物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告模板
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論文題目：汽車零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的研究—以W公司為例
1.研究背景及研究目的與意義
1.1研究背景
2009年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368萬(wàn)輛，中國(guó)從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬(wàn)輛達(dá)到三十年后的1300多萬(wàn)輛，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用不容小覷。它帶動(dòng)了多人就業(yè)、及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展逐步走向自主、獨(dú)立的道路上來(lái)。
汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件物流市場(chǎng)需求巨大，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。但是在我國(guó)，汽車物流起步較晚，80年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展滯后，成本偏高。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%, 日本甚至可以達(dá)到5%。與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在的如此巨大的差距。
倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過(guò)程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒(méi)有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，將不能及時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)以備滿足后來(lái)的需求。
倉(cāng)儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用。在貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У胤乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)：在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng);在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。
倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的必要條件。貨物的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程不僅是商品流通過(guò)程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程得以進(jìn)行的保證。
倉(cāng)儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段。雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但從整體上而言，它不僅不會(huì)帶來(lái)時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。
倉(cāng)儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)提供準(zhǔn)備。倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，從而縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。
1.2目的與意義
汽車零部件行業(yè)作為典型的多品種大批量資金密集型制造行業(yè)，其物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)較多且相對(duì)比較復(fù)雜，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。每一家整車生產(chǎn)企業(yè)都有上百家的零部件供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商分散在
國(guó)內(nèi)和國(guó)外的不同地區(qū)。比如，上海通用三種車型的零部件總量就有5 400 多種，在國(guó)內(nèi)擁有180 家供應(yīng)商，還有北美和巴西兩大進(jìn)口零件基地。因此如何有效控制其倉(cāng)儲(chǔ)量，平衡和優(yōu)化庫(kù)存與配送成本對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
在汽車行業(yè)的物流體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運(yùn)行績(jī)效決定了供應(yīng)鏈的整體績(jī)效。零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流的高效運(yùn)行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度。因此，汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的`重要環(huán)節(jié)。
汽車零部件生產(chǎn)生如何建立物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、如何科學(xué)有效的經(jīng)營(yíng)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，成為現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文就從w公司的實(shí)際需要出發(fā)，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理論，對(duì)其物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行了深入的分析，其目的和意義主要在于以下幾個(gè)方面：
(1)為汽車零部件企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)和布局改善提供一些思路;
(2)通過(guò)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的研究，如庫(kù)存管理策略、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，來(lái)促進(jìn)和帶動(dòng)物流中心能夠運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段對(duì)
物流中心進(jìn)行有效的管理;
(3)為其他類似汽車制造企業(yè)的物流中心建設(shè)和運(yùn)作提供一些思路。
2.國(guó)內(nèi)外研究概況以及自己的看法
2.1國(guó)內(nèi)外研究情況
在物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的規(guī)劃方面，(儲(chǔ)雪儉，2007)以某物流倉(cāng)儲(chǔ)中心為例，探討了物流倉(cāng)儲(chǔ)中心規(guī)劃中的功能布置、平面布置方案以及裝卸工藝對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心倉(cāng)庫(kù)布局的要求，物流倉(cāng)儲(chǔ)中心倉(cāng)庫(kù)建筑物的位置布局要求等。。
在倉(cāng)儲(chǔ)管理貨位優(yōu)化方面，國(guó)內(nèi)外也有不少理論研究。其中(秦璐，2005)提出了貨位優(yōu)化概念，闡述貨位優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際意義，提出了根據(jù)預(yù)想不到的因素動(dòng)態(tài)配置貨物的貨位的理論，但對(duì)預(yù)想不到因素的概念描述及量化描述沒(méi)有體現(xiàn)，問(wèn)題的描述與問(wèn)題的可實(shí)現(xiàn)存在著較大差距; (鄭凌鶯,2004)主要從貨架受力、周轉(zhuǎn)速度、提高效率等方面對(duì)貨位進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置優(yōu)化，并介紹了倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的新趨勢(shì)一一自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了貨位優(yōu)化的重要性。
關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)方面，(陳 偉,崔衛(wèi)國(guó)，2005)研究了面向立體倉(cāng)庫(kù)群的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究。提出了汽車制造企業(yè)零部件物流管理的信息化、集中化理念,構(gòu)造了依照零部件總成劃分的立體倉(cāng)庫(kù)群的設(shè)備層與控制層的信息交互平臺(tái),建立了零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)�；谠撓到y(tǒng)縱向集成搭建企業(yè)應(yīng)用層面的協(xié)同工程應(yīng)用與管理平臺(tái),通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間的各制造執(zhí)行系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合應(yīng)用,保障整個(gè)制造過(guò)程的零部件有效供給,全面實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,整體上提升汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
2.2自己的觀點(diǎn)
縱觀國(guó)內(nèi)外,雖有不少學(xué)者和著作對(duì)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃以及管理進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些模型算法來(lái)提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，極少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了優(yōu)化具體的汽車零部件企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理卻沒(méi)提出詳細(xì)的方案。可見(jiàn)，大家對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃與管理的研究還停留在理論分析上，現(xiàn)實(shí)的操作性并不強(qiáng)，而且很多已經(jīng)不適合現(xiàn)代企業(yè)。
我們研究倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃與管理應(yīng)該注意解決問(wèn)題的實(shí)用性、時(shí)效性，最好是這種研究成果不光針對(duì)單一汽車零部件企業(yè)，對(duì)各種類型的企業(yè)都有借鑒作用。
3.論文的研究?jī)?nèi)容、研究思路
3.1研究思路
(1)調(diào)查汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，以及調(diào)研W公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀以及取得相關(guān)數(shù)據(jù)。
(2)了解倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與管理的各種專業(yè)知識(shí)，包括倉(cāng)儲(chǔ)布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、作業(yè)設(shè)備的選擇以及物流成本核算與控制等方面。
(3)對(duì)選擇的W公司倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃以及管理策略進(jìn)行分析和優(yōu)化。
(4)對(duì)優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，主要是成本以及風(fēng)險(xiǎn)方面。
(5)總結(jié)存在的問(wèn)題，提出意見(jiàn)與建議。
3.2研究?jī)?nèi)容
鑒于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的需求特點(diǎn)，目標(biāo)研究對(duì)象為W公司，本文將對(duì)W公司的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，主要解決的問(wèn)題有：倉(cāng)儲(chǔ)布局優(yōu)化、流程優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、成本分析等。本文的主要內(nèi)容可分為以下幾個(gè)部分：
第一章緒論，簡(jiǎn)要介紹本文選題的背景和意義，分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理的研究現(xiàn)狀。
第二章根據(jù)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的相關(guān)理論，以W公司為研究對(duì)象，提出自己的觀點(diǎn)。
第三章選取W公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)為特定的研究對(duì)象，對(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析，結(jié)合現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的理論知識(shí)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
第四章對(duì)優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，主要是成本以及風(fēng)險(xiǎn)方面。
第五章結(jié)論。對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)
4.研究進(jìn)展的提綱和順序
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2研究?jī)?nèi)容與目的
1.2.1研究的主要內(nèi)容
1.2.2研究的目的
1.3研究思路與方法
1.3.1研究的思路
1.3.2研究的方法
第二章 企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的相關(guān)理論
第三章 W公司的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析與優(yōu)化
3.1企業(yè)現(xiàn)狀分析及定位
3.2 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.3倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化方案
3.4倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)
第四章 成本以及風(fēng)險(xiǎn)分析
4.1投資成本分析
4.2經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)
4.3投資風(fēng)險(xiǎn)分析
4.4控制風(fēng)險(xiǎn)
第五章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
5.時(shí)間進(jìn)度安排
(1) 20XX-2-20～20XX-3-15 查閱相關(guān)資料
(2) 20XX-3-16～20XX-3-31 結(jié)合資料分析各個(gè)模塊，把握總體方向并確定細(xì)節(jié)
(3) 20XX-4-1～20XX-4-30 完成重點(diǎn)部分的設(shè)計(jì)
(4) 20XX-5-1～20XX-5-15 完成初稿
(5) 20XX-5-16～20XX-06-15 論文整理并參考老師的意見(jiàn)，進(jìn)行修改
參考文獻(xiàn)：
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