先后在兩艘超級(jí)油輪實(shí)習(xí)，因?yàn)槭俏覀冞@批唯一一個(gè)全部在大船實(shí)習(xí)的甲板實(shí)習(xí)生，自我感覺還是很榮幸，畢竟能在這種超級(jí)油輪上做是多少人夢(mèng)寐以求的。可能跑遠(yuǎn)洋航線相對(duì)是比較枯燥的，從上船開始，經(jīng)歷了暈船，想家，一個(gè)個(gè)的小困難，一個(gè)個(gè)的克服，直到今天可以適應(yīng)船上的生活，安心的做好本職工作。
在業(yè)務(wù)方面，實(shí)習(xí)期我經(jīng)歷了兩次大石油公司的檢查，剛好兩次都是跟的三副班。這對(duì)我學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)有很大的幫助。兩次接受大石油公司檢查也使我的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富了很多。期間還經(jīng)歷了去年新漢洋輪跑美灣，由于那邊的要求比較嚴(yán)格，所以當(dāng)時(shí)在跑美灣的途中我們經(jīng)常要進(jìn)行各種培訓(xùn)和演習(xí)，這也為我提高業(yè)務(wù)技術(shù)能力積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。雖然最后由于身體原因沒能完成美灣之行，但收獲還是頗豐。對(duì)于自身的業(yè)務(wù)能力，現(xiàn)在也有了一定的自信，相信待自己做三副的時(shí)候一定可以有個(gè)好的開始。
這次上新安洋輪到現(xiàn)在也 4個(gè)多月了，這個(gè)航次跑了西非，過了好望角。上新安洋輪又跟了一個(gè)航次的三副后就開始跟二副班了。二副班現(xiàn)在主要是學(xué)習(xí)走船。在船上，走船永遠(yuǎn)是最重要的，一旦船舶出事那所有的一切都是空話，所以每天都會(huì)很認(rèn)真的跟著二副學(xué)習(xí)走船的技術(shù)本領(lǐng)。有的人說(shuō)，走船還是在內(nèi)貿(mào)，內(nèi)貿(mào)國(guó)內(nèi)沿海船舶較多，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)多。但我覺得當(dāng)今的世界航運(yùn)界雖然處于低谷，但是船舶數(shù)量卻是在與日俱增，不說(shuō)每次走新加坡海峽，就是在航線的一路上船舶也是很多，尤其是小漁船的數(shù)量，雖說(shuō)沒國(guó)內(nèi)沿海那么多，但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的考驗(yàn)。況且我們每個(gè)航次都會(huì)回國(guó)，所以學(xué)習(xí)走船的機(jī)會(huì)不比國(guó)內(nèi)的少。尤其是這種超級(jí)油輪，要比小船更加的難操縱，慣性大，轉(zhuǎn)舵的時(shí)機(jī)等一定都要掌握好。開始我只在旁邊看二副操縱，后來(lái)我在操縱，二副幫我保駕�，F(xiàn)在我可以自己來(lái)操縱這樣一艘超級(jí)油輪，雖說(shuō)有的時(shí)候遇到很緊急的情況，還是會(huì)有點(diǎn)棘手的感覺，但總體感覺對(duì)自己的操縱技術(shù)也有了一定的信心。
現(xiàn)今，我們航線大多是往返于國(guó)內(nèi)和波斯灣，來(lái)往船只較多，但對(duì)于大船來(lái)說(shuō)，大船間的相互避讓相對(duì)來(lái)說(shuō)較為容易，畢竟只要堅(jiān)持正規(guī)的瞭望，及早的溝通協(xié)調(diào)避讓，實(shí)現(xiàn)早讓，寬讓，時(shí)刻保持警惕，安全性還是很高。最讓人頭痛的就是小漁船了。
在我國(guó)沿海，東南亞，甚至航線上斯里蘭卡，印度沿岸，波斯灣中，小漁船都不太遵守規(guī)則，如有的夜間不開燈或亂開燈，不按照規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型，不按規(guī)則航行等等常能遇到。而且現(xiàn)今漁船，漁具的種類繁多，數(shù)量巨大，都給駕駛員的航行判斷、避讓帶來(lái)極大的麻煩。避讓漁船最重要的是要求駕駛員在航行值班時(shí)，必須保持正規(guī)的連續(xù)瞭望，不能完全相信航海儀器，這是最重要也是最基本的，沒有瞭望就沒有一切。特別是小漁船，由于目標(biāo)本身小不易發(fā)現(xiàn)，加之有點(diǎn)風(fēng)浪更不易被發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候小船已經(jīng)很近但雷達(dá)上根本沒有顯示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)往往已較緊迫，留給駕駛?cè)藛T的判斷決策時(shí)間已不很寬裕，如果稍有差錯(cuò)，就會(huì)造成避讓失敗。所以每一位駕駛員都應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，早讓寬讓。由于船舶所處環(huán)境和船舶本身?xiàng)l件不一樣，尤其是我們這種超級(jí)油輪，操縱性差，早讓寬讓的量相對(duì)要大些。有一艘漁船在頂頭不管你是早或晚總都要讓，越晚讓，需要的避讓角度越大，既不安全又不經(jīng)濟(jì)，所以要早讓。
從事捕魚的船有一些特點(diǎn)，駕駛員是應(yīng)注意的。一是漁船多成群結(jié)隊(duì)航行及作業(yè)，尤其是拖網(wǎng)漁船更是如此。在魚汛期間漁船群集漁場(chǎng)，其范圍有時(shí)可達(dá)數(shù)十海里。二是除懸掛《規(guī)則》規(guī)定的燈號(hào)外，當(dāng)他們?cè)卩徑黄鸩遏~時(shí)還有額外的信號(hào)或自己特定的聯(lián)系信號(hào)，因此，在漁區(qū)中燈光閃耀比比皆是，必須特別注意。三是按漁船作業(yè)方式的不同，漁具伸展的長(zhǎng)度各不相同，進(jìn)行避讓時(shí)對(duì)漁具伸展的長(zhǎng)度要做到心中有數(shù)。
此外，在沿岸航行中還常常會(huì)遇到從事捕魚的非機(jī)動(dòng)船，他們的種類多，數(shù)量大，設(shè)備簡(jiǎn)陋不能完全按照《規(guī)則》的規(guī)定懸掛號(hào)燈號(hào)型，更需加強(qiáng)瞭望做好避讓工作。
所以當(dāng)我們進(jìn)入漁區(qū)之前要了解漁區(qū)周圍的環(huán)境、水文氣象狀況，或用雷達(dá)觀測(cè)漁船群集范圍，如果漁船密集，像我們這種大船還是應(yīng)繞航(水域條件許可)，避免駛?cè)霛O船密集水域。
進(jìn)入漁區(qū)要加強(qiáng)瞭望，密切關(guān)注漁船動(dòng)向及網(wǎng)具伸展方向，遇到密集漁船群時(shí)應(yīng)該備車航行。
拖網(wǎng)漁船進(jìn)行拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)有不能倒車的特點(diǎn)。大船因故誤入流網(wǎng)作業(yè)區(qū)時(shí)，應(yīng)立即停車，以免魚網(wǎng)絞進(jìn)螺旋槳。
在漁船的避讓中，有的小漁船是不動(dòng)的或者航速很低，這種是比較好避讓的，只要注意保持瞭望，防止其突然啟動(dòng)加速而影響避讓。在避讓航行中的小漁船特別是與向外海方向的漁船相遇時(shí)，一定要密切注意漁船的動(dòng)向，特別謹(jǐn)慎操縱。其主要原因是：航行中的漁船往往是行色匆匆，特別是向外海方向行駛的漁船，他們?yōu)榱粟s潮頭，常常不顧一切。尤其是集體和個(gè)體的漁船，由于它們的駕駛員對(duì)避碰規(guī)則不太熟悉，少數(shù)駕駛員根本就不懂規(guī)則，不能完全指望漁船執(zhí)行《規(guī)則》的條文。我開始自己走船時(shí)就曾多次碰到這種情況，本來(lái)我認(rèn)為按照規(guī)則漁船應(yīng)該避讓我船，可他就是不讓，甚至在用號(hào)笛多次警告后，它還是不顧一切的搶越我船首方向。迫使我船不得不采取措施，讓其通過。后來(lái)二副和我講，小漁船一般是不會(huì)按規(guī)則來(lái)的，所以還是我們盡早的避讓他們。為避免碰撞事故的發(fā)生，確保漁船的安全，使?jié)O民的生命財(cái)產(chǎn)不受損害，在漁船出沒區(qū)航行時(shí)，應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：
1.加強(qiáng)瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。
2.密切注意漁船動(dòng)向，提防漁船強(qiáng)行強(qiáng)越船首方向。
3.魚汛期如果遇到大群漁船作業(yè)，最好的辦法是繞航，沒有必要到漁船中去東沖西竄，如果條件所限一定得穿越漁船群時(shí)，操縱過漁船頭比過船尾好。
4.對(duì)使帆的漁船不要從其下風(fēng)通過，因?yàn)闈O船處在上風(fēng)位置，避讓能力受較大限制，特別是在近距離時(shí)影響更大，若在漁船上風(fēng)，漁船很容易調(diào)頭轉(zhuǎn)向，不會(huì)那么困難，當(dāng)然不要太接近。
5.由于小漁船對(duì)雷達(dá)的反射性能弱，加之有些風(fēng)浪，小漁船的目標(biāo)很容易丟失，如果在本船的陰影角區(qū)域內(nèi)回波更不容易反映出來(lái)，特別在視線不好或夜間，為了區(qū)別出來(lái)信號(hào)與目標(biāo)回波，最好隔一段時(shí)間左右用舵擺一下頭，具體轉(zhuǎn)多少角度可視陰影角大小而定，因?yàn)槔走_(dá)在真運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，小漁船的回波短時(shí)間基本不變，所以經(jīng)幾次掃描后便可以比較容易的發(fā)現(xiàn)或區(qū)分出小漁船的回波。
6.有些拖網(wǎng)漁船，本意并不是搶大船頭，但看起來(lái)好象有這種意圖，其實(shí)他接近大船是想利用大船幫其趕魚入網(wǎng)，這種情況容易判斷，他往往是與大船角度不太大，不像第二種情況垂直沖過來(lái)。
7.在避讓漁船時(shí)要像大船之間的避讓一樣，正像規(guī)則中指出的采取措施“應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺”。用小角度或航向做小的調(diào)整進(jìn)行避讓是航海上的大忌，事故往往發(fā)生在這種情況。
8.倡讓忌搶。發(fā)揚(yáng)良好的船藝，主動(dòng)地，積極地，及早地采取大幅度的避讓措施，寬裕的讓清漁船，切忌仗著我船航速高、操縱性能好的優(yōu)勢(shì)和漁船爭(zhēng)搶船首或戲謔漁船。
我們這種超級(jí)油輪，操縱性不是很好，所以無(wú)論在避讓大船還是小漁船的時(shí)候都應(yīng)及早的做出判斷，及早做出正確的避讓，安全駕駛，保證公司財(cái)產(chǎn)和船員的生命安全。二副就經(jīng)常和我講，全船都在睡覺，就你一個(gè)人在值班，大家都把命交在了你的手里，所以一定要高度的認(rèn)真和負(fù)責(zé)，這是作為一名駕駛員最基本的職責(zé)!