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電子商務(wù)畢業(yè)論文提綱格式
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電子商務(wù)畢業(yè)論文提綱格式
題目：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的能力提升策略研究
目錄
第一章 選題背景和意義 1
第一節(jié) 選題背景 1
第二節(jié) 問(wèn)題的提出 2
第三節(jié) 研究意義 3
第二章 文獻(xiàn)綜述 4
第一節(jié) 電子商務(wù)研究綜述 4
第二節(jié) 物流配送系統(tǒng) 5
第三節(jié) 我國(guó)電子商務(wù)配送發(fā)展現(xiàn)狀 10
第三章 研究思路及研究方法 12
第一節(jié) 研究思路 12
第二節(jié) 研究方法 15
第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu) 15
第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn) 17
第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn) 17
第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn) 18
第六章 參考文獻(xiàn) 18
第一章 選題背景和意義
第一節(jié) 選題背景
以網(wǎng)絡(luò)為中心的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)正成為21世紀(jì)商業(yè)和貿(mào)易的核心動(dòng)力。電子商務(wù)是以電子為手段，商務(wù)為主體，將傳統(tǒng)的銷售渠道、購(gòu)物渠道移植到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，打破國(guó)家與地區(qū)有形和無(wú)形的壁壘;使生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)形化、個(gè)性化。電子數(shù)據(jù)交換替代傳統(tǒng)的直接貿(mào)易方式，通過(guò)網(wǎng)上的電子轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)的電子網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行資金的支付、劃撥和結(jié)算。電子商務(wù)可以大大減少商務(wù)旅行及購(gòu)物活動(dòng)給人們帶來(lái)的諸多限制，令大規(guī)模商品市場(chǎng)個(gè)人化，從而營(yíng)造面向全球的網(wǎng)上商貿(mào)環(huán)境。可以毫不夸張地說(shuō)，電子商務(wù)是對(duì)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)交易模式的重大革新，是未來(lái)人類商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)的中心。
然而，也有諸多因素阻礙我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展:其中既包括觀念方面的問(wèn)題，也包括電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、技術(shù)問(wèn)題以及法制建設(shè)等問(wèn)題。其中最為關(guān)鍵的因素是配送系統(tǒng)的建立即物流業(yè)的發(fā)展。可以說(shuō)，落后的物流業(yè)是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。尤其是面對(duì)終端客戶的物流方面，商品定購(gòu)的隨機(jī)性和分散性往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，容易造成物流成本的加大和物流服務(wù)水平的降低。無(wú)論是在服務(wù)水平、運(yùn)作效率、可靠性、穩(wěn)定性還是成本控制方面，都對(duì)配送體系提出了更高的要求。B2C和C2C物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少錯(cuò)發(fā)率地實(shí)現(xiàn)物流的配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何設(shè)計(jì)和運(yùn)作一個(gè)效率效益兼而有之的配送體系就成為面向終端客戶電子商務(wù)生存與發(fā)展關(guān)鍵的一環(huán)。
而我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。同時(shí)還存在以下幾個(gè)問(wèn)題影響和制約著我國(guó)物流和配送的發(fā)展：首先是中國(guó)企業(yè)對(duì)物流和配送缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)。雖然我國(guó)對(duì)物流和配送的研究也開(kāi)始有近20年了，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對(duì)物流和配送有較多的了解和認(rèn)識(shí)，但是對(duì)物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。就全社會(huì)而言，特別是企業(yè)，對(duì)物流和配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊，有待于進(jìn)一步消化和吸收。
其次是物流和配送方面的人才短缺。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1%;研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步;博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始;職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。據(jù)北京一家專門為外國(guó)企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國(guó)公司或者所屬合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求近年來(lái)開(kāi)始增加，北京市場(chǎng)上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。
再次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。
當(dāng)然還有重要的一點(diǎn)：對(duì)于電子商務(wù)而言，現(xiàn)今物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。另外商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國(guó)企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無(wú)法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
如何選擇物流系統(tǒng)模式，如何對(duì)電子商務(wù)物流進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展等一系列問(wèn)題就顯得尤為重要，己成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
第二節(jié) 問(wèn)題的提出
我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代初，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，呈現(xiàn)一種跳躍式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在短短幾年的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)電子商務(wù)己從起步階段迅速進(jìn)入實(shí)施階段，企業(yè)各界對(duì)其高度關(guān)注。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中，使電子商務(wù)以驚人的速度在發(fā)展。
盡管我國(guó)電子商務(wù)在安全瓶頸和支付瓶頸上取得了突破，但要完成整個(gè)交易過(guò)程，將信息變成錢，就必須涉及到物流配送隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷推廣。和發(fā)展物流配送的重要性和對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日趨明顯，尤其是對(duì)主要由技術(shù)推動(dòng)而形成的中國(guó)電子商務(wù)的應(yīng)用與發(fā)展更為重要。令人遺憾的是盡管電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展到第四階段：E-MAIL階段、WEB SITE階段、網(wǎng)上交易在線銷售階段、電子商務(wù)聯(lián)盟或行業(yè)電子商務(wù)階段，電子化的對(duì)象仍舊是信息流商流和資金流。人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)往往也局限于信息流資金流和商流的電子化與數(shù)字化，而忽視了物流的電子化過(guò)程。導(dǎo)致我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系現(xiàn)狀的原因主要如下：
1. 經(jīng)營(yíng)者重電子，輕商務(wù)。中國(guó)的電子商務(wù)在發(fā)展之初就帶有濃濃的技術(shù)傾向，“重技術(shù)，輕效益”的現(xiàn)象比比皆是。其表現(xiàn)形式為重視商流而輕視物流重視信息網(wǎng)的建設(shè)而輕視物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。其根本原因在于中國(guó)電子商務(wù)是由IT行業(yè)推動(dòng)而形成，這些原來(lái)與實(shí)物產(chǎn)品營(yíng)銷幾乎無(wú)關(guān)的IT電信行業(yè)的企業(yè)缺乏起碼的企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷模式和組織機(jī)構(gòu)，具有技術(shù)為上的特點(diǎn)。這也難怪，看看著名的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)新浪、搜狐、網(wǎng)易、瀛海威等，其創(chuàng)始人無(wú)一不是技術(shù)出身，缺乏系統(tǒng)的管理知識(shí)和市場(chǎng)營(yíng)銷理論。他們以技術(shù)至上，片面強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的特殊性和神奇的力量，一味追求風(fēng)險(xiǎn)投資融資上市，試圖創(chuàng)造一夜暴富的神話，而沒(méi)有考慮企業(yè)的真正生存和發(fā)展必須要有贏利模式。要將產(chǎn)品或服務(wù)通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷與顧客交換來(lái)?yè)Q取企業(yè)生存和發(fā)展所需要的收入和利潤(rùn)，因此可以說(shuō)管理理論和市場(chǎng)營(yíng)銷理論的貧乏導(dǎo)致其商業(yè)模式停留在對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式和國(guó)外電子商務(wù)模式簡(jiǎn)單地移植和模仿上，缺乏結(jié)合中國(guó)具體國(guó)情的創(chuàng)新。
2. 由于經(jīng)營(yíng)觀念上的原因，導(dǎo)致我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，忽視了對(duì)物流電子化的研究缺乏一套行之有效的適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送體系。
3. 我國(guó)電子商務(wù)物流配送仍舊依賴于傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)物流的觀念、體制及技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生了巨大的阻力，主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;忽視了對(duì)物流配送過(guò)程中的自動(dòng)化﹑機(jī)械化裝卸工具等設(shè)施的投入管理;手段落后、缺乏綜合性的物流配送人才。
4. 綜合物流代理為主的第三方物流服務(wù)的滯后。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前我國(guó)這方面存在許多空白，而西方國(guó)家的物流業(yè)表明：獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)物流業(yè)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才會(huì)形成。
綜上，在電子商務(wù)環(huán)境下，中國(guó)的物流系統(tǒng)的配送能力的提升問(wèn)題成為了當(dāng)務(wù)之急。
第三節(jié) 研究意義
本文通過(guò)研究B2C和C2C電子商務(wù)配送存在的問(wèn)題和對(duì)策，有利于提供快捷、準(zhǔn)確、便宜的配送服務(wù)，從而推動(dòng)電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)向更高級(jí)發(fā)展;配送是制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，研究解決電子商務(wù)配送現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的對(duì)策，有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流和物流管理的研究已相當(dāng)廣泛，并形成了一套較為成熟的理論。然而，對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下面對(duì)終端客戶的物流配送研究還處在初始階段，在信息網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)其開(kāi)展研究己勢(shì)在必行。本文在以前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送進(jìn)行研究具有重要的意義。
(1)理論的發(fā)展只有應(yīng)用于實(shí)踐才能產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，本文以實(shí)際應(yīng)用為著眼點(diǎn)，理論聯(lián)系實(shí)際，討論過(guò)程中始終貫穿了將電子商務(wù)理論合理應(yīng)用于實(shí)踐的指導(dǎo)思想，對(duì)電子商務(wù)理論的應(yīng)用有著實(shí)際的指導(dǎo)意義。
(2)文中對(duì)于B2C以及C2C電子商務(wù)模式在企業(yè)的應(yīng)用方面進(jìn)行了探討，通過(guò)建立合適的數(shù)學(xué)模型，分析B2C以及C2C電子商務(wù)模式下的物流配送系統(tǒng)的不足，并提出了更進(jìn)一步的探索方向。
(3)通過(guò)實(shí)例個(gè)案入手，研究了不同的電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程，該過(guò)程對(duì)于其它類似企業(yè)也有著適用性。因此，本文的研究過(guò)程和結(jié)論對(duì)于同類中小企業(yè)有著積極的指導(dǎo)作用。
第二章 文獻(xiàn)綜述
第一節(jié) 電子商務(wù)研究綜述
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國(guó)。作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)的產(chǎn)生就是為了簡(jiǎn)化訂單的處理過(guò)程，從而加快物流的速度，提高物流資源的利用率。電子商務(wù)的提出也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對(duì)現(xiàn)代化物流過(guò)程的緩滯，從而進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。自20世紀(jì)90年代初期電子商務(wù)在全球范圍開(kāi)始應(yīng)用以來(lái)，有關(guān)電子商務(wù)的理論研究越來(lái)越多，目前國(guó)際上關(guān)于電子商務(wù)理論的研究的發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾個(gè)方面：
1.早期研究：香港理工大學(xué)的Ngai和Wat[1~3]對(duì)1993-1999年間9本電子商務(wù)及信息系統(tǒng)類期刊的275篇關(guān)于電子商務(wù)的文章進(jìn)行歸納后得出：當(dāng)時(shí)人們關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)的技術(shù)、應(yīng)用、保障與技術(shù)支持等問(wèn)題。
2.中期研究：2001年，Robert J.Kauffman[1~2]和Eric A.Walden[2]在總結(jié)1996-2001年間的相關(guān)文獻(xiàn)，提出了考夫曼-沃爾頓分析框架：認(rèn)為當(dāng)時(shí)電子商務(wù)的研究重點(diǎn)在技術(shù)、商業(yè)流程、產(chǎn)品、市場(chǎng)和相關(guān)宏觀經(jīng)濟(jì)理論五個(gè)層次，并進(jìn)一步探討了各層次應(yīng)包含的內(nèi)容。
3.當(dāng)前研究：2006年，E Turban，D King等[4]基于1999-2005年間的26種學(xué)術(shù)期刊上關(guān)于電子商務(wù)研究的文章提出：電子商務(wù)包含技術(shù)層面、社會(huì)與環(huán)境層面和市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)層面三個(gè)層面。
從電子商務(wù)的發(fā)展歷程看，早期的電子商務(wù)研究是探討電子商務(wù)的基礎(chǔ)問(wèn)題，以及如何將電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)，優(yōu)化企業(yè)的內(nèi)部管理。隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)將電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，因此，對(duì)電子商務(wù)的研究己經(jīng)不僅僅局限在電子商務(wù)的技術(shù)層面，開(kāi)始探討電子商務(wù)活動(dòng)的規(guī)范問(wèn)題，所研究的范圍既涉及到電子商務(wù)的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用領(lǐng)域，也涉及到了電子商務(wù)的外部環(huán)境包括政府管理。目前的電子商務(wù)已經(jīng)形成一定的流程和商業(yè)模式如B2B、 B2C、C2C、B2B2C，相應(yīng)的，研究的內(nèi)容也更加深入具體，開(kāi)始探討技術(shù)層面中電子商務(wù)安全、電子商務(wù)支付、內(nèi)容管理和網(wǎng)站開(kāi)發(fā)等具體內(nèi)容，以完善和優(yōu)化相關(guān)的流程和商業(yè)模式[11]。
第二節(jié) 物流配送系統(tǒng)
物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1905年美國(guó)少校Chauncey B. Bake[1][18]：從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念;然而目前學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最早的物流概念是從市場(chǎng)分銷角度提出的，1915 年，營(yíng)銷學(xué)家Aich W. Shaw[1~2]在哈佛大學(xué)出版社出版的《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》(Some Problem in Market Distribution)一書(shū)中提到“Physical Distribution”，譯成漢語(yǔ)是“實(shí)體分配”或“貨物配送”。
隨著物流配送實(shí)踐的發(fā)展，國(guó)外物流理論研究也取得了較大的進(jìn)步，研究領(lǐng)域主要集中在物流顧客管理、整體物流配送系統(tǒng)管理、物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電子商務(wù)在物流配送中的影響和應(yīng)用等方面，這些方面的主要代表人物有：
(1)物流顧客管理方面
LaLonde and Zinszer(1976) [18]，Sterling and Lambert(1987) [18]，主要研究了影響物流服務(wù)的因素，盡管各自對(duì)不同因素的影響程度持不同的理解，但一致認(rèn)為良好的物流顧客服務(wù)將會(huì)成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
Janne Huiskonen (1995) [28]，在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，指出物流顧客服務(wù)水平對(duì)顧客滿意起著重要作用，提出經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、商品特性等因素影響著物流顧客服務(wù)水準(zhǔn)和顧客滿意度，并將質(zhì)量因素分類法運(yùn)用到物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略計(jì)劃制定中。
ElliotRabinovich，Joseph P. Bailey(2004) [28~29]，研究了電子商務(wù)物流配送服務(wù)水平，建立了電子商務(wù)物流配送服務(wù)模型，指出影響服務(wù)水平高低的因素包括服務(wù)價(jià)格、交易水平等。
(2) 物流配送系統(tǒng)能力研究
一部分學(xué)者從資源的角度理解物流能力，認(rèn)為物流能力產(chǎn)生的根源來(lái)自于對(duì)資源的擁有和控制。如Daughery(1995)[28]就認(rèn)為，企業(yè)的物流能力是企業(yè)資源的一部分;Amit(1993)[1][29]則指出，企業(yè)的物流能力是利用物流資源達(dá)到預(yù)定結(jié)果的能力。
一部分學(xué)者從提供服務(wù)的角度理解物流能力，認(rèn)為物流能力體現(xiàn)為對(duì)于服務(wù)需求的滿足，因而更多的體現(xiàn)為一種服務(wù)能力。如Bowersox(1999) [29]指出，物流服務(wù)能力廣義上是指物流企業(yè)所能滿足客戶的物流及其相關(guān)需求的能力，狹義上則指物流企業(yè)所具有的以盡可能低的總成本，向客戶提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)的一種相對(duì)評(píng)估，它通過(guò)一系列的物流功能活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。譚清美(2003)[31]認(rèn)為物流能力就是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力。張新安(2003)[32]將物流服務(wù)能力定義為物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和提供滿足顧客期望的物流服務(wù)產(chǎn)品的能力。Lai(2004)[33]認(rèn)為物流服務(wù)能力是物流企業(yè)創(chuàng)造和利用資源，滿足客戶物流需求，以達(dá)到更好的服務(wù)績(jī)效的能力。
更多的學(xué)者則綜合考慮了物流能力形成的各個(gè)方面，提出更為完整的物流能力定義。汪鳴(2002)[34]從企業(yè)物流的角度考慮，認(rèn)為物流能力通常是指開(kāi)展物流活動(dòng)或提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過(guò)程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制及過(guò)程實(shí)施的能力，它既包含了物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了管理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力，以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力。
姜繼鋒(2005)[35]基于對(duì)物流企業(yè)的研究界定物流能力，認(rèn)為物流能力是指物流服務(wù)提供商利用所擁有和所控制的資源滿足客戶物流及相關(guān)需求的能力。
馬士華(2005)[36]指出，所謂物流能力是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過(guò)程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。它包含廣義和狹義的理解：狹義的物流能力(capacity)是一種靜態(tài)的物流能力，指在一定技術(shù)組織條件下和在一定時(shí)期內(nèi)，系統(tǒng)全部物流固定資產(chǎn)所能加工處理的某種原材料或產(chǎn)品的最大數(shù)量，或提供某種物流服務(wù)的最大數(shù)量;而廣義的物流能力 (capability)則是一種物流運(yùn)作能力或動(dòng)態(tài)的物流能力，這種能力包含了經(jīng)營(yíng)行為和管理過(guò)程，是物流職能的綜合素質(zhì)和整體水平，從而體現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)職能能力。
事實(shí)上，由于物流配送系統(tǒng)屬于生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)的大范疇，因而可以借用對(duì)生產(chǎn)服務(wù)能力的定義對(duì)物流配送系統(tǒng)的能力進(jìn)行一般性界定，即物流配送系統(tǒng)輸入的資源，在一定的時(shí)間內(nèi)，并在先進(jìn)合理的技術(shù)組織條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大物流服務(wù)需求。整理上述研究成果對(duì)于物流能力的界定可以看到，雖然眾多學(xué)者對(duì)物流能力有著不同的理解，但是其內(nèi)容都沒(méi)有脫離這一基本思想，只是基于不同的研究目的，從不同的側(cè)重點(diǎn)給出不同的理解。
(3) 配送系統(tǒng)柔性研究
什么是物流柔性能力，這是物流系統(tǒng)柔性研究首先要回答的問(wèn)題。常見(jiàn)的思路來(lái)自于對(duì)物流系統(tǒng)績(jī)效的考慮，認(rèn)為柔性是系統(tǒng)在變化條件下保持績(jī)效的有力武器，由于物流系統(tǒng)通常處于一種變化和不確定的狀態(tài)，增加柔性就被認(rèn)為是提高系統(tǒng)響應(yīng)變化的戰(zhàn)略，或者說(shuō)是物流系統(tǒng)可靠性的表現(xiàn)(Logistics Dependability)，這一點(diǎn)與對(duì)一般柔性的認(rèn)識(shí)并無(wú)二致。Jensen(1997)在定義組織內(nèi)部物流柔性(Inter- Organizational Logistics Flexibility)時(shí)，就基于系統(tǒng)績(jī)效的考慮，認(rèn)為物流柔性的大小取決于對(duì)物流的計(jì)劃和執(zhí)行的可選擇程度。
另一種思路來(lái)自基于時(shí)間的戰(zhàn)略(Time-Based Strategies)角度，更多的將柔性考慮為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)面向客戶服務(wù)的一種反應(yīng)能力，認(rèn)為物流系統(tǒng)的柔性能力體現(xiàn)在通過(guò)快速響應(yīng)，最小變動(dòng)，面向客戶，提高物流系統(tǒng)的作業(yè)可靠性和客戶服務(wù)水平，而其主要的兩種表現(xiàn)形式就是延遲與集運(yùn)。
配送系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)可分為：
1)硬系統(tǒng)：主要是倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng)。
2)軟系統(tǒng)：訂單管理子系統(tǒng)，出入庫(kù)子系統(tǒng)，采購(gòu)/補(bǔ)貨子系統(tǒng)，庫(kù)存管理子系統(tǒng)，配載/運(yùn)輸調(diào)度子系統(tǒng)等。
從總體上看配送系統(tǒng)的基本職能由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。其中每個(gè)環(huán)節(jié)又由若干具體的功能組成。
1)備貨：備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，它是決定配送系統(tǒng)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若備貨不及時(shí)或不合理，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)成本上升、反應(yīng)遲緩、不能及時(shí)交付等一系列問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，備貨主要由訂貨、進(jìn)貨、集貨、驗(yàn)貨、結(jié)算、收貨和儲(chǔ)存構(gòu)成。
2)理貨：理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別與一般送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等活動(dòng)。
3)送貨：送貨是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。由于配送中的貨物要面對(duì)眾多客戶，而且運(yùn)動(dòng)是多方向的，因此對(duì)送貨過(guò)程中的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的選擇是配送合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
配送系統(tǒng)必須具有以下柔性：
數(shù)量柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下所能提供的總輸出水平的改變程度和波動(dòng)程度;庫(kù)存柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下所能提供的庫(kù)存的品種和數(shù)量的改變水平;運(yùn)輸柔性：配送系統(tǒng)對(duì)客戶要求的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸批量、運(yùn)輸路徑的改變做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;交付柔性：配送系統(tǒng)對(duì)客戶要求的交付提前期、交付方式和交付可靠性的改變做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;配貨柔性：配送系統(tǒng)對(duì)客戶要求的不同貨物的數(shù)量、品種組合的變化進(jìn)行高效的揀選、組配的能力;包裝柔性：配送系統(tǒng)對(duì)客戶要求的包裝方式、包裝材料的變化做出相應(yīng)反應(yīng)的能力;擴(kuò)張柔性：配送系統(tǒng)能夠在不導(dǎo)致高的轉(zhuǎn)換成本或大的性能變化的情況下擴(kuò)展系統(tǒng)資源的能力;人力資源柔性：配送系統(tǒng)的員工適應(yīng)不同的工作任務(wù)的能力;計(jì)劃與控制柔性：配送系統(tǒng)采取多種計(jì)劃和控制方式、頻率的能力;組織柔性：配送系統(tǒng)的組織以更主動(dòng)和積極的方式對(duì)組織進(jìn)行變革以對(duì)外部環(huán)境變化和競(jìng)爭(zhēng)做出反應(yīng)的能力;供應(yīng)柔性：配送系統(tǒng)和供應(yīng)商之間的關(guān)系是否能夠應(yīng)對(duì)外部需求的劇烈波動(dòng);市場(chǎng)營(yíng)銷柔性：配送系統(tǒng)在外部需求發(fā)生變化時(shí)對(duì)客戶的開(kāi)發(fā)和拓展能力。
對(duì)于配送系統(tǒng)而言，要建立具有柔性的配送系統(tǒng)可以從兩方面入手，一是從系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建和改善系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)的柔性，從而使整個(gè)系統(tǒng)具備一定的柔性以面對(duì)外部環(huán)境的變化。二是從系統(tǒng)外部著手，謀求與供應(yīng)商和客戶之間良好的組織關(guān)系和建立柔性的企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等虛擬組織。具體而言，可以如下方式進(jìn)行：
1. 架構(gòu)提高企業(yè)柔性的基礎(chǔ)平臺(tái)，提高配送系統(tǒng)的資源[28]
柔性在配送系統(tǒng)中的各種資源包括技術(shù)資源、人力資源等是承擔(dān)所有的物流配送需求的物質(zhì)實(shí)體，使用各種柔性的資源也必然促使配送系統(tǒng)整體的柔性得以加強(qiáng)并降低柔性成本。配送系統(tǒng)的各種硬件如倉(cāng)庫(kù)、貨架、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸車輛等是配送系統(tǒng)的核心資源。提高這些資源的柔性是配送系統(tǒng)柔性的基礎(chǔ)，具體方式有：采用通用化而非專有設(shè)備、設(shè)施可以提高資源的使用范圍，從而增加系統(tǒng)的柔性;采用機(jī)械化、自動(dòng)化程度高的設(shè)備可以提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，進(jìn)而增加系統(tǒng)的柔性。加強(qiáng)對(duì)員工的技術(shù)培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)學(xué)習(xí)型的企業(yè)文化，可以使每位員工都成為具備多種技能的多面手，從而在面對(duì)系統(tǒng)外部環(huán)境變化時(shí)能夠從容應(yīng)對(duì)，大幅增加系統(tǒng)的柔性。
2. 把握各柔性、各要素之間相互替代、相互促進(jìn)的基本規(guī)律，提高系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)柔性配送系統(tǒng)柔性[29]
柔性的基本要素之間可互相替代和相互推進(jìn)是柔性作用的表現(xiàn)形式之一。首先，由于各柔性之間可以相互替代、轉(zhuǎn)化，系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)某些柔性，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使企業(yè)表現(xiàn)出整體的最大柔性。增加或減少任一柔性的系統(tǒng)，實(shí)際上是在進(jìn)行基本要素之間的替代和轉(zhuǎn)換。
國(guó)內(nèi)有學(xué)者綜[37~44]合了兩種思路提出，物流系統(tǒng)柔性是指在系統(tǒng)內(nèi)外部條件變化的情況下，以合理的成本水平、采用合適的運(yùn)輸方式、在合適的時(shí)間和地點(diǎn)收集和配送合適的產(chǎn)品或資源以及服務(wù)，以滿足顧客或合作伙伴需要的應(yīng)變能力。與此相類似，有人專門針對(duì)配送系統(tǒng)認(rèn)為，配送系統(tǒng)的柔性可以理解為在不顯著增加系統(tǒng)總成本和降低系統(tǒng)效率的前提下，配送系統(tǒng)對(duì)環(huán)境變化快速而經(jīng)濟(jì)有效的反應(yīng)。
第三節(jié) 我國(guó)電子商務(wù)配送發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)零售電子商務(wù)企業(yè)之間、配送企業(yè)之間以及零售電子商務(wù)與配送企業(yè)之間缺少業(yè)務(wù)合作，相互分離、相互競(jìng)爭(zhēng)，使得物流配送的資源利用不合理，貨物從配送起點(diǎn)到配送終點(diǎn)的流程得不到優(yōu)化，無(wú)法有效降低配送成本和提高配送效益。
1. 配送快速響應(yīng)能力差
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