jiān)督檢查。一方面要以城鄉(xiāng)全民共享為原則，努力實現(xiàn)公交的城鄉(xiāng)一體化全覆蓋；另一方面要充分發(fā)揮政府主導力，積極與對接，加快推進與公交的一體化。
�。ㄈ┮M一步加強公共交通基礎設施建設。首先要合理設置場站和配套設施，將公共交通場站和配套設施納入城市建設規(guī)劃，確保資金和建設主體的落實。要將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)和大型公共場所等工程項目配套設施建設的一項重要內(nèi)容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。對符合公共交通車輛通行條件的居住區(qū)，應設置公共交通線路及相應的站點。主要交通干道建設要同步設置港灣式�？空�，配套建設站臺、候車亭等設施，合理設置出租汽車和小公共汽車�？奎c。建設行政主管部門在規(guī)劃許可證發(fā)放、施工圖審查、施工許可證發(fā)放、工程竣工備案時，要對公共交通設施的同步實施情況進行嚴格審查把關，對未按規(guī)定配套建設公共交通場站等公共交通設施或隨意改變設施用途的建設項目，一律不予審批和驗收。加快交通換乘樞紐建設，實現(xiàn)各種交通工具之間的換乘。其次要保障公共交通的道路優(yōu)先使用。要把公共交通專用道路和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)建設作為近期建設的重點，通過設置公共交通專用道路、單向優(yōu)先、逆向?qū)Ｓ镁�路和路口專用道及優(yōu)先通行信號等，保證公共交通車輛對道路的專用或優(yōu)先使用。公安交通管理部門要加強優(yōu)先車道和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，逐步建立城市公共交通優(yōu)先車道、專用車道的監(jiān)控系統(tǒng)，對干擾公共交通正常運行的行為，要嚴格執(zhí)法，提高公共交通車輛的運行速度和準點率。
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