精品国产一级毛片大全,毛片一级在线,毛片免费观看的视频在线,午夜毛片福利

我要投稿 投訴建議

物流專業(yè)畢業(yè)論文

時間:2020-12-25 18:09:41 畢業(yè)論文范文 我要投稿

物流專業(yè)畢業(yè)論文范文

  物流的概念最早是在美國形成的,起源于20世紀30年代,原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。下面是小編整理的物流專業(yè)畢業(yè)論文范文,歡迎閱讀!

物流專業(yè)畢業(yè)論文范文

  物流專業(yè)畢業(yè)論文范文(一)

  摘要:隨著信息技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展,電子商務(wù)的逐漸推廣,給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機,不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍,還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式,電子商務(wù)在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時,還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響,電子商務(wù)催化了物流管理的變革,轉(zhuǎn)變了物流管理的理念,明確了企業(yè)物流管理的目標。

  論文關(guān)鍵詞:物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

  1電子商務(wù)催化了物流管理的變革

  1.1物流管理的理念

  電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變,特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈是對信息是非常重視的,信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變,給物流管理也提出了新的要求,物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要,為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇,使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高,這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。

  1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理

  電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利,通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程,如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展,新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的,電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息,這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng),并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃,然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,計算機逐漸普及到生活的各個方面,電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展,與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。

  1.3物流管理的持續(xù)時間

  傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中,會極大地受到信息交流的限制,沒有及時的信息,傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步,則很大限度地提高了物流的速度,從而減短了持續(xù)時間,任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié),網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

  1.4物流管理目標

  網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,以及電子商務(wù)的不斷進步,給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件,傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高,電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

  在物流管理的供應(yīng)鏈中,生產(chǎn)企業(yè)是起點,然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者,這是整個的供應(yīng)鏈,并且是高度一體化的供應(yīng)鏈,電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展,向新型物流管理體系發(fā)展,轉(zhuǎn)變的主要目標則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系,通過其相互協(xié)作與配合,從而提高產(chǎn)品的配送效率,從而為消費者享受更好的客戶體驗。

  2物流管理創(chuàng)新策略

  隨著電子商務(wù)的發(fā)展,B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟,它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展,電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快,這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要,因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐,逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化,以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

  2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

  人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ),boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍,才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持,從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的,他們是創(chuàng)新的主力軍,是創(chuàng)新理念的載體,他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑,因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng),培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術(shù)、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手,著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展,政府也要給予足夠的重視,要相應(yīng)的引導各個高校增加相關(guān)的專業(yè),培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利,從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方,因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求,從而在實際情況的指導下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè),從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍,為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障,此外物流企業(yè)自身也要重視起來,加強對員工的培訓,促使其主動學習先進經(jīng)驗,從而提高其專業(yè)素養(yǎng),為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。

  2.2加強政策支持和引導

  電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持,需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范,因此要加強立法,使政府各個部門的權(quán)限明確起來,促進他們之間的相互協(xié)調(diào),相互合作,規(guī)范其行為,使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約,避免由于法規(guī)的不健全,導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū),以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

  物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持,我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀,沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導,物流的整體布局也不是十分合理,物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持,在政府的能力范圍之內(nèi),給予一定的優(yōu)惠政策,為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

  對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說,基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的,是物流發(fā)展的基礎(chǔ),電子商務(wù)的快速發(fā)展,原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要,因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造,使其逐漸規(guī);⒁(guī)范化,給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。

  2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系

  物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展,同樣是不能缺少的,隨著電子商務(wù)的發(fā)展,創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上,向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變,促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化,促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展,實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制,從而有效地提高工作效率,為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

  2.4引入現(xiàn)代化技術(shù),實現(xiàn)物流管理智能化

  電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn),對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗,要想快速發(fā)展,就必須在我國發(fā)展的實際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù),構(gòu)建智能化的系統(tǒng),促進我國的研發(fā),縮短發(fā)展的時間,減少發(fā)展所需要的'研發(fā)資金,以最快的速度實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展,從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

  3結(jié)語

  隨著信息技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)也有了長足的進步,電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化,以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要,因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式,培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù),實現(xiàn)物流管理智能化,從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

  參考文獻

  [1]李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟,2013(8):39-43.

  [2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[J].物流技術(shù),2012(21):109-111.

  [3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[J].電子商務(wù),2015(1):40,52.

  物流專業(yè)畢業(yè)論文(二)

  摘要:物流業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越大,正確認識、評價物流產(chǎn)業(yè)的效率也越來越重要,利用DEA方法分析我國各地區(qū)物流效率,結(jié)果發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高,絕大多數(shù)省市處于規(guī)模報酬遞增階段,純技術(shù)效率偏低,導致物流技術(shù)效率較低,經(jīng)濟發(fā)展水平與物流效率無關(guān)。我國物流效率低下的主要原因是管理問題,應(yīng)在注重提高物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上改進管理,優(yōu)化物流資源配置。

  論文關(guān)鍵詞:物流,綜合效率,純技術(shù)效率,規(guī)模效率

  近些年來,我國物流業(yè)發(fā)展迅速,逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟熱點,而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展,成為當前需要迫切解決的問題。而對各個地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進行效率評價,能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢,以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距,對各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

  一、DEA理論及DEA模型簡介

  數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis,簡稱DEA)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數(shù)學規(guī)劃方法,是運籌學、管理科學、系統(tǒng)科學和數(shù)理經(jīng)濟學交叉研究的一個新的領(lǐng)域[1]。其實質(zhì)是利用數(shù)學規(guī)劃模型,根據(jù)一組關(guān)于輸入輸出的觀察值,計算每個DMU的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產(chǎn)的前沿面,再將各DMU與此前沿做比較,從而進行效率的比較。,若DMU觀察值落在此效率前沿面上,DMU具有完全效率,效率值為1。觀察值若不落在此效率前沿面上,DMU為相對無效率,效率值為0到1之間,其間的差距則代表無效率程度。DEA還可以判斷各個DMU的投入規(guī)模的適合程度,給出各DMU調(diào)整其投入規(guī)模的方向和程度。DEA模型具有與其他目標評價方法不同的優(yōu)勢:不必先對各類數(shù)據(jù)進行無量綱化處理,即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計量單位的影響;不需要主觀確定權(quán)重,這就避免了主觀因素對結(jié)果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數(shù)關(guān)系,可以同時計算多輸入和多輸出指標。

  1957年Farrell[2]在Debreu和Koopmans研究的基礎(chǔ)上,提出了多投入、多產(chǎn)出的DMU效率測度方法,在規(guī)模報酬不變的情況下,將經(jīng)濟效率分為技術(shù)效率和配置效率,技術(shù)效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力,配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合,技術(shù)效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟效率。

  1978年Charnes,Cooper和Rhodes[3]提出規(guī)模報酬不變模型,這是最基本DEA模型,因此也稱為CCR模型。用不變規(guī)模報酬模型進行效率評價時,必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規(guī)模,否則所測的效率值中,就包含規(guī)模效應(yīng)的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術(shù)效率水平,Banker,Charnes和Cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報酬(BCC)模型。

  二、基于DEA的物流效率評價指標體系

  (一)輸入指標主要從人力、物力、財力三方面考慮,人力方面選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)代表物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員人數(shù)(萬人);物力方面選取物流網(wǎng)絡(luò)里程的度量(公里),理論上講應(yīng)該是五種運輸方式按實現(xiàn)的價值增加額的加權(quán)和,但限于數(shù)據(jù)的可得性和有效性,本文只考慮物流網(wǎng)絡(luò)里程中最主要的鐵路、內(nèi)河航道和公路三種方式,并以其簡單加總后的總和來度量物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況;財力方面選取了各地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額(億元)。

  (二)輸出指標主要從數(shù)量和質(zhì)量兩方面進行評價,在數(shù)量方面,我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù),在統(tǒng)計中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值,而我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統(tǒng)計數(shù)據(jù),因此,本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。

  三、我國各省物流效率實證分析

  使用DEAP2.1軟件進行分析,所有數(shù)據(jù)均來自2011年中華人民共和國統(tǒng)計年鑒(2010年的數(shù)據(jù)),在可變規(guī)模報酬和產(chǎn)出不變假設(shè)情況下,即在使用DEAP2.1軟件時選擇投入主導的BCC模型,將技術(shù)效率(TE)分解為純技術(shù)效率(PTE)與規(guī)模效率(SE)。純技術(shù)效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術(shù)進步及管理的總體情況,反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規(guī)模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規(guī)模及增長潛力情況,本質(zhì)上也是管理水平的反映。

  2010年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價結(jié)果如表1所示,從總體上看,我國物流效率偏低,平均技術(shù)效率也即綜合效率僅為0.712,平均純技術(shù)效率為0.775,平均規(guī)模效率較高,為0.929,而技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積,而2010年我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高,說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外,主要是由于純技術(shù)效率偏低造成的。因此,我國物流業(yè)在資源配置及管理上,在人員、設(shè)備及物流生產(chǎn)理念上,都存在不少問題。

  crste不考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(純技術(shù)效率);scale考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率(規(guī)模效率),純技術(shù)效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細分;最后一列irs,---,drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

  從綜合效率看,天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術(shù)有效,即純技術(shù)效率和規(guī)模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等,主要是由于這些省整體經(jīng)濟環(huán)境差,物流業(yè)的各項硬件和軟件設(shè)備都跟不上造成的。

  從純技術(shù)效率看,天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效,這說明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術(shù)效率較低的是云南、新疆、黑龍江等,這些省可以通過引進先進技術(shù)設(shè)備、加強內(nèi)部管理、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來解決的。

  從規(guī)模效率看,總體上較高,均值為0.929,完全規(guī)模有效的有天津、河北、內(nèi)蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等,規(guī)模效率較低的只有西藏和青海,這說明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒有達到規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。

  從規(guī)模報酬看,山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報酬遞減階段,這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量,而應(yīng)當考慮加強投入資源的管理,充分利用現(xiàn)有的物流資源,以使其達到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報酬遞增或不變階段。

  四、結(jié)論

  近年來,我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展,如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低,而且東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距,說明我國物流的技術(shù)水平、管理水平普遍較低,而且地區(qū)間的差距不大,總之,我國物流規(guī)模提升還有相當大的空間。

  參考文獻:

  [1]魏權(quán)齡,評價相對有效性的DEA方法—運籌學的新領(lǐng)域[M].北京:中國人民大學出版社,1988.

  [2]FarrellMJ.TheMeasurementofProductiveEfficiency.JournaloftheRoyalStatisticalSociety[J].SeriesA,General,1957.120(3):253-281.

  [3]21CharnesA,CooperWW,RhodesE.MeasuringtheEfficiencyofDecisionMakingUnits[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,l978(2):429-444.

  [4]31BankerRD,CharnesA,CooperWW.SomeModelsforEstimatingTechnicalandScaleInefficienciesinDataEnvelopmentAnalysis[J].ManagementScience,1984,30(9):1078-1092.

【物流專業(yè)畢業(yè)論文】相關(guān)文章:

2016物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告01-11

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻02-23

物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告模板02-23

物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯技巧02-23

物流專業(yè)畢業(yè)論文提綱怎么寫01-19

物流畢業(yè)論文01-15

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文02-12

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文致謝詞02-23

2017物流管理專業(yè)畢業(yè)論文開題報告01-27