關(guān)于共享單車的利與弊作文最新
共享單車，是一種新型商業(yè)模式的產(chǎn)物，單車的監(jiān)管除了依賴科技和所屬公司以外，更多的是靠本地市民自發(fā)的保護和運行。大家都能很好的保護自己的財產(chǎn)，而且也會為了保護自己財產(chǎn)用盡各種心思，這是自我利益維護，是人的本性，人人生來具有的�？墒乾F(xiàn)在要換成了保護別人的財產(chǎn)，這就要靠公德心，要靠大愛，要讓我們跳出“自我”到“他人”，是精神素質(zhì)的一個升級。
關(guān)于共享單車的利與弊作文【1】
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關(guān)注，而做法是把自行車內(nèi)免費租賃給別人，可經(jīng)過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴重，所以我認為這個辦法不可行，據(jù)我的實地調(diào)查的情況可以看出大多數(shù)人還是認可自行車租賃的，但大多數(shù)都認為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數(shù)的接受調(diào)查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數(shù)人與我的看法相同，都認為自行車的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車租賃不可行，因為經(jīng)過調(diào)查，大多數(shù)人竟不知有這么個自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據(jù)我在三圣鄉(xiāng)的調(diào)查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉(xiāng)政府辦理租賃卡，可據(jù)我得知，自行車租賃卡已經(jīng)停辦，而有卡的人還在繼續(xù)使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉(xiāng)的人們素質(zhì)還是很高，到了調(diào)查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站里，出了原來的損壞外無新增的損壞。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家?guī)砹吮锥�，由于自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發(fā)現(xiàn)，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉(xiāng)的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
關(guān)于共享單車的利與弊作文【2】
共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。
2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網(wǎng)絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。
現(xiàn)狀說明
第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。
報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內(nèi)，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，ofo單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%;摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。
報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。
通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
這25個品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車。
筆者先不闡述相關(guān)論點，煩請讀者看完筆者整理的以下五個案例：
案例說明
案例一：共享單車存在安全隱患問題
馮先生向法院起訴稱，今年1月28日21時左右，他從地鐵八通線中國傳媒大學站出站，通過手機掃碼租用了拜克洛克公司投放運營的ofo共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡，結(jié)果自行車剎車突然失靈，導致他連人帶車失控摔倒。
據(jù)馮先生回憶，當時其面部著地，牙齒當場折斷5顆、缺損1顆，唇部、面部均受傷嚴重，經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生認為，拜克洛克公司投放的產(chǎn)品應經(jīng)國家有關(guān)部門許可，應保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應做好維護保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。為此，馮先生將拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費、誤工費、傷殘賠償金、后續(xù)治療費、交通費、精神損害撫慰金等共2萬元。
另外筆者表示，連續(xù)幾天在上班路途中都遇見共享單車因車胎沒氣被丟棄在路中間的現(xiàn)象。
案例二：共享單車遭破壞層出不窮
如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區(qū)康樂涌，記者就目睹了環(huán)衛(wèi)工人從涌里打撈9輛共享單車，其中有摩拜、小藍、ofo、小鳴。這些車，跟它的其他同伴們，不知何時被人沉河。
在北京、上海等地，共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，共享單車有助于建設一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的'出行，降低了公眾的出行成本�；菝瘛⒗竦墓蚕韱诬�，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而后快。
案例三：首起摩拜單車失竊案作出判決
12月6日，澎湃新聞記者從上海市閔行區(qū)人民法院獲悉，該法院對閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決，判處韓某拘役三個月，緩刑三個月，并處罰金人民幣1000元。
據(jù)法院介紹，中年男子韓某現(xiàn)年50多歲，他從江蘇揚州農(nóng)村來上海打工。經(jīng)過多日觀察，韓某發(fā)現(xiàn)自己租住房屋小區(qū)的門口，有一輛摩拜單車多日無人問津，遂于2016年9月14日夜里11點多，將該單車搬回自己的住處。
四天后，該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進行精確定位，并按照定位的地址找到了韓某家，大門緊閉，該公司員工選擇報警。
到案后，韓某表示，他認為涉案單車外觀大氣，顏色美觀，比較高大上，便動了將該單車據(jù)為己有的念頭。他不知道的是涉案單車價值1800元。法院審理后認為，韓某以非法占有為目的，秘密竊取公私財物，數(shù)額較大，其行為已構(gòu)成盜竊罪，依法應予懲處。但其有坦白情節(jié)，可以從輕處罰，據(jù)此，法院做出了如上判決。
案例四：共享單車的二維碼也有假?
市民吳小姐住在廣州天河區(qū)龍口東路一帶，" 摩拜單車 " 出現(xiàn)在廣州街頭后，很快成為她前往地鐵口轉(zhuǎn)乘的代步工具。近期，吳小姐發(fā)現(xiàn)自己所騎的摩拜單車有些不妥。
"車把手不是有個解鎖用的二維碼嗎?當時我正準備掃碼解鎖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)下面多了另一個二維碼，一不小心就會掃錯。" 吳小姐說，這個二維碼看上去像是微信頭像，下方還有一行小字 " 免費獲取開鎖紅包;微信掃一掃回復 88"。不過，出于對手機安全的擔心，吳小姐并沒有掃描這個二維碼。
無獨有偶，市民紀先生在北京海淀區(qū)使用摩拜單車時，發(fā)現(xiàn)車上多出了兩個二維碼，一個是微信掃一掃，一個是支付寶掃一掃。因為三個二維碼緊挨在一起，起先紀先生以為是出了什么新功能，隨后，紀先生分別掃描了“新”貼上的微信和支付寶二維碼。“掃描之后，發(fā)現(xiàn)彈出收款頁面，但是收款的具體金額需要掃碼的人自己填”。
紀先生意識到，這是有人借著“掃碼取車”功能設置的騙局，“因為摩拜單車有‘充值車費’的設置，如果使用者不小心掃到了‘新’貼上的兩個二維碼，很可能稀里糊涂地就被騙錢了”。
摩拜單車的相關(guān)負責人提醒，摩拜的用車費用僅通過APP支付，不會采用其他方式，“市民遇到詐騙二維碼可通過APP上報故障車，同時報警，避免其他人上當受騙”。
案例五：共享單車的押金何去何從?
近日，共享單車的押金問題受到社會關(guān)注。2017博鰲亞洲論壇期間，一些單車企業(yè)負責人在接受記者采訪時表示，希望有關(guān)部門盡快出臺明確規(guī)定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方。押金已形成相當規(guī)模的資金池，但企業(yè)并未形成盈利模式，潛在風險不可忽視。
“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁?”“這公司倒了的話，押金不會也沒了吧?”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分，有關(guān)單車押金的話題愈加受到關(guān)注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車押金已形成相當規(guī)模的資金池，而共享單車企業(yè)眼下并未形成盈利模式，押金潛在風險不可忽視。
家住上海的周女士對滿屏共享單車APP如數(shù)家珍：摩拜押金299元、ofo和小藍都是99元、優(yōu)拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱，押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標準”;ofo公司回應稱，根據(jù)用戶的接受范圍和單車維護成本等各種因素的綜合考量，制定了99元的押金。
各家共享單車企業(yè)掌握的押金量究竟有多大?摩拜公司稱，現(xiàn)階段該公司在全國超過30個城市運營，投放超過100萬輛單車，便利了4億多人次的出行，注冊用戶已達數(shù)千萬量級。僅以1000萬注冊用戶計算，摩拜公司掌握的押金就接近30億元。一些業(yè)內(nèi)人士表示，各家共享單車公司注冊用戶準確數(shù)量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。
關(guān)于共享單車的利與弊作文【3】
近兩年來，共享單車發(fā)展迅速，作為一種創(chuàng)新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在運行過程中，卻出現(xiàn)了這些不好問題，也需要我們的城市管理者發(fā)揮好管理才能和智慧，減少負面影響，真正做到最后一公里的這篇文章。
根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園和車站，跟以往有的景區(qū)適逢假期游客爆棚，小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的游客所開的小轎車，將公園、景區(qū)外的公共道路堵了個嚴嚴實實，而現(xiàn)在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內(nèi)的道路，出游高峰期間導致某個區(qū)域擁堵的交通工具不同罷了。這也說明上千輛共享單車將公交車站圍住也就和以往的停車成車滿為患，與車位難求形成了緊密的照應，本來解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。
產(chǎn)生這些問題的原因我覺得有以下幾方面，第一，單車使用者沒有做好文明騎行，文明停放，不能夠按照租用規(guī)范和城市停放要求，進行規(guī)范停放。第二，相關(guān)投放企業(yè)也沒有很好的針對投放運營過程中出現(xiàn)的問題，及時進行協(xié)調(diào)解決。使得共享單車，有投放沒管理。第三，政府沒有能夠及時對共享單車出臺相應的制度規(guī)范，也沒有結(jié)合城市特點，滿足共享單車的運營環(huán)境。
要想讓共享單車，在城市中健康成長，不再給城市環(huán)境和人心添堵，需要從以下幾點著手解決，首先，個人要樹立起文明使用的意識，規(guī)范騎行，規(guī)范停放。其次，各共享單車公司有必要組織行業(yè)協(xié)會，與政府協(xié)商。協(xié)調(diào)資源，通過數(shù)據(jù)共享互聯(lián)，技術(shù)資金投入，針對亂停亂發(fā)的使用者在使用權(quán)限和收費上做到區(qū)分，從運營手段上解決問題。最后，政府應該做好調(diào)研，出臺配套的制度和加強硬件設施建設，借助還企業(yè)社會的力量，改善市民出行條件。
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