物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記范文合集7篇
不知不覺(jué)中一天又要結(jié)束了,一定會(huì)有值得記錄的想法吧,因此我們要寫(xiě)好日記了。那么寫(xiě)日記需要注意哪些問(wèn)題呢?以下是小編精心整理的物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記7篇,僅供參考,歡迎大家閱讀。
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇1
20xx年2月16日 星期五
透過(guò)這些天的觀察與思考,覺(jué)得公司的發(fā)貨流程比較混亂,很容易出現(xiàn)問(wèn)題。尤其是發(fā)貨的時(shí)光大多在晚上,所以更容易出錯(cuò)。針對(duì)這些相關(guān)的問(wèn)題,我結(jié)合自我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)為公司制定了一個(gè)較詳細(xì)的發(fā)貨流程:
1。物流配送中心根據(jù)客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫(kù)存狀況做相應(yīng)的配送處理。
2。根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員、 應(yīng)的出庫(kù)處理。
3。根據(jù)選好的因素由專(zhuān)人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理,可分自動(dòng)配貨和人工配貨, 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4。 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際狀況進(jìn)行人工調(diào)整。
5。 在安排好后,系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)(庫(kù)位)狀況按物流公司自我設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。
6。 承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨,倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理。
7。 裝車(chē)完畢后,根據(jù)所送客戶(hù)數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。
8。 車(chē)輛運(yùn)輸途中可透過(guò)GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控,并做到信息及時(shí)溝通。
9。 在貨物到達(dá)目的地后,經(jīng)受貨方確認(rèn)后,憑回單向物流配送中心確認(rèn)。
10。產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算,并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇2
20xx年2月13日 星期二
這天有出庫(kù)作業(yè),因?yàn)槠渌麕孜煌露荚。我主要就是跟在他們后面學(xué)習(xí)就能夠了。出庫(kù)的主要流程就是:
1。司機(jī)帶著提貨單來(lái)倉(cāng)管員處提貨,倉(cāng)管員首先要看提貨單上的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)是不是本倉(cāng)庫(kù),核對(duì)車(chē)牌 號(hào)碼。
2。叉車(chē)工將產(chǎn)品裝到倉(cāng)庫(kù)外,管理員掃碼后人工裝車(chē)。需要注意的地方:(1)對(duì)每托盤(pán)掃碼結(jié)束后,要看看掃碼器上的數(shù)字是否正確,防止漏掃。(2)裝車(chē)的時(shí)候,先裝外機(jī)后裝內(nèi)機(jī),如果有柜機(jī),先裝柜機(jī)。
3。簽單:簽收的數(shù)量、簽收人、發(fā)貨日期、蓋章。其中第一聯(lián)要求司機(jī)簽字,第三聯(lián)給裝卸隊(duì)。第一、四聯(lián)倉(cāng)庫(kù)留存。
4。每次發(fā)貨結(jié)束后,要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存狀況要盤(pán)點(diǎn),并修改貨卡上的數(shù)據(jù)。
值得注意的就是,掃碼的人員必須要細(xì)心,不能漏掃。漏掃了就會(huì)給公司的服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)?yè)p失。所以工作人員在工作的同時(shí),也在對(duì)外展示公司的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量。
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇3
今天還是搜集資料,我看了有關(guān)我國(guó)第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國(guó)際其實(shí)看齊,進(jìn)入21世紀(jì),隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,國(guó)內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn),進(jìn)而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司,第三方物流更專(zhuān)業(yè)化,綜合成本更低,配送效率更高,已經(jīng)成為國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。目前,我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè),這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元,不僅規(guī)模小,而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié),無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。此外,還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè),信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ),都已經(jīng)開(kāi)始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)壓力,目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié),比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類(lèi)規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的120%左右。但這只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè),結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵(lì)的信息系統(tǒng),難以互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿(mǎn)足于提供驚喜的分別針對(duì)分銷(xiāo)、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品,而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。
所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇4
今天是我實(shí)習(xí)的最后一天了,明天就要回學(xué)校了。非常感謝公司的老師們對(duì)我的幫助。
通過(guò)這次的調(diào)查和實(shí)踐,使我對(duì)公司有了比較全面的認(rèn)識(shí)和了解,也鍛煉了我自己的社會(huì)工作能力,意義頗大。今后若有機(jī)會(huì)再次涉足此項(xiàng)工作,我定會(huì)更加積極地投入到這個(gè)工作平臺(tái)中去繼續(xù)磨練自己,鍛煉自己!
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇5
20xx年2月12日 星期一
這天下雨了,由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕,所以這天就沒(méi)有出入庫(kù)的任務(wù)。早上我和其他幾個(gè)同事一齊,對(duì)倉(cāng)庫(kù)的存貨進(jìn)行盤(pán)存,因?yàn)榍皫滋斓娜霂?kù)的'量較多,還沒(méi)來(lái)得急建貨卡等相關(guān)信息。建貨卡信息的時(shí)候,首先要對(duì)該貨位的同一型號(hào)產(chǎn)品的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。然后填寫(xiě)上建立貨卡的日期,并簽上核查人姓名。在進(jìn)行盤(pán)存的時(shí)候,還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒(méi)有破損,因?yàn)槿霂?kù)作業(yè)都是使用叉車(chē),所以可能會(huì)把產(chǎn)品包裝弄破損,如果貨物存貨時(shí)光長(zhǎng)就可能會(huì)生銹,使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞,給公司造成損失。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損,要及時(shí)跟換外包裝,并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時(shí)需要注意的問(wèn)題。作為倉(cāng)庫(kù)管理員,工作中要注意的細(xì)節(jié)很多,所以對(duì)管理員的要求也相對(duì)較高,要求其在工作中要細(xì)心、要有耐心。
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇6
又是一天的工作,來(lái)公司快兩個(gè)禮拜了,學(xué)習(xí)了很多的東西,在人與人的交流中,本身就能學(xué)到很多的東西,無(wú)論是技術(shù)上還是個(gè)人的交際能力。
今天忙的事情比較多,學(xué)習(xí)了很多。下午經(jīng)理叫我?guī)退斎胍粡埍砀,由于我的粗心,把一?xiàng)指標(biāo)打錯(cuò)了,導(dǎo)致發(fā)給客戶(hù)的資料錯(cuò)誤。只能重新打一遍再發(fā)給客戶(hù)并向人家道歉。以前在學(xué)?赡懿挥X(jué)得,但粗心真的不是一個(gè)好習(xí)慣。
真是郁悶的一天!
物流專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)日記 篇7
20xx年2月17日 星期六
俗話說(shuō)技多不壓身,這天在空余的時(shí)光,我自我學(xué)習(xí)駕駛叉車(chē)。這是項(xiàng)技術(shù)活,剛上車(chē)的時(shí)候,還是比較緊張,慢慢的練習(xí)了幾次后,就不膽怯了。叉車(chē)的特點(diǎn)就是它的前輪比后輪大,所以后輪比前輪更靈活,駕駛技術(shù)好的叉車(chē)工,對(duì)后輪的靈活性掌握的比較好。學(xué)習(xí)叉車(chē)駕駛,這緊緊才是第一步,學(xué)會(huì)了駕駛后還得學(xué)習(xí)叉東西。叉車(chē)不但在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高,而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一。技術(shù)比較的叉車(chē)工,用叉車(chē)裝卸貨物時(shí),能夠減少貨物損壞的概率,而且能夠提高工作效率,節(jié)約工作時(shí)光。在我們公司的倉(cāng)庫(kù),為了節(jié)約庫(kù)存空間,貨物都是堆六層左右,所以使用叉車(chē)擺放貨物時(shí),必須要擺放整齊,一方面能夠貨物掉落砸傷工作人員,另一方面能夠提高倉(cāng)庫(kù)整體的美觀性,給客戶(hù)公司留下完美的印象。
俗話說(shuō):熟能生巧。駕駛叉車(chē)還得多加練習(xí)才行。
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