物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文必備15篇
在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？下面是小編精心整理的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文，希望能夠幫助到大家。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文1
前言
近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，已被應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸、物流、供應(yīng)鏈管理、公共信息服務(wù)等眾多領(lǐng)域。將整個(gè)倉庫管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統(tǒng)，以進(jìn)一步探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用。為使倉儲有效支持供應(yīng)鏈上的其他環(huán)節(jié)，高效完成各種業(yè)務(wù)操作，減少庫存支出，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，提高倉儲效率及價(jià)值。
1 關(guān)于目前現(xiàn)行倉儲管理存在的問題
隨著倉儲管理應(yīng)用系統(tǒng)的深入使用，也逐漸顯現(xiàn)出一些難以解決的問題。①物資識別困難。部分庫房儲存的物資種類較多，查找物資存放位置相當(dāng)困難，即使找到物資，也需要做許多重復(fù)的登記工作。②庫房作業(yè)缺乏智能化。在庫房作業(yè)中，大部分企業(yè)還未將庫房整個(gè)作業(yè)流程智能化，甚至部分業(yè)務(wù)還存在憑記憶或紙質(zhì)單據(jù)來開展相關(guān)工作，很難保障業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性，最終導(dǎo)致賬物不符。③物資信息難以實(shí)時(shí)獲取/更改。以清倉查庫作業(yè)為例，即使部分企業(yè)已采用二維碼等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于庫房管理中，可以掃描識別物資，但由于環(huán)境及其他因素影響，不方便掃描，識別度不高，并且在清查庫存物資時(shí)，如果該物資庫存信息有誤，則處理起來十分麻煩，信息不能即時(shí)更正，效率極其低下。④大批量發(fā)貨效率低下。進(jìn)行大批量發(fā)貨時(shí)，清點(diǎn)器材無法快速完成，滿足不了快速發(fā)貨的要求[1]。
2 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢
物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。一方面，它以互聯(lián)網(wǎng)作為核心和基礎(chǔ)；另一方面，它將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間的'信息交換和通信上，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)[2]。
3 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對倉儲管理的應(yīng)用分析
�。�1）通過射頻識別（RFID）、二維碼、各類傳感器等技術(shù)和設(shè)備的綜合應(yīng)用，提高物資出入庫過程中的識別率，可不開箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；有效提高了揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；
（2）采用物聯(lián)網(wǎng)一體化智能設(shè)備，結(jié)合先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)理念，縮減了盤點(diǎn)周期，提高數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現(xiàn)對庫存物資的可視化管理；
�。�3）綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，改造現(xiàn)行業(yè)務(wù)管理流程，實(shí)現(xiàn)物資的標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標(biāo)。
4 關(guān)于業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)
4.1 入庫管理
在物資入庫時(shí)，業(yè)務(wù)人員先將RFID電子標(biāo)簽貼在物資上（如果生產(chǎn)廠家已貼標(biāo)，則直接掃描入庫），成批裝箱后貼上箱標(biāo)，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標(biāo)簽；一般貼標(biāo)方式有：物資單件貼標(biāo)；多件物資包裝在一起，外包裝貼標(biāo)；托盤貼標(biāo)，并與單件物資標(biāo)簽或外包裝標(biāo)簽數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。包裝好的物資由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線組成的通道進(jìn)行入庫，RFID設(shè)備自動(dòng)獲取物資EPC碼、入庫數(shù)量等信息，并通過數(shù)據(jù)采集接口傳輸至入庫管理模塊，入庫管理對采集的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理并更新至數(shù)據(jù)中心。
4.2 出庫管理
出庫管理模塊主要通過數(shù)據(jù)采集接口和本地?cái)?shù)據(jù)接口同信息采集系統(tǒng)、本地?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，借助倉庫射頻終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物資自動(dòng)揀選、出庫的功能。
4.3 庫存管理
庫存管理主要對物資的庫存進(jìn)行控制管理，包括物資庫存量的自動(dòng)預(yù)（報(bào)）警以及庫存相關(guān)決策功能。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)情況，可以對庫存限額進(jìn)行自由設(shè)定，系統(tǒng)將根據(jù)庫存限額的設(shè)定進(jìn)行自動(dòng)預(yù)（報(bào)）警。
4.4 清倉查庫
清倉查庫是指對庫房物資進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量的檢查，是物資管理的重要環(huán)節(jié)，是保證物資實(shí)物和系統(tǒng)中信息一致的必要步驟。清倉查庫需要仔細(xì)核對物資的數(shù)量、質(zhì)量、存放位置等信息。清查時(shí)，保管員使用帶有射頻功能的PDA設(shè)備掃描貨位標(biāo)簽，然后對貨位上的物資進(jìn)行檢查核對并掃描物資標(biāo)簽，再根據(jù)物資的實(shí)際情況修改物資信息和標(biāo)簽。
4.5 移庫管理
移庫管理主要完成物資從一個(gè)倉庫轉(zhuǎn)移到另一個(gè)倉庫的業(yè)務(wù)信息管理。移庫業(yè)務(wù)相當(dāng)于完成一次出庫和入庫的業(yè)務(wù)，只是物資的基本屬性信息已存在本地?cái)?shù)據(jù)中心，物資基本屬性信息不變化，只需更新物資存放位置以及所屬關(guān)系。
4.6 貨位管理
貨位管理主要對庫房及貨位信息進(jìn)行統(tǒng)一的編碼管理，采用了三碼合一的貨位標(biāo)簽來標(biāo)識貨位，三碼即RFID射頻碼、QR二維條碼以及可視文字碼，將貨位標(biāo)簽貼在貨架上，可以識別當(dāng)前貨位具體位置，同時(shí)也可用來記錄貨架目前存放的商品數(shù)量和種類。
5 結(jié)束語
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統(tǒng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲管理系統(tǒng)，提高了物資出入庫過程中的識別率，可不開箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；縮減了盤點(diǎn)周期，提高數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現(xiàn)對庫存物資的可視化管理；有效提高了揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；實(shí)現(xiàn)了物資的標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標(biāo)，能較好地適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式下倉儲管理的迫切需要。
參考文獻(xiàn)
[1] 周鮮成，賀彩虹，石彪，等.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流倉儲管理系統(tǒng)研究[C].International Conference on Remote Sensing，20xx：315-317.
[2] 李忠成.智能倉儲物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，20xx，20（7）：11-15.
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文2
1 引言
隨著光纖通信、移動(dòng)通信、傳感器等技術(shù)的快速發(fā)展和提升,人們提出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)是一種實(shí)現(xiàn)物物互聯(lián)、人物互聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò),可以采用傳感器實(shí)時(shí)的采集客觀事物的運(yùn)行狀態(tài),然后將狀態(tài)數(shù)據(jù)通過WiFi網(wǎng)絡(luò)、ZigBee網(wǎng)絡(luò)或TD-LTE網(wǎng)絡(luò)傳輸給服務(wù)器,以便人們實(shí)時(shí)的分析事物運(yùn)行狀況,進(jìn)而可以提高物體監(jiān)控、狀態(tài)共享能力。
2 計(jì)算機(jī)硬件在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)采用的計(jì)算機(jī)硬件主要是傳感器,比如攝像頭、RFID、掃描儀等,這些硬件終端最為核心的部件均為傳感器。傳感器在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括兩種類型,分別是終端傳感器和網(wǎng)關(guān)傳感器。終端傳感器可以完成數(shù)據(jù)采集、發(fā)送和控制命令接收功能,主要由電源管理模塊、時(shí)鐘模塊、LED顯示模塊、視頻天線模塊、信號調(diào)制解調(diào)模塊和感知模塊組成。電源管理可以負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)傳感器的動(dòng)力能源調(diào)控,如果一旦電源量較少可以及時(shí)通知用戶更換電源;時(shí)鐘模塊可以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中的`時(shí)鐘頻率同步,保證每一個(gè)終端傳感器和網(wǎng)關(guān)傳感器的信息同時(shí)發(fā)送、接收,提高數(shù)據(jù)發(fā)送的效率;LED顯示模塊可以顯示終端傳感器的操作和運(yùn)行步驟,以便能夠一目了然的獲知終端傳感器的運(yùn)行情況;射頻天線模塊可以實(shí)現(xiàn)終端傳感器數(shù)據(jù)發(fā)射和接收;信號調(diào)制解調(diào)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號、模擬信號之間的轉(zhuǎn)換,并且完成視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)和文本數(shù)據(jù)的壓縮、還原操作;感知模塊能夠完成最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的感知和獲取功能。
網(wǎng)關(guān)傳感器又被稱為路由器傳感器。終端傳感器采集的數(shù)據(jù)可以統(tǒng)一傳輸?shù)骄W(wǎng)關(guān)傳感器,以便能夠與外界互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交換,同時(shí)網(wǎng)關(guān)傳感器也可以接受響應(yīng)指令,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的路由轉(zhuǎn)發(fā)功能。物聯(lián)網(wǎng)組建時(shí),網(wǎng)關(guān)傳感器可以根據(jù)需求靈活放置,網(wǎng)關(guān)傳感器與終端傳感器類似,其也擁有電源管理模塊、時(shí)鐘模塊、視頻填寫單元、LED顯示模塊等,網(wǎng)關(guān)傳感器不需要采集環(huán)境數(shù)據(jù),因此沒有感知模塊,CC2350是一個(gè)單片機(jī)芯片,其可以完成節(jié)點(diǎn)的控制系統(tǒng),比如實(shí)現(xiàn)射頻信息接收和轉(zhuǎn)發(fā),并且能夠控制物聯(lián)網(wǎng)的工作狀態(tài)。
3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)是一種特殊的網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)主要是無線傳感器節(jié)點(diǎn),因此互聯(lián)網(wǎng)的通信傳輸也比較特殊,采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也需要符合物聯(lián)網(wǎng)通信需求,目前常用的物聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)主要包括ZigBee網(wǎng)絡(luò)、WiFi網(wǎng)絡(luò)和TD-LTE網(wǎng)絡(luò)。
(1)ZigBee網(wǎng)絡(luò)。ZigBee網(wǎng)絡(luò)基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),其定義了物聯(lián)網(wǎng)的層次架構(gòu),包括物理層、訪問控制層等,能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集、接收、轉(zhuǎn)發(fā)和匯聚。ZigBee通信協(xié)議設(shè)計(jì)時(shí)與物聯(lián)網(wǎng)相適應(yīng),具有自組織、自愈功能,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)化的拓?fù)浼軜?gòu)。物聯(lián)網(wǎng)中包含的設(shè)備非常多,這些設(shè)備采用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接,頻繁的移動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備增加、刪除和修改等。ZigBee網(wǎng)絡(luò)路由技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)功能,可以適應(yīng)性調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。
(2)WiFi網(wǎng)絡(luò)。WiFi網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)用最為廣泛的物聯(lián)網(wǎng),其主要是將有線網(wǎng)絡(luò)信號轉(zhuǎn)換成無線網(wǎng)絡(luò)信號,并且為用戶提供支持技術(shù),實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中的傳感器、智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等具有無線網(wǎng)卡的設(shè)備接入和通信。WiFi網(wǎng)絡(luò)具有組網(wǎng)方便、自發(fā)現(xiàn)等特征,方便物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)加入、退出,可以為設(shè)備通信提供極大的便捷性,目前在工廠生產(chǎn)控制、辦公室辦公通信等領(lǐng)域得到廣泛普及。
(3)TD-LTE網(wǎng)絡(luò)。TD-LTE移動(dòng)通信是當(dāng)前最先進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最龐大的語音、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),其可以靈活支持高速度移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸,下行帶寬采用OFDMA技術(shù),最高數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到100 Mbits/s,上行采用SC-FDMA技術(shù),上行速率達(dá)到了50Mbits/s,同時(shí)可以大幅度降低峰均比,降低終端發(fā)射功率,延長智能手機(jī)等終端的使用時(shí)間;4G移動(dòng)通信信道具有對稱性,可以簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度,實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì),保持與國外4G制式的一致性,更好的實(shí)施數(shù)據(jù)融合;4G移動(dòng)通信整合了智能天線和MIMO技術(shù),可以提高移動(dòng)通信在復(fù)雜場景中的自適應(yīng)性,有效降低各個(gè)通信小區(qū)之間的干擾,提高小區(qū)通信切換成功率和傳輸可靠性,保證移動(dòng)通信的性能。
4 結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)作為一種物物互聯(lián)、人物互聯(lián)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò),其已經(jīng)在電子商務(wù)、物流倉儲、生產(chǎn)監(jiān)控等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,迅速提升了行業(yè)辦公自動(dòng)化、智能化和信息化,具有重要的作用和意義。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文3
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,以及物流業(yè)的迅速崛起,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)發(fā)展中扮演的角色也越來越重要。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也對我國國民經(jīng)濟(jì)核算的存量以及記錄方式產(chǎn)生了重要影響。本文主要從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的本質(zhì),以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對國民經(jīng)濟(jì)核算的影響兩個(gè)方面進(jìn)行簡要分析。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù); 影響; 國民經(jīng)濟(jì)核算;
前言
互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展,信息時(shí)代的到來,帶我們進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)作為這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是將互聯(lián)網(wǎng)與信息傳感設(shè)備相連接的一種技術(shù),通過信息的通訊與交換,進(jìn)行智能化的跟蹤、定位、監(jiān)控、識別等,從而減輕人工的負(fù)擔(dān),提高工作效率。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的本質(zhì)
超級感知是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的本質(zhì)特征,它主要是利用視頻識別技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、嵌入技術(shù)以及傳感技術(shù)等的應(yīng)用,將需要感知的人或者物體放入一個(gè)能夠相互感知的網(wǎng)絡(luò),而人與人、物與物以及人與物則會(huì)形成感知社會(huì),實(shí)現(xiàn)物體的超級感知。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步,尤其將其與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的結(jié)合,更使其成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的核心動(dòng)力。
存量和經(jīng)濟(jì)流量測度是國民經(jīng)濟(jì)核算的主要內(nèi)容之一,而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的超級感知作用可以有效提升經(jīng)濟(jì)流量記錄的效率,實(shí)現(xiàn)信息采集的簡單化。不僅如此,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能夠?qū)h(huán)境狀態(tài)以及空間變化等信息準(zhǔn)確的表現(xiàn)出來。此外,在引入移動(dòng)通訊技術(shù)以后,在數(shù)據(jù)生成的過程中還可以實(shí)現(xiàn)對其信息的記錄,進(jìn)而對后期工作的記錄、整理等進(jìn)行簡化。由此可見,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸對國民經(jīng)濟(jì)核算產(chǎn)生了影響,并且從其發(fā)展趨勢來看,在未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還會(huì)更多的應(yīng)用在國民經(jīng)濟(jì)核算當(dāng)中。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對國民經(jīng)濟(jì)核算發(fā)展的影響
(一)生產(chǎn)范圍方面的影響
大部門住戶部門的自給性服務(wù)生產(chǎn)都沒有包含在SNA范圍內(nèi),將其分離在外主要是因?yàn)槭袌雠c這些活動(dòng)是處于獨(dú)立或者分離狀態(tài)的,如果對其價(jià)值賦予經(jīng)濟(jì)意義是相對較難的。而從另一個(gè)角度來說,如果將不將這部分活動(dòng)分離出去,也就不會(huì)出現(xiàn)失業(yè)的情況。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可以實(shí)現(xiàn)對大量家庭活動(dòng)信息的記錄,而其他與市場分離的活動(dòng)也可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與市場相聯(lián)系,甚至實(shí)現(xiàn)在市場進(jìn)行傳遞活動(dòng) 。與此同時(shí),家庭服務(wù)生產(chǎn)時(shí)間也會(huì)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到準(zhǔn)確的計(jì)量,并且完成調(diào)整質(zhì)量以及測度標(biāo)準(zhǔn)化等工作,改變擴(kuò)展就業(yè)及生產(chǎn)范圍,改變原有的結(jié)構(gòu)。
(二)常住性標(biāo)準(zhǔn)方面的影響
常住單位是經(jīng)濟(jì)總體的組成要素,常住性是一個(gè)單位與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)土最緊密聯(lián)系的體現(xiàn),但要想對這種緊密關(guān)系進(jìn)行確定卻不是一件簡單的事。傳統(tǒng)意義上選擇的一年原則,這種原則具有較強(qiáng)的主觀性,并且對于一些特殊實(shí)體無法確定其常住性歸屬,具有一定的局限性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以有效避免這種局限性,通過定位的方式,實(shí)現(xiàn)與對外信息的聯(lián)系,經(jīng)過數(shù)據(jù)的分析判斷出最經(jīng)濟(jì)體最為緊密的常住性數(shù)據(jù),既保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性,又高效的完成數(shù)據(jù)的分析過程,降低了人為操作的難度,提升了工作效率。
(三)權(quán)責(zé)發(fā)生制核算的影響
在經(jīng)濟(jì)價(jià)值中進(jìn)行轉(zhuǎn)交換、創(chuàng)造、消失等過程時(shí)記錄的流量被稱為權(quán)責(zé)發(fā)生制核算。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在權(quán)責(zé)發(fā)生制核算中,在服務(wù)的過程中就可以有效記錄相關(guān)信息,如何時(shí)提供的服務(wù)、何時(shí)使用中間消耗、何時(shí)創(chuàng)造出產(chǎn)品等數(shù)據(jù)信息[2] 。不僅如此,對于跨核算期的國際交易、貨存產(chǎn)出變化等信息,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也可以根據(jù)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行智能化的處理,從而保證貨物處理的及時(shí)性,有助于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。
(四)記賬方面的影響
記賬式國民賬戶中最為基本的'一項(xiàng)工作,通常情況下每筆交易都需要進(jìn)行兩次記錄,一次記錄在右端作為賬戶的來源,一次記錄在左端作為使用。在絕大多數(shù)的交易中,都會(huì)至少關(guān)系到兩個(gè)交易者,雙方需要各自同時(shí)記賬,而每一方又需要復(fù)式記賬,所以一般一個(gè)交易都會(huì)需要被記錄四次,形成了四式記賬模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入,對原有的四式記賬法有了進(jìn)一步的提升,升級為云記賬模式。這種記賬模式不僅可以從交易雙方角度進(jìn)行記錄,還可以從其他角度進(jìn)行記錄[3] 。此外,云記賬模式的數(shù)據(jù)信息都是通過實(shí)時(shí)收集而來,具有實(shí)時(shí)性、高效性的特點(diǎn)。而其記錄的信息不僅對交易雙方有益,對其他使用者也可以提供數(shù)據(jù)幫助。這種方式的記賬,還可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充和強(qiáng)化功能,最大程度的保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。
(五)地區(qū)、時(shí)期核算方面的影響
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以讓地區(qū)核算、時(shí)期核算變得更加便捷。物聯(lián)網(wǎng)對于核算對象的各種經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行了明確的區(qū)分,從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的扁平化。整體核算的重要組成部分是地區(qū)核算,由于不同地區(qū),不同層級之間的數(shù)據(jù)信息可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立匯總,因此在相同區(qū)域的同級地區(qū),會(huì)避免重復(fù)計(jì)算或者不可測量的問題,這對于提高核算的準(zhǔn)確度有大大的幫助,不僅如此,這種核算方面在國際經(jīng)濟(jì)核算中也比較適用。物聯(lián)網(wǎng)這種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的核算,不僅有助于國民經(jīng)濟(jì)核算水平的提升,對于推動(dòng)我國進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代也有非常大的意義。
三、結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物,對于國民經(jīng)濟(jì)核算有重要的影響,在未來的發(fā)展過程中,我們?nèi)孕枰鶕?jù)時(shí)代發(fā)展的變化,對其不斷改進(jìn)、完善,使其更加科學(xué)、高效,從而為我國國民經(jīng)濟(jì)核算水平的提升做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文4
0 引 言
電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展改變了人類的生產(chǎn)生活模式，電子商務(wù)的發(fā)展使得傳統(tǒng)物流方式面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在城市，電商可以跨地域跨國進(jìn)行交易；在農(nóng)村，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國廣大農(nóng)村地區(qū)開始接入互聯(lián)網(wǎng)，人數(shù)眾多的農(nóng)民朋友開始借助網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上交易。我國農(nóng)村地區(qū)地域廣闊，促使物流行業(yè)不得不進(jìn)行優(yōu)化。因此創(chuàng)建物流信息系統(tǒng)成為物流企業(yè)的緊要任務(wù)。
物流信息系統(tǒng)是一種能夠使現(xiàn)代企業(yè)物流便利化、透明化的先進(jìn)物流信息系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)的管理更加科學(xué)、合理。物流信息系統(tǒng)能把運(yùn)輸中的物品信息以數(shù)據(jù)的方式記錄下來并傳遞，這個(gè)過程減少了人類的參與，所以就減少了一些人為失誤，而隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)建物流信息系統(tǒng)才能使企業(yè)生存下去。而早期創(chuàng)建的物流信息系統(tǒng)存在諸多缺陷，物流信息系統(tǒng)對物品信息的傳遞只限于傳遞節(jié)點(diǎn)的信息，對于運(yùn)輸途中的物品信息的采集和傳遞不能實(shí)時(shí)進(jìn)行，這種情況是現(xiàn)代物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)的一個(gè)突出問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對物流企業(yè)的服務(wù)要求越來越高，進(jìn)一步提高物流信息系統(tǒng)的效率和擴(kuò)大物流信息系統(tǒng)的功能已逐漸成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的新要求。
近幾年，物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在我國有了很大程度的發(fā)展，促使人物交流向物物交流、人人交流方向發(fā)展。
基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地自動(dòng)采集、傳輸、匯總、檢查各環(huán)節(jié)的物流信息，使物流和信息流的同步問題得到了真正解決，有效提高了企業(yè)物流的運(yùn)作效率，為現(xiàn)代物流企業(yè)贏得了競爭優(yōu)勢。
基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)有利于企業(yè)競爭力的提高，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下分析和探討現(xiàn)代物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)能夠達(dá)到的水平和為適應(yīng)市場需要做的改進(jìn)，對促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的運(yùn)營起著重要的作用。
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
1.1 基于RFID和其它技術(shù)的多源物流信息采集和跟蹤系統(tǒng)
物品物流系統(tǒng)和物品的全程可視化協(xié)同管理從供應(yīng)商到需求者，供應(yīng)鏈?zhǔn)墙邮瘴锲贰⑦\(yùn)輸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、貨物交付買方。每個(gè)物品連接到電子標(biāo)簽，通過RFID和GPS技術(shù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供應(yīng)鏈的監(jiān)控。接收物品的射頻標(biāo)簽信息和位置信息并上傳至通信衛(wèi)星，由衛(wèi)星發(fā)送到港口物流控制中心[1]。
在整個(gè)運(yùn)輸過程中，物品始終處于嚴(yán)格的監(jiān)控之中，以確保物品在運(yùn)輸過程中的安全。也因此實(shí)現(xiàn)了物品在運(yùn)輸過程中的可視化管理。
1.2 建立新型物流配送中心
新型物流配送中心是一種新型物流經(jīng)營模式，這種經(jīng)營模式的管理水平要符合科學(xué)化、現(xiàn)代化。通過合理的科學(xué)管理體系及現(xiàn)代化管理方式和手段，使物流配送中心能夠充分發(fā)揮其基本功能，保證企業(yè)效益。
通過整合GPS、GIS技術(shù)和物流管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸途中物品的監(jiān)控。
2 當(dāng)前物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)的運(yùn)作現(xiàn)狀
就當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營狀況來看，信息化已逐漸成為眾多企業(yè)管理的發(fā)展趨勢。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電子化建設(shè)對于現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，但從總體發(fā)展的角度看，現(xiàn)代物流企業(yè)信息化系統(tǒng)的運(yùn)行還存在一些問題亟待改進(jìn)。
2.1 物流信息系統(tǒng)建設(shè)存在的問題
物流信息系統(tǒng)包含各種信息管理子系統(tǒng)，如企業(yè)資源管理（企業(yè)資源規(guī)劃）、配送需求規(guī)劃（DRP）、電子自動(dòng)訂貨（EOS）、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、存儲資源管理等信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分[1]。目前，國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展在很多方面還不完善，物流企業(yè)內(nèi)部的整體信息化率還很低。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該是物流企業(yè)、客戶、供應(yīng)商等的信息共享，因?yàn)椴煌瑢哟�、不同水平的商業(yè)信息保密機(jī)制對物流信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈連接方面的發(fā)展有很多限制，導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)的`建設(shè)水平提升緩慢。
2.2 采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低
目前物流企業(yè)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過節(jié)點(diǎn)的手動(dòng)輸入或條碼掃描采集得到。手動(dòng)輸入容易出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)從多個(gè)節(jié)點(diǎn)采集也容易出現(xiàn)誤差，這些情況使得采集到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性無法保障。此外，雖然大多數(shù)商品的業(yè)務(wù)流程規(guī)范，但大多數(shù)物流企業(yè)對物流跟蹤監(jiān)督管理缺乏有效措施，使得商品信息數(shù)據(jù)流不能被收集或影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性和物流信息系統(tǒng)的可信度，導(dǎo)致物流信息不能被很好的控制。
2.3 物品在物流途中的實(shí)時(shí)信息難以掌握
很多物流信息系統(tǒng)無法對物品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括物流方向、物品有無損壞等�，F(xiàn)有的信息系統(tǒng)缺乏有效的跟蹤監(jiān)督管理，所以流動(dòng)貨物的實(shí)時(shí)信息不能得到及時(shí)反饋，導(dǎo)致企業(yè)不能及時(shí)掌握貨物的流動(dòng)信息[2]。
3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)的優(yōu)勢
物品的流通是物流的主要功能，商品的信息流反映出物流信息系統(tǒng)的主要功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞物品信息，從而解決了物流信息系統(tǒng)中即時(shí)通訊的技術(shù)問題，對物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行有著重要意義。
3.1 實(shí)現(xiàn)商品信息的動(dòng)態(tài)傳輸
商品流動(dòng)信息的監(jiān)控一直是物流企業(yè)最難掌控的一點(diǎn)，這種因缺乏監(jiān)管而造成的企業(yè)物流活動(dòng)是不明確的，降低了物流服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過物品與物品、人與物品、人與人的全面互聯(lián)可以將物流活動(dòng)中的商品信息進(jìn)行智能綜合處理，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流信息系統(tǒng)，通過全方位的管理現(xiàn)代物流企業(yè)
物流活動(dòng)的信息采集、貨物追蹤、運(yùn)輸監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，提高傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的功能�；谖锫�(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并及時(shí)完成產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)，保證生產(chǎn)效果，為企業(yè)帶來顯著效益。
3.2 能夠準(zhǔn)確標(biāo)識物品
無線射頻識別（RFID）技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，它由閱讀器、電子標(biāo)簽、應(yīng)用軟件系統(tǒng)組成。電子標(biāo)簽是商品的唯一標(biāo)識，通過它可以對任何物品進(jìn)行監(jiān)控，并共享物品細(xì)節(jié)信息。通過電子標(biāo)簽可在授權(quán)范圍內(nèi)對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員進(jìn)行商品信息共享，為信息管理環(huán)節(jié)帶來了方便。企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)確跟蹤貨物在流通途中的信息并實(shí)時(shí)采集物品信息返回給物流系統(tǒng)，從而可使物流企業(yè)根據(jù)返回的信息及時(shí)作出反應(yīng)。
3.3 能使物流信息系統(tǒng)獲取全面的信息
由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有可追溯性，因此利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)參與物流活動(dòng)能夠充分掌握貨物的信息�；谖锫�(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)能充分了解商品的信息。全面獲取物品信息是解決物流信息系統(tǒng)信息不完整或不準(zhǔn)確問題的有效途徑。
3.4 使物流信息系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)獲取信息的能力。
物品在運(yùn)輸途中會(huì)出現(xiàn)各種狀況，傳統(tǒng)的物流管理模式在監(jiān)控方面很不到位。通過使用基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)，物流企業(yè)可以有效克服傳統(tǒng)信息采集方式的缺點(diǎn)，降低信息傳播時(shí)延，能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地把流通中的物品信息傳到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中，在很大程度上保障了物品的安全。
4 結(jié) 語
通過多方面的分析，可以看出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)在功能上比當(dāng)前的物流信息系統(tǒng)有了很大進(jìn)步，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)能夠讓企業(yè)實(shí)時(shí)掌握在物流途中物品的信息及該物品在市場中的供求信息，從而更好的促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文5
產(chǎn)業(yè)鏈從主觀的角度來分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷地轉(zhuǎn)變，由于自身受到的影響因素較多，因此在具體工作的執(zhí)行過程中，必須充分考慮到將來可能遇到的一些挑戰(zhàn)。5G無線通信技術(shù)作為新的通信技術(shù)，具有很高的代表性。
摘要：現(xiàn)階段的科技發(fā)展速度不斷加快，為了在日后的發(fā)展中取得更好的成績，應(yīng)堅(jiān)持對5G無線通信技術(shù)做出良好的研究。從客觀的角度來分析，5G無線通信技術(shù)是新時(shí)代技術(shù)的代表產(chǎn)物，其能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生特別大的影響，如果在操作的過程中未按照科學(xué)、合理的模式來進(jìn)行，肯定會(huì)造成非常不好的影響，這對于未來工作的進(jìn)步，將造成嚴(yán)重的阻礙現(xiàn)象。為此，有必要對5G無線通信技術(shù)的應(yīng)用做出規(guī)劃，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的有效進(jìn)步。文章就此展開討論，并提出合理化建議。
產(chǎn)業(yè)鏈從主觀的角度來分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷地轉(zhuǎn)變，由于自身受到的影響因素較多，因此在具體工作的執(zhí)行過程中，必須充分考慮到將來可能遇到的一些挑戰(zhàn)。5G無線通信技術(shù)作為新的通信技術(shù)，具有很高的代表性。
通過對該項(xiàng)技術(shù)做出良好的應(yīng)用后，能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們應(yīng)堅(jiān)持在機(jī)遇層面上有效的利用，在挑戰(zhàn)層面上合理化的應(yīng)對，這樣不僅能夠創(chuàng)造出較高的價(jià)值，更加能夠?qū)ξ磥淼陌l(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1、5G無線通信技術(shù)
對于現(xiàn)階段的科技發(fā)展而言，不僅在更新速度上不斷地加快，同時(shí)在功能上也在快速地提升。5G無線通信技術(shù)的研發(fā)工作，正在快速進(jìn)行，而且很多科技企業(yè)的參與，都能夠推動(dòng)5G無線通信技術(shù)的全面進(jìn)步。從客觀角度來分析，5G無線通信技術(shù)是4G的延伸，5G無線通信技術(shù)在應(yīng)用過程中，能夠提供更加穩(wěn)定的信號維持，并且在通信功能上有所增加，通信速度上也可以大幅度地提升。5G無線通信技術(shù)的來臨，意味著通信領(lǐng)域的變革正在不斷地加快，想要在日后更好地適應(yīng)科技環(huán)境的轉(zhuǎn)變，必須堅(jiān)持在5G無線通信技術(shù)的內(nèi)涵上有效的運(yùn)用。值得注意的是，5G無線通信技術(shù)的研發(fā)速度加快，其對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也會(huì)不斷地深入，這就要求我們在未來的工作中，按照綜合性的模式來操作，并且確保5G無線通信技術(shù)的積極作用得到良好的發(fā)揮。
2、5G無線通信技術(shù)對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響
2.1安全及隱私的影響
對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，安全和隱私是兩個(gè)非常重要的組成部分，當(dāng)5G無線通信技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用和推廣后，由于物聯(lián)網(wǎng)的互通性能夠得到進(jìn)一步的提升，因此在安全和隱私方面，肯定會(huì)受到較大的影響。從主觀的角度來分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的透明度正在不斷地提升，如果在今后的工作中，未能夠加強(qiáng)安全和隱私保護(hù)，則很有可能導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈陷入嚴(yán)重的困境當(dāng)中，造成非常嚴(yán)重的損失。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，用戶可以完全地改變過去的生活模式，他們能夠把所有的日常生活統(tǒng)統(tǒng)地交代給人工智能化系統(tǒng)進(jìn)行處理，進(jìn)而在很大程度上優(yōu)化用戶的生活，他們就能夠?qū)⒆陨砀嗟木D(zhuǎn)向新型的科學(xué)技術(shù)的研發(fā)中。舉例來說，如果物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全問題出現(xiàn)隱患，那么就很有可能使得整個(gè)社會(huì)出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象。情況嚴(yán)重的話，還會(huì)威脅到人員的生命安全。因此，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)刻不容緩，對于整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)存在非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2.2成本影響
隨著5G無線通信技術(shù)的研發(fā)深度不斷地提升，已經(jīng)有一些技術(shù)分支開始不斷地試驗(yàn)分析，力求能夠在實(shí)踐工作上搜集到較多的數(shù)據(jù)和信息，這樣就能夠最大限度地提高5G無線通信技術(shù)的合理應(yīng)用。對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，5G無線通信技術(shù)帶來的影響是非常大的，尤其是在成本影響方面，必須按照科學(xué)、合理的方法來應(yīng)對，這樣才能在多方面的問題改善、解決上，不斷地取得理想的成績，從而對將來工作的快速進(jìn)步，努力做出更加卓越的貢獻(xiàn)。早在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初級階段，由于讀寫設(shè)備非常昂貴，同時(shí)電子標(biāo)簽價(jià)格也不菲，這樣就使得物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)格成本非常高，從而在某種程度上阻礙了物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展。例如物聯(lián)網(wǎng)本身需要擁有數(shù)百億個(gè)節(jié)點(diǎn)，與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)構(gòu)建相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣的話，無論是對于物聯(lián)網(wǎng)的前期投入，還是對于今后的發(fā)展，都帶來很大程度上的挑戰(zhàn)。從這一點(diǎn)來看，5G無線通信技術(shù)在未來的應(yīng)用中，必須保持高度的關(guān)注，應(yīng)堅(jiān)持在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的成本上，做出合理化的把控。
3、5G無線通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈融合的對策
3.1加強(qiáng)方案的科學(xué)研制
從客觀的角度來分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的`發(fā)展，雖然遭遇到了較多的挑戰(zhàn)，可是在未來的發(fā)展空間上仍然是比較大的。我們應(yīng)堅(jiān)持在5G無線通信技術(shù)的運(yùn)用過程中，充分考慮到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，這樣在應(yīng)用的過程中，才能不斷地獲得更好的成績。本文認(rèn)為，加強(qiáng)5G無線通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈融合方案的研制，可從以下幾個(gè)方面來出發(fā)：第一，5G無線通信技術(shù)的運(yùn)用之前，必須對地方的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈開展大量的調(diào)查、研究，發(fā)現(xiàn)任何問題都要提前做出應(yīng)對和解決，不能總是按照簡單的模式來操作，這樣肯定無法得到良好的成績，還會(huì)出現(xiàn)較大的偏差和不足現(xiàn)象。圖1第二，在方案的研制過程中，應(yīng)堅(jiān)持對5G無線通信技術(shù)的融合備案做出分析。5G無線通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，二者都是不斷轉(zhuǎn)變的，要對動(dòng)態(tài)因素做出科學(xué)的把控，從而確保后續(xù)工作的開展，能夠得到更多的支持，如圖1所示。在本方案中，監(jiān)控終端作為現(xiàn)場層RS485網(wǎng)絡(luò)的下位機(jī)，通過ModBus-RTU協(xié)議實(shí)現(xiàn)和現(xiàn)場層上位機(jī)的總線通信，同時(shí)監(jiān)控終端通過GPRS移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和云平臺服務(wù)器的遠(yuǎn)程加密聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用客戶端通過云平臺能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測所分配的多個(gè)現(xiàn)場層監(jiān)控終端的采集數(shù)據(jù)和連接狀態(tài)，并對監(jiān)控終端進(jìn)行加密遠(yuǎn)程控制。
3.2調(diào)整地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部署
對于5G無線通信技術(shù)而言，將其應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，雖然是時(shí)代發(fā)展的必然，但是不能按照隨意應(yīng)用的方式來完成，要考慮到長期工作目標(biāo)和短期工作目標(biāo)的變化情況，這樣才能對未來的綜合進(jìn)步，不斷的做出更加卓越的貢獻(xiàn)。本文認(rèn)為，調(diào)整地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部署，是日后重點(diǎn)努力的方向。第一，5G無線通信技術(shù)尚處于研發(fā)階段，因此最終的技術(shù)成果并沒有辦法做出準(zhǔn)確的判定。而物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的部署，則必須結(jié)合地方的優(yōu)勢和劣勢，以及國家的宏觀調(diào)控來完成。在此種情況下，針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整過程中，應(yīng)堅(jiān)持對地方優(yōu)勢做出良好的發(fā)揮，促使物理網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性獲得良好的提升，這樣才能在5G無線通信技術(shù)的應(yīng)用過程中，不斷的獲得更好的發(fā)展成績。第二，對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，必須加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析方法的應(yīng)用�，F(xiàn)如今的市場需求和社會(huì)需求都在不斷地變化，消費(fèi)者群體也潛移默化地發(fā)生改變，由此需要在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)分析上更加透徹，與5G無線通信技術(shù)的結(jié)合，能夠更加地順利。
3.3加強(qiáng)5G無線通信技術(shù)的試驗(yàn)
對于5G無線通信技術(shù)而言，其在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用過程中，產(chǎn)生的影響是非常突出的，想要在后續(xù)工作的實(shí)踐上創(chuàng)造出更高的價(jià)值，必須堅(jiān)持在技術(shù)的試驗(yàn)上獲得深入的掌握，這樣才能對未來工作的進(jìn)步，做出更加卓越的貢獻(xiàn)。第一，要堅(jiān)持與不同的科技企業(yè)相互合作，促使物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈在與5G無線通信技術(shù)的融合過程中，能夠按照多元化的方式來完成，在相關(guān)問題的發(fā)掘和解決上，都要做出較多的努力，提前做好應(yīng)對的策略，為將來的長久進(jìn)步，做出更加卓越的貢獻(xiàn)。第二，對于5G無線通信技術(shù)的測試，必須堅(jiān)持在多方面內(nèi)容上開展深入的分析，要觀察技術(shù)分支的應(yīng)用，以及全局技術(shù)發(fā)展趨向，這樣才能在后續(xù)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈打造上，按照特色模式來完成，推動(dòng)5G無線通信技術(shù)的價(jià)值創(chuàng)造。
4、結(jié)語
我國在現(xiàn)階段的發(fā)展中，正處于一個(gè)非常特殊的時(shí)期，應(yīng)堅(jiān)持加強(qiáng)5G無線通信技術(shù)的深入研究，在物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈方面靈活調(diào)整，確保市場更加穩(wěn)定。相信在未來的發(fā)展中，5G無線通信技術(shù)的融入，能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的長久進(jìn)步，做出更多的保障，推動(dòng)社會(huì)向前快速發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文6
當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流信息更趨復(fù)雜化，對于物流信息的采集、互通互聯(lián)以及智能化的應(yīng)用等方面存在著開放性、應(yīng)用發(fā)展部署、投資成本以及安全性等多個(gè)方面挑戰(zhàn)，對于物流的管理以及物流的信息化及技術(shù)應(yīng)用等方面提出了新的要求。
所謂的多維度協(xié)同管理，即是應(yīng)用智能化的RFID、GPS、視頻識別、傳感技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，協(xié)調(diào)各種相關(guān)技術(shù)和資源，使得物流的管理更加智能化、信息化。本文基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，就物流的進(jìn)一步信息化發(fā)展提供對策。
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┪锫�(lián)網(wǎng)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種全新的互聯(lián)通信技術(shù)，伴隨計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而形成，主要通過紅外線定位技術(shù)、GPS 技術(shù)實(shí)現(xiàn)物體之間的連接，并利用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議把互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)際的物體聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享。我國關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，開始于1998年左右，如今在技術(shù)層面上與國際水平基本接軌，攻克了很多技術(shù)性的瓶頸，中國科技大學(xué)、清華大學(xué)等高校以及中興通訊、華為技術(shù)等企業(yè)已經(jīng)掌握有大量的關(guān)鍵技術(shù)，在國際標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被越來越多地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，尤其是在交通、物流方面應(yīng)用廣泛，廣州、上海等發(fā)達(dá)城市開始了物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)的運(yùn)行。
我國目前已經(jīng)形成了基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域在市場上已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，與國外相比，我國的網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的支持能力與其差距較小，但RFID、傳感器等高端軟件、極端服務(wù)等產(chǎn)業(yè)同國外相比還有較大差距。我國的RFID 高頻和低頻產(chǎn)業(yè)鏈形成了以京、粵、滬為主的空間格局，20xx 年，該產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到85億元，成為全球范圍內(nèi)的第三市場。我國的儀表儀器產(chǎn)業(yè)持續(xù)多年增長率維持在 20% 以上，產(chǎn)值超過5000 億元。
在物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)領(lǐng)域，我國的物聯(lián)網(wǎng) M 2 M 保持著高速的增長，目前的 M 2 M終端數(shù)量已經(jīng)超過 1000 萬，年增長率達(dá)80%,其技術(shù)的應(yīng)用覆蓋醫(yī)療衛(wèi)生、旅游、教育等多個(gè)領(lǐng)域。此外，在物聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)處理相關(guān)領(lǐng)域，我國的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)業(yè)十分薄弱，其中只有三四家知名的企業(yè)，在國內(nèi)市場上所占份額只有 10% 左右。“十二五”末我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為5000億元，根據(jù)現(xiàn)有資料預(yù)計(jì)，真正達(dá)到萬億規(guī)模的節(jié)點(diǎn)應(yīng)在“十三五”后期。
�。ǘ┪锫�(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國政府積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在“新一代寬帶移動(dòng)無線通信網(wǎng)”重大專項(xiàng)、《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中都把傳感網(wǎng)列入了國家重點(diǎn)的研究領(lǐng)域。信息化部就物聯(lián)網(wǎng)開展調(diào)研，擬從市場應(yīng)用的推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)的制定、產(chǎn)業(yè)協(xié)作的加強(qiáng)以及技術(shù)的研發(fā)這四個(gè)方面來支持并推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
在物流企業(yè)方面，一部分大型的優(yōu)秀物流企業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入了信息化前列，但是其中具有先進(jìn)系統(tǒng)、要求明確的物流企業(yè)很少，相比于國外企業(yè)對計(jì)算機(jī)輔助等技術(shù)的普遍應(yīng)用，國內(nèi)的物流企業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分利用。其中一部分的物流企業(yè)仍將其信息化建設(shè)的重點(diǎn)放在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)這一初級階段，而對于操作以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，例如集中庫存、大型的配送中心以及集中采購等方面的計(jì)算機(jī)管理還處在摸索和起步階段，不管是觀念上還是設(shè)施上，都還處于倉儲和傳統(tǒng)運(yùn)輸層面�？偟膩碚f，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的建設(shè)還處于最初級階段，尤其是中小型的物流企業(yè)，還處在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用初級的階段，且由于其物流信息化建設(shè)的重點(diǎn)在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)，很少涉及供應(yīng)鏈管理等方面，所以其信息化的水平和層次都較低，沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)上下游之間信息流的打通，不能有效降低流通環(huán)節(jié)的成本。
從各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用情況來看，RFID技術(shù)與GPS 技術(shù)在物流體系中應(yīng)用最為廣泛，其中RFID技術(shù)在其中的占有率超過40%,GPS 的占有率約為34%（見圖 1）。
物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下實(shí)現(xiàn)多維度協(xié)同發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
（一）物聯(lián)網(wǎng)在物流信息融合的管理上不能滿足物流的實(shí)際需要。
目前物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，數(shù)據(jù)主要呈現(xiàn)出海量、異構(gòu)、多源、不確定、實(shí)時(shí)等特點(diǎn)，在此環(huán)境下的物流管理中，業(yè)務(wù)流程的實(shí)時(shí)管理以及資源實(shí)時(shí)的調(diào)度都要依賴對數(shù)據(jù)及時(shí)有效的智能處理，而其中數(shù)據(jù)的融合和管理是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能化處理的基礎(chǔ)。但是從目前的情況來看，物聯(lián)網(wǎng)的物流信息融合的管理上不能滿足物流的實(shí)際需要。
首先，當(dāng)前有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)管理和融合相關(guān)研究更多的關(guān)注于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)與感知層上數(shù)據(jù)的融合，少有從多角度來思考物聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)層數(shù)據(jù)的融合及管理。
同時(shí)，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)存儲的研究多是借鑒或是類比數(shù)據(jù)特征與其相似的云計(jì)算，沒有對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析并建立有針對性的、物聯(lián)網(wǎng)所特有的存儲體系。此外，在數(shù)據(jù)檢索等有關(guān)應(yīng)用方面，多是從技術(shù)層面來研究新查詢語言以及數(shù)據(jù)的跟蹤，卻很少從服務(wù)角度來對于數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系方面進(jìn)行研究，并建立相應(yīng)的檢索回溯模型。
�。ǘ┪锫�(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設(shè)問題
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設(shè)具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，一方面，物聯(lián)網(wǎng)的`發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)了物流的智能化、信息化，另一方面，如何將物流信息實(shí)現(xiàn)互通，進(jìn)而解決各種現(xiàn)實(shí)性問題，目前在信息化建設(shè)方面所面臨的困難主要有以下幾點(diǎn)：
一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對企業(yè)進(jìn)行資源上的規(guī)范編碼是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作之一，且在信息的采集方式和渠道上要規(guī)范化、追求穩(wěn)定、通暢，同時(shí)講究對信息的合理、科學(xué)、更為深入的處理流程、方式。二是目前的應(yīng)用系統(tǒng)還不能完全適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的需求。在整個(gè)物流過程中，物品通常皆處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物品在其高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的對話是提高物流效率的必備技能。三是物聯(lián)網(wǎng)的體制處于彼此分割狀態(tài)，資源共享的效率不夠高。倉儲業(yè)以及運(yùn)輸業(yè)皆各自為政，彼此之間缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)。圖2 為各類網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用情況。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)未形成一個(gè)整體
我國目前的物流企業(yè)多是采取將運(yùn)輸與倉促分離的運(yùn)營方式，且在商業(yè)模式上也因?yàn)檫@種運(yùn)營方式的應(yīng)用而較為原始。
在此環(huán)境下，物聯(lián)網(wǎng)很難在物流企業(yè)的不同部門之間形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，且由于在這樣的原始商業(yè)模式下，物流企業(yè)不能得到良好的發(fā)展，所以一般的物流企業(yè)規(guī)模都較小，沒有辦法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而形成了一個(gè)惡性的循環(huán)，不利于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流企業(yè)的發(fā)展。
�。ㄋ模┪锪髻Y源的調(diào)度、協(xié)同控制水平不能滿足物聯(lián)網(wǎng)需求
因?yàn)槟壳拔锫?lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于基礎(chǔ)階段，雖然在利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資源的調(diào)度、實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制方面，尤其是在供應(yīng)鏈、質(zhì)量追蹤、倉儲管理以及防偽系統(tǒng)的應(yīng)用上已經(jīng)相對發(fā)展成熟，但是在面臨泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢大環(huán)境下，物流資源的調(diào)度、協(xié)同控制水平不能滿足新的物聯(lián)網(wǎng)需求。
首先，目前的資源調(diào)度主要依賴于應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)，多以局部性小范圍或是相同類別的資源內(nèi)部的調(diào)度為主，不同應(yīng)用所使用的資源調(diào)度模式不盡相同，沒有一個(gè)整體統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行自愿的額調(diào)度，因此整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度模式通用性不足，且對整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中的資源利用率也不高。其次，主要的資源調(diào)度都是由人工來完成的，而物聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)資源調(diào)度系統(tǒng)中充當(dāng)?shù)慕巧饕翘峁┱{(diào)度所需要的信息，例如資源的位置、數(shù)量以及可調(diào)度的時(shí)間等。這一層次上的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不能滿足泛在物聯(lián)網(wǎng)的需求，由于泛在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中已經(jīng)將資源的調(diào)度及其協(xié)同控制進(jìn)行泛在化，而人工沒有辦法即時(shí)將任務(wù)完成，要想改變這一現(xiàn)狀，必須要將利用物聯(lián)網(wǎng)自身的自適應(yīng)調(diào)度及其協(xié)調(diào)控制作為主要的資源調(diào)度手段。此外，泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)中的“社會(huì)性”智能資源并沒有在當(dāng)下的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中受到應(yīng)有的重視。由于物聯(lián)網(wǎng)的智慧性應(yīng)用不足，同時(shí)沒有在不同領(lǐng)域的子網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)，彼此之間要實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制有很大的難度，因此，當(dāng)下的物聯(lián)網(wǎng)所能提供的服務(wù)還非常有限。
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究-以京東商城物流管理為例
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展使得網(wǎng)絡(luò)購物越來越受到人們的青睞，在網(wǎng)上完成訂貨、支付后，讓消費(fèi)者花很久時(shí)間在等待上無疑是對購物質(zhì)量的一大打擊。
從物流角度來看，要保證物流系統(tǒng)中對物聯(lián)網(wǎng)信息流加以利用并使其成功落地，是提高顧客滿意度的關(guān)鍵因素。物流管理的效率是網(wǎng)上商城的核心競爭點(diǎn)所在。京東商城在自身發(fā)展進(jìn)程中充分利用了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，建設(shè)了適合自身發(fā)展、市場競爭的物流體系，形成了京東獨(dú)特的優(yōu)勢。自建的物流體系是京東的一大特色。
由于當(dāng)前的物流配送市場還處于基礎(chǔ)階段，行業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)物流企業(yè)在其發(fā)展模式、運(yùn)作機(jī)制以及服務(wù)水平等方面存在著很大的差異，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足B2C商業(yè)模式類企業(yè)的發(fā)展，使得物流企業(yè)在其發(fā)展過程中遇到瓶頸。在第三方物流沒有辦法使得客戶和企業(yè)面對面交流的情況下，品牌的傳播、售后服務(wù)的提供、以舊換新等個(gè)性化的服務(wù)很難進(jìn)行，由此即可體現(xiàn)出自建物流體系的優(yōu)勢。京東的自建物流體系不僅為客戶提供了更好的服務(wù)，同時(shí)也將供應(yīng)鏈的流程進(jìn)一步縮減，由此很大程度上減少了企業(yè)的運(yùn)營成本。從商品制造基地出發(fā)至京東的庫房，再經(jīng)配送站至顧客處，依賴于自建物流體系的有力支持，只涉及三個(gè)環(huán)節(jié)，沒有實(shí)體店面，整個(gè)流程中處于動(dòng)態(tài)中的物品的流動(dòng)信息都被進(jìn)行不斷的采集，并通過物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用使其高效化、直觀易得，在提高物品保障的基礎(chǔ)上也大大降低了成本，同時(shí)也可以為客戶提供更多的優(yōu)惠。
在加強(qiáng)自建物流體系的同時(shí)，京東商場也加大了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。京東商城通過自主研發(fā)實(shí)行自身的 ERP 系統(tǒng)，必將其作為企業(yè)運(yùn)營的管理核心，并應(yīng)用于內(nèi)部的供應(yīng)鏈管理。通過其建設(shè)的ERP 系統(tǒng)，每一款商品的詳細(xì)信息，如入庫、供應(yīng)商、采購員、價(jià)格、庫存、訂單、發(fā)貨以及客戶的詳細(xì)信息等都能掌握。在數(shù)據(jù)庫的安全保障、數(shù)據(jù)架構(gòu)的優(yōu)化、辦公的自動(dòng)化等各個(gè)方面，京東也投入了大量的人力和財(cái)力，以支撐物流的物聯(lián)網(wǎng)后臺建設(shè)，進(jìn)一步對前臺的穩(wěn)定高效運(yùn)行提供保障。
在有力的信息技術(shù)支撐下，京東商城每日總共處理的訂單超過30萬，在京滬等地實(shí)現(xiàn)了一天兩次送達(dá)的高效物流。內(nèi)部的供應(yīng)鏈管理是京東商城在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上最為成熟的環(huán)節(jié)，在其運(yùn)輸系統(tǒng)以及自建倉儲系統(tǒng)中，均運(yùn)用了EPC、RFID、GIS等關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對整體提高企業(yè)物流體系水平、追求智慧化未來物流體系起到了重要作用。
從企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用大幅提高了京東商城自建物流體系的運(yùn)營效率，但是由于目前的規(guī)模建設(shè)不足、管理上仍存在欠缺，京東商城在物流方面仍然存在著服務(wù)水平差、配送不及時(shí)、成本較高等問題。由于京東物流配送的商品批量小、種類多、周期短且頻率高，所以很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。尤其是在節(jié)假日或其他大促銷時(shí)段，由于訂單量極大，時(shí)常發(fā)生配送延遲的事件，嚴(yán)重影響了京東的客戶體驗(yàn)和顧客滿意度。此外，在配送的最后環(huán)節(jié)中，因?yàn)榕渌腿藛T缺乏培訓(xùn)知識，會(huì)發(fā)生送貨地點(diǎn)臨時(shí)更換、運(yùn)送的貨物出現(xiàn)損傷、送貨地點(diǎn)不夠到位等現(xiàn)象，送貨服務(wù)的個(gè)性化也很難實(shí)現(xiàn)。
促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展的建議
�。ㄒ唬┘涌煳锫�(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新
目前我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展仍處在前期階段，雖然在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)的制定上已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢，但是在整體上仍然存在著規(guī)模化應(yīng)用不足、核心技術(shù)水平不高、地質(zhì)資源較為匱乏等問題存在，這一現(xiàn)狀要求我國科研機(jī)構(gòu)以及物流企業(yè)自身都要加強(qiáng)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的創(chuàng)新和開發(fā)。同時(shí)，由于各個(gè)物流企業(yè)在資金實(shí)力以及對物聯(lián)網(wǎng)重視的程度都存在著很大的差異，因此目前的很多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也沒能夠大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)在物流企業(yè)中的應(yīng)用。對于物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的企業(yè)而言，企業(yè)之間可以通過彼此之間的學(xué)習(xí)和相互合作或是兼并，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累。
物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的企業(yè)應(yīng)通過學(xué)習(xí)、交流等方式實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的創(chuàng)新或模仿，努力向處于高位的物聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)或是高端的物流企業(yè)學(xué)習(xí)更為先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并逐漸將其向自主創(chuàng)新過渡，累積并增強(qiáng)企業(yè)自身的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能力。同時(shí)，企業(yè)要不斷尋找市場空隙，注重個(gè)性化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，并以此確定市場細(xì)分并獲得獨(dú)有的競爭優(yōu)勢。通過提升物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平來提高企業(yè)的市場拓展能力，擴(kuò)大企業(yè)的市場份額，使得企業(yè)在自身的產(chǎn)業(yè)鏈中得到不斷的發(fā)展和壯大，增強(qiáng)自身的綜合競爭力，逐步實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全面升級。
�。ǘ┘涌煳覈锪鞯男畔⒒l(fā)展。
物流信息化的建設(shè)和發(fā)展是在全球信息化快速推進(jìn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流智能化管理不斷提出更高要求的形勢下的必然選擇。要加強(qiáng)我國的物流信息化發(fā)展，應(yīng)著重做大以下幾點(diǎn)：
一是要對物聯(lián)網(wǎng)的政策保障進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展和完善，并形成一套完善的發(fā)展規(guī)劃，從而在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中起到指揮棒的作用，引導(dǎo)我國物流企業(yè)信息化建設(shè)有條不紊、高效進(jìn)行。
二是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新要求和新特點(diǎn)二者結(jié)合，加快各個(gè)物流區(qū)域之間公共物流的信息化平臺搭建，在橫向上實(shí)現(xiàn)資源的整合，實(shí)現(xiàn)同一類資源之間的集約化，比如，通過利用信息網(wǎng)絡(luò)，將分散的車輛和貨主整合并進(jìn)行優(yōu)化匹配、運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)平臺來將各種運(yùn)輸方式進(jìn)行整合、通過預(yù)留園區(qū)、物流樞紐來實(shí)現(xiàn)對資源的進(jìn)一步整合以及更有效的管理，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息上的暢通，為中小型的物流企業(yè)提供統(tǒng)一化的信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)，如貨代、倉儲、快遞以及運(yùn)輸?shù)�，以促進(jìn)其信息化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流信息化效率的提高、增加物流企業(yè)效益。此外，要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)編碼以及在數(shù)據(jù)的交換共享方面標(biāo)準(zhǔn)的制定。
三是加快大型物流企業(yè)在新型的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)以及信息化平臺建設(shè)方面的建設(shè)，通過在相關(guān)物體上裝置標(biāo)簽，通過二維碼、傳感器經(jīng)由接口相連在物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，并按照專業(yè)化的類別對物流的流程記性采集，從而將物體智能化，實(shí)現(xiàn)物體與人的對話和溝通以及物體相互之間的對話和溝通。經(jīng)由信息系統(tǒng)加工后，物流的整個(gè)流程會(huì)得到進(jìn)一步的整合、再優(yōu)化，有效對企業(yè)自身物流資源實(shí)現(xiàn)組織，并與企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)一起，形成一套有效的物流網(wǎng)絡(luò)體系和物流組織，并為物流企業(yè)提供個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)，如家電供應(yīng)鏈、服裝的供應(yīng)鏈以及汽車供應(yīng)鏈等整體的解決方案。
四是加快物聯(lián)網(wǎng)的中間性技術(shù)發(fā)展，依托于目前可利用的信息系統(tǒng)，對相關(guān)的個(gè)體信息資源實(shí)現(xiàn)整合，從而在整體上提高系統(tǒng)的性能，以免重復(fù)性的建設(shè)。
（三）建立互利共贏的物流體系
要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，在物流企業(yè)提高自身物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)之間形成的由物流龍頭企業(yè)引導(dǎo)、中小企業(yè)追隨的物流供應(yīng)鏈體系，從而形成一個(gè)物流企業(yè)中間共生互存的物流體系，從而為本產(chǎn)業(yè)鏈所在的物流企業(yè)更有效利用物流信息，并為物流環(huán)節(jié)提供便捷、順暢的渠道。同時(shí)為其他的物流產(chǎn)業(yè)鏈以及本產(chǎn)業(yè)鏈在物流信息的整合、物流企業(yè)的協(xié)作創(chuàng)新、資源的共享、人力資源的培養(yǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的傳播等多個(gè)環(huán)節(jié)提供更為有效的途徑。這一互利共贏的物流體系構(gòu)建對于物流產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制具有推動(dòng)作用，使得人力、財(cái)力、物力、基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)高程度的共享，同時(shí)為產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的企業(yè)之間互相學(xué)習(xí)、促進(jìn)良性競爭提供了平臺，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈文化的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部實(shí)現(xiàn)整合并進(jìn)一步重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，使得本產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)展的重點(diǎn)放在高端的物流價(jià)值這一環(huán)節(jié)，從整體上提升產(chǎn)業(yè)鏈能級，創(chuàng)建屬于產(chǎn)業(yè)鏈自身的品牌。此外，產(chǎn)業(yè)鏈作為一物流企業(yè)互利共生的體系存在，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)的智能化、一體化和高效化，從而為物流產(chǎn)業(yè)的升級打下良好的基礎(chǔ)。
（四）優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的資源調(diào)度以及協(xié)調(diào)控制應(yīng)用
對服務(wù)需求動(dòng)態(tài)的變化對資源調(diào)度所產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究，并構(gòu)建出續(xù)期和服務(wù)互相適應(yīng)的一套動(dòng)態(tài)模型。同時(shí)能夠?qū)π枨蟮淖兓瘜?shí)現(xiàn)第一時(shí)間自適應(yīng)智能調(diào)度及其資源之間的有效協(xié)同控制進(jìn)行探討，從而實(shí)現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對于資源的智能化調(diào)度。
綜上，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，智能手機(jī)、寬帶的發(fā)展以及云計(jì)算的應(yīng)用使得物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)的運(yùn)作方式、人們的生活方式都發(fā)生了很大的變化。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，人們的生產(chǎn)和生活將會(huì)更加動(dòng)態(tài)化、精細(xì)化，企業(yè)運(yùn)作的模式也會(huì)發(fā)生重大的變革。對于物流的管理來說，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是作為增值器的應(yīng)用，而是應(yīng)當(dāng)對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理真正面臨的困難和挑戰(zhàn)進(jìn)行研究，努力把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用滲透到物流管理的各個(gè)要素中去，并有針對性地進(jìn)行研究，創(chuàng)造出其在物流領(lǐng)域應(yīng)用價(jià)值，為物流企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文7
【摘要】隨著我國城市建設(shè)的高速發(fā)展，交通行業(yè)在此期間得到了國家和政府的大力支持，在很大程度上取得了令人矚目的成績，利用先進(jìn)技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)就是其中一項(xiàng)，為交通行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮不可忽視的作用。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域已被廣泛應(yīng)用，使交通領(lǐng)域邁向一個(gè)新的臺階，本文將從我國交通領(lǐng)域的實(shí)際情況出發(fā)，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行深入研究，以期為我國交通領(lǐng)域得到更好的發(fā)展提供參考性意見。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能交通；創(chuàng)新應(yīng)用
【中圖分類號】TP391【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-4222（20xx）03-0093-01
引言
近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，在智能交通領(lǐng)域，為了保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩憬荩瑢?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑�，多�?shù)省份及地區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、設(shè)備被逐漸引入�；ヂ�(lián)網(wǎng)、金融、物流已經(jīng)稱為未來社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，而物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)與物流的有機(jī)結(jié)合，因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用勢必成為人們關(guān)注的中心，引領(lǐng)智能交通領(lǐng)域成為時(shí)代的潮流。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要成果，是人類智慧的結(jié)晶。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多項(xiàng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)合體，以射頻技術(shù)、遙感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)三項(xiàng)重大科學(xué)技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)。（1）射頻技術(shù)。射頻技術(shù)又稱射頻識別技術(shù)，即國際通用的RFID技術(shù)。射頻技術(shù)是通過射頻識別系統(tǒng)完成監(jiān)測工作的一項(xiàng)高新技術(shù)成果，射頻識別系統(tǒng)由射頻識別電子標(biāo)簽、射頻識別閱讀器、射頻識別數(shù)據(jù)管理中心組成，能夠?qū)φ幱诟咚龠\(yùn)行狀態(tài)的物體進(jìn)行多角度，全方位的識別，在交通管理中的應(yīng)用為主[1]。（2）無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由安插在各生產(chǎn)區(qū)域的微型傳感器環(huán)節(jié)組成，通過無線遙感的方式形成的一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速傳遞信息的系統(tǒng)，是信息采集、信息整理、信息傳遞的綜合體。傳感器網(wǎng)絡(luò)具有動(dòng)態(tài)性高、設(shè)計(jì)范圍廣泛和兼容性強(qiáng)的特點(diǎn)。（3）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。人類進(jìn)入信息化文明的重要標(biāo)志就是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。通過射頻識別技術(shù)對信息進(jìn)行感知，通過遙感技術(shù)對信息進(jìn)行傳遞，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)對信息做出處理得出綜合處理意見。射頻識別技術(shù)和無線傳感網(wǎng)絡(luò)的工作同時(shí)要依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為技術(shù)核心的科技成果。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的重要作用
交通運(yùn)輸成為“十二五”期間的重點(diǎn)工作之一，通過把交通理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，不僅可以解決交通運(yùn)輸中車流量大、運(yùn)輸數(shù)量多的問題，同時(shí)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通中的應(yīng)用具有促進(jìn)作用。
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)交通管理的系統(tǒng)化
目前，交通的重點(diǎn)壓力是城市交通安全，以及由于交通擁擠造成的交通事故，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃缺乏對交通的科學(xué)管理及及時(shí)對擁擠路段的車輛進(jìn)行疏通。假設(shè)一個(gè)城市的車輛數(shù)量大于交通線路數(shù)量，那么結(jié)果可想而知，必然會(huì)造成交通擁堵以及交通事故，但通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模擬實(shí)驗(yàn)，未來的交通規(guī)劃，會(huì)使交通管理更加系統(tǒng)化智能化，把交通的熱點(diǎn)路段作為交通管理的重點(diǎn)，車輛作為交通管理的對象。通過把每輛車作為單位信息，物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)利用無線通訊的方法把城市中的所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)交通管理的'系統(tǒng)化。
2.2物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)為稽查系統(tǒng)提供科學(xué)依據(jù)
通過物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)對車輛進(jìn)行監(jiān)控，在此監(jiān)控過程中，一旦車輛進(jìn)入監(jiān)測區(qū)，超高頻的閱讀器就會(huì)利用電子標(biāo)簽把駛?cè)胲囕v的車牌號記錄下來，把此車牌號先記錄為B1，再用照相機(jī)把車牌號拍下來記為B2，傳到交通指揮中心，通過對B1與B2之間的對比可知，如果B1與B2不符，那就說明B1根本不存在，即B2為套牌、假冒牌照或違法車輛。如果B1與B2符合，同時(shí)也必須看看B1是否在交警的黑名單中。物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)提高了稽查辦案的效率，為稽查系統(tǒng)提供科學(xué)的依據(jù)。
2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高了交通管理的便利性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展可以促進(jìn)交通指揮中心及時(shí)對交警進(jìn)行定位，提高交通管理的便利性。在交通管理過程中，某一路段出現(xiàn)交通擁堵、交通事故，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對附近的交警進(jìn)行定位，找到距離事故現(xiàn)場最近的交警趕往事故發(fā)生區(qū)域，對擁堵現(xiàn)象進(jìn)行疏導(dǎo)、分散，對事故現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)節(jié)，排查糾紛，及時(shí)梳理事故路段，避免事故再次發(fā)生。
3結(jié)束語
綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通智能化的有機(jī)結(jié)合，使我國目前城市交通的安全、擁堵現(xiàn)象在很大程度上得以緩解，同時(shí)也為交警的稽查活動(dòng)提供科學(xué)依據(jù)，作為互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代的產(chǎn)物，勢必得到交通行業(yè)的廣泛關(guān)注。
參考文獻(xiàn)
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文8
摘要：介紹了我國大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中，物聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)的應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：大型冶金企業(yè)；鐵路運(yùn)輸；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；研究應(yīng)用
目前，通過鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的一些大型冶金企業(yè)，在鐵路運(yùn)輸方面主要包括的內(nèi)容是燃料的輸入、產(chǎn)品的輸出以及物資的運(yùn)輸?shù)�，在鐵路運(yùn)輸方面的速度和效率對整體公司的成本有著直接的影響。而物聯(lián)網(wǎng)是通過對產(chǎn)品或者貨物進(jìn)行識別來進(jìn)行物品和互聯(lián)網(wǎng)的信息交換從而實(shí)現(xiàn)管理的目的，因此在大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是至關(guān)重要的。
１鐵路移動(dòng)終端的設(shè)計(jì)
在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建立的過程中主要需要實(shí)現(xiàn)的功能包括確定鐵路車輛運(yùn)輸?shù)木唧w位置以及整體運(yùn)輸線路的應(yīng)用和實(shí)際使用狀態(tài)，最終在在鐵路車輛的顯示終端上進(jìn)行具體顯示。對于鐵路車輛在運(yùn)輸過程的位置、運(yùn)行時(shí)間以及運(yùn)行狀態(tài)等等不同的問題都需要有一個(gè)實(shí)時(shí)的了解以方便工作人員在鐵路中心就可以對列車進(jìn)行安全調(diào)控。在整體列車運(yùn)行的期間，要設(shè)立紅外線信號從而保證可以對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤和顯示。并且在列車運(yùn)行的過程中，如果行駛速度超過限定的速度范圍，可以對其進(jìn)行語音提示，通過這樣的方式可以對列車進(jìn)行安全距離的限定。為了實(shí)現(xiàn)在整體鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中的設(shè)計(jì)功能，需要在列車上對信息終端的控制進(jìn)行管理，并且需要實(shí)現(xiàn)信號和列車之間的通話。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用過程中的.實(shí)際研究，需要對其相關(guān)具體理論以及物流的結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行具體分析和討論。根據(jù)所運(yùn)輸物體的全面感知層以及對信息進(jìn)行相關(guān)采集等綜合管理的方式對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)以及保證各個(gè)層面之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)性。列車系統(tǒng)的移動(dòng)終端是整體鐵路信號在應(yīng)用過程中的重要樞紐，它主要包括地面的中央處理系統(tǒng)以及列車移動(dòng)信息終端的兩個(gè)部分。通過對各種信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集的方式來對信息進(jìn)行處理和收集，通過運(yùn)算來達(dá)到列車在運(yùn)行過程中的跟蹤，監(jiān)控以及危險(xiǎn)方面的預(yù)警，并在列車上設(shè)置信息終端來保證乘務(wù)員和物聯(lián)網(wǎng)之間信息的交換和管理控制。地面的信息處理系統(tǒng)主要包括實(shí)時(shí)設(shè)備以及電源切換和天線等不同的設(shè)施。這是地面信息管理系統(tǒng)與列車之間所建立的核心網(wǎng)絡(luò)。列車中所負(fù)載的移動(dòng)信息終端主要包括主機(jī)、電子閱覽器、信息數(shù)據(jù)接收臺等不同的采集顯示器，這就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所必須配備的設(shè)備。其次，在功能實(shí)現(xiàn)方面需要和地面的應(yīng)答設(shè)備進(jìn)行結(jié)合，通過對無線電射頻技術(shù)應(yīng)用來確定列車的位置。當(dāng)列車在行駛過程中通過所運(yùn)行軌道中心某應(yīng)答設(shè)備時(shí)，數(shù)據(jù)信息收集管理器會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信息，根據(jù)這個(gè)信息可以得到在相同以及不同的地端位置和信號及所對應(yīng)的相關(guān)關(guān)系。這樣就可以對列車在車站以及運(yùn)行軌道中的準(zhǔn)確位置進(jìn)行確定。通過無線電傳播方式對地面中央處理系統(tǒng)所發(fā)出的信息進(jìn)行采集，經(jīng)過一系列的處理后可以通過動(dòng)態(tài)圖像對列車的位置進(jìn)行顯示。并且列車所負(fù)載的移動(dòng)終端可以通過對列車所行進(jìn)方向的信息進(jìn)行獲取，并對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的顯示和相關(guān)的服務(wù)提醒，來保證列車在行駛過程中的速度控制和其他方面的報(bào)警顯示。地面重要信息處理系統(tǒng)的應(yīng)用與鐵路在運(yùn)輸管理當(dāng)中的關(guān)系是密不可分的。主要通過不同的網(wǎng)絡(luò)接口來對相關(guān)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。這樣就可以通過在獲得新數(shù)據(jù)后對數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，從而來查找在整體數(shù)據(jù)庫中與所運(yùn)行列車號相對應(yīng)的關(guān)系。隨后再通過無線電發(fā)送到相對應(yīng)的列車上，通過移動(dòng)終端在列車的顯示屏上進(jìn)行顯示，并有語音相關(guān)提示運(yùn)行列車需要完成的任務(wù)。
２結(jié)束語
鐵路運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已經(jīng)在大型冶金企業(yè)的應(yīng)用當(dāng)中獲得了廣泛的成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在不同車站之間的信號傳導(dǎo)在并列車上的顯示，保證了路運(yùn)輸方面的安全，并且對于整體作業(yè)的失誤率進(jìn)行了有效的降低。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用使冶金企業(yè)在鐵路運(yùn)輸方面的效率獲得了很大提高，并且在減少列車的維修費(fèi)用機(jī)油消耗以及行駛時(shí)間方面都得到了有效地保證，也為可持續(xù)發(fā)展提供了有效保障。
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作者:付成翔 單位:河鋼宣鋼物流公司
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文9
1物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過二維碼識讀設(shè)備、射頻識別裝置、紅外感應(yīng)裝置等信息傳感設(shè)備將各種物理對象整合成網(wǎng)絡(luò)，對我們影響巨大。首先物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活的信息化程度，還在提高效率的同時(shí)達(dá)到能源節(jié)約的效果。另外物聯(lián)網(wǎng)有著全面感知、可靠傳遞、智能處理的優(yōu)勢可以對物體實(shí)施更精密及時(shí)的控制，這種及時(shí)精密的控制和管理應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中可以直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)效率。物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，通過“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。
2物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1教學(xué)模式單一，教學(xué)質(zhì)量不高
面對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，我國傳統(tǒng)的面對面課堂教學(xué)方式已經(jīng)難以跟上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展速度。我國的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)由于緊張的教學(xué)任務(wù)，教師在教學(xué)時(shí)往往為了教學(xué)任務(wù)忽視學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，由此直接導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性下降從而使知識不能成系統(tǒng)的傳授給學(xué)生。由于物聯(lián)網(wǎng)科技的進(jìn)步速度太快，學(xué)校難以有足夠的資源對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新，新科技的學(xué)習(xí)主要依靠學(xué)生的自學(xué)，理論知識不扎實(shí)的學(xué)生在面對專業(yè)性極強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新理論學(xué)習(xí)時(shí)，根本達(dá)不到自學(xué)效果。
2.2教材更新緩慢，教學(xué)內(nèi)容滯后
聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，新應(yīng)用、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)也要求技術(shù)人員能動(dòng)態(tài)更新網(wǎng)絡(luò)知識。雖然現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)教材不斷推陳出新，但是其更新的速度遠(yuǎn)不及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。許多與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)如Adhoc網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、體域網(wǎng)知識等都未能及時(shí)補(bǔ)充到教材里，造成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)教材在內(nèi)容上的滯后性與局限性，如果教師在授課過程中不及時(shí)調(diào)整補(bǔ)充教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)內(nèi)容的前瞻性、系統(tǒng)性與實(shí)踐性必定無法得以保證。
2.3實(shí)驗(yàn)條件受限，理論與實(shí)踐脫節(jié)
網(wǎng)絡(luò)設(shè)備由于其有著較高的科技附加值，因此普遍價(jià)格比較昂貴，作為教學(xué)主體的學(xué)校由于設(shè)備僅僅用來教學(xué)不能產(chǎn)生直接的利潤，很難有足夠的資金對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新?lián)Q代。這就導(dǎo)致學(xué)生在課堂上學(xué)一套理論，但進(jìn)行理論實(shí)踐時(shí)面對的卻是已經(jīng)淘汰設(shè)備的尷尬現(xiàn)象。這樣理論知識與實(shí)踐相脫節(jié)的教學(xué)模式不僅達(dá)不到應(yīng)有的教學(xué)效果，剛學(xué)習(xí)的抽象的知識很快就會(huì)被學(xué)生忘記。
3物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的課程改革
面對物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)的嚴(yán)峻任務(wù)，如何對現(xiàn)存的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)模式進(jìn)行改革就成了一項(xiàng)亟需解決的'問題。在進(jìn)行教學(xué)改革時(shí)，一定要秉持實(shí)事求是的原則，針對我們計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)目前的問題，對相關(guān)課程進(jìn)行徹底的改革。
3.1加大對硬件技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)的教學(xué)力度
在當(dāng)前軟件技術(shù)課程的教學(xué)中，大量的數(shù)據(jù)都來自于手工輸入或從文件導(dǎo)入的現(xiàn)成數(shù)據(jù)，這就局限了軟件系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域和軟件技術(shù)的發(fā)展。如果能多元化的接收數(shù)據(jù)，就可以擴(kuò)大軟件系統(tǒng)的使用范圍。進(jìn)入“后硬件”時(shí)代后，我們關(guān)心的不再是硬件產(chǎn)品的研發(fā)，而是在硬件產(chǎn)品后的軟件開發(fā)，但絕大部分都對硬件產(chǎn)品缺乏必要的認(rèn)識，導(dǎo)致硬、軟研發(fā)脫節(jié)的情況。我們可以采用身邊對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例進(jìn)行分析，比如說對超市的射頻掃碼系統(tǒng)，通過一定的理論技術(shù)學(xué)習(xí)將硬件的教學(xué)融匯到日常的生活當(dāng)中，將數(shù)據(jù)采集任務(wù)下放到超市的日常運(yùn)營當(dāng)中，從而增進(jìn)學(xué)生對數(shù)據(jù)來源和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的認(rèn)識。在現(xiàn)今的軟件技術(shù)教學(xué)中就準(zhǔn)備對感知層技術(shù)應(yīng)用的教學(xué)，一旦物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展成熟，軟件技術(shù)便可以順利的過渡到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，否則的軟件技術(shù)教學(xué)又將滯后3-4年。
3.2配備軟、硬件結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)實(shí)驗(yàn)室
如今我們針對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的教學(xué)主要運(yùn)用PC機(jī)和對應(yīng)軟件產(chǎn)品的模擬進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)操作，然而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，這種教學(xué)模式所收到的教學(xué)效果是不夠的。今天的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)不再是只憑借編寫代碼就能完成的工作，而是需要代碼編寫和硬件設(shè)備的系統(tǒng)集成才能實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，針對這種特點(diǎn)，我們就應(yīng)該從根本上解決問題，那就是建立軟、硬件結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生在編寫軟件的過程中融入硬件使用的相關(guān)特性，并且提前掌握物聯(lián)網(wǎng)的信號收集、傳輸和處理等知識，為以后進(jìn)入工作崗位做準(zhǔn)備。
3.3加大教職員工的培訓(xùn)力度，抓好教學(xué)工作
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是近年才出現(xiàn)的新生事物，大多數(shù)人都還不是很了解。對于智能手機(jī)、智能家電的概念是接觸了不少，但許多學(xué)校都缺乏物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室及能指導(dǎo)做物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)的技術(shù)人員，這也是使學(xué)校軟件技術(shù)跟不上物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要原因。介于此，可以每學(xué)期利用空閑或?qū)ｉT去企業(yè)學(xué)習(xí)鍛煉，把先進(jìn)的技術(shù)帶入校園。不能閉門造車，落后就要被淘汰。
4總結(jié)
綜上所述，雖然我們針對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)教學(xué)已經(jīng)做出了很多改革，但計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展給我們帶來的教學(xué)困難仍然存在。面對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來諸多便利的今天，我們教學(xué)機(jī)構(gòu)需要在保持原有良好教學(xué)體系的前提下，對相關(guān)課程進(jìn)行大膽的改革嘗試。并以理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)原理為指導(dǎo)，做好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人才培養(yǎng)工作。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文10
1引言
近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生活帶來了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進(jìn)的智能技術(shù)，推動(dòng)各方面產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，使各個(gè)領(lǐng)域又面臨一場新的技術(shù)革命。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十二五”規(guī)劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級政府和交通專家最為關(guān)注的話題。打造國際一流的人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能技術(shù)能解決哪些問題？物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中如何推廣智能技術(shù)？這些問題都值得我們進(jìn)一步思考和深入研究。
2交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和特征
2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設(shè)施基礎(chǔ)上,將新一代智能技術(shù)充分運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)所建立的一種實(shí)現(xiàn)。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施中，把車輛、船只等運(yùn)動(dòng)設(shè)施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設(shè)施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過互聯(lián)構(gòu)成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來，構(gòu)成一個(gè)完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統(tǒng)是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統(tǒng)。人們通過它能以更加科學(xué)的智能的和動(dòng)態(tài)方式管理和控制交通。
2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設(shè)備將交通所有基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，通過專用技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)感測和智能的控制，全面實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費(fèi)，提供最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。⑶協(xié)同運(yùn)作：有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施的潛能，各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行和諧高效地協(xié)作，監(jiān)管保障進(jìn)一步到位，不斷消除自身的隱患，達(dá)到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習(xí)創(chuàng)新：立足系統(tǒng)本身的知識學(xué)習(xí)、積累和更新，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng)新和應(yīng)用，加快交通智能系統(tǒng)的研發(fā)和升級，提高可持續(xù)發(fā)展的能力。
3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成果
3.1智能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)用智能技術(shù)解決交通運(yùn)輸問題，已成為公認(rèn)的最為有效的途徑。從第十二屆多國城市交通通展中可以看到，集電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、人工智能和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等技術(shù)于一體的跨學(xué)科的智能技術(shù)，在交通科技領(lǐng)域的普及應(yīng)用越來越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無線射頻識別技術(shù)、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、ETC不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路控管系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)影像傳輸系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、公路車輛自動(dòng)監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通綜合信息管理系統(tǒng)、道路交通仿真系統(tǒng)等等。將不同的系統(tǒng)集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見成效。由此可見，智能技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于我國交通運(yùn)輸管理體系，已呈現(xiàn)出巨大的潛力和發(fā)展空間。
3.2應(yīng)用智能技術(shù)取得的成果
⑴智能公交方面，建立統(tǒng)一的智能化公共交通綜合信息平臺，在公路、水路等客運(yùn)行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)信息共享服務(wù)。城市公交實(shí)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，科學(xué)的調(diào)節(jié)車流的時(shí)空分布，優(yōu)化了城市公交網(wǎng)絡(luò)。展示和引導(dǎo)公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺的應(yīng)用領(lǐng)域，提高公交運(yùn)營效率和服務(wù)能力。
�、平煌ㄍ＼囌T導(dǎo)方面，建立動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和汽車租賃信息服務(wù)系統(tǒng)，在完善停車場和公共交通組合的基礎(chǔ)上建設(shè)駐車換乘信息誘導(dǎo)系統(tǒng)；利用網(wǎng)絡(luò)媒體和手機(jī)、GPS智能導(dǎo)航等信息終端，為公眾提供實(shí)時(shí)、便捷、個(gè)性化的交通信息服務(wù)。
�、浅鲎廛嚑I運(yùn)管理方面，應(yīng)用了RFID無線射頻識別技術(shù)。上海市啟動(dòng)了出租車電子標(biāo)簽試點(diǎn)，將識別芯片安裝在出租車后窗的玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識別儀透過GSM將數(shù)據(jù)傳送到指揮中心，快速的把出租車的車牌號、發(fā)動(dòng)機(jī)號、車輛顏色、營運(yùn)證等資料讀出，以此快速地識別正規(guī)出租車和“克隆”出租車，借助交通物聯(lián)網(wǎng)智能標(biāo)簽識別技術(shù)，有效的提高了出租車輛營運(yùn)管理的水平。
�、裙凡煌＼囯娮邮召M(fèi)方面，計(jì)劃到20xx年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)全國覆蓋率達(dá)到60%以上。ETC使公路收費(fèi)走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費(fèi)管理的成本，減少了車輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問題提供了有效的途徑。
�、筛劭诮ㄔO(shè)方面，以虎門港物聯(lián)網(wǎng)工程為例，去年虎門港全面啟動(dòng)了“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程”項(xiàng)目，他們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過有線和無線的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心,云計(jì)算平臺完成海量數(shù)據(jù)的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管、環(huán)境污染等方面管理的智能化，依托物聯(lián)網(wǎng)打造智慧型的港口，帶動(dòng)了港口建設(shè)一場新的技術(shù)革命。
4交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面的探討
4.1要加強(qiáng)交通物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作針對智能技術(shù)包含多學(xué)科的特點(diǎn)，由此帶來的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)的復(fù)雜性，需要制定和完善統(tǒng)一的物理層接口協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)物理層接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以最大限度降低系統(tǒng)的瓶頸，保證整個(gè)系統(tǒng)接口的互聯(lián)性,有助于物聯(lián)網(wǎng)配套產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，促進(jìn)智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
4.2要改善基礎(chǔ)設(shè)施的硬件品質(zhì)對物聯(lián)網(wǎng)中裝備的各種智能傳感設(shè)備及硬件，要制定標(biāo)準(zhǔn)采購目錄和安裝規(guī)范，盡量采用新一代智能產(chǎn)品。對老化的設(shè)備要定期檢查和更新?lián)Q代，特別是對采集設(shè)備的性能進(jìn)行制度性評估，提高硬件設(shè)備的品質(zhì)，不僅對杜絕各類事故提供可靠的保證，而且使智能技術(shù)更加有效的發(fā)揮。
4.3要加快智能交通系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用從交通物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀來看，很多地區(qū)發(fā)展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)。許多在用的'交通管理系統(tǒng)，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統(tǒng)只是具備監(jiān)測、記錄、抓拍等被動(dòng)性的監(jiān)管功能。不具備主動(dòng)性的智能預(yù)防、誘導(dǎo)分流和調(diào)控功能。在交通管理方面，對車輛流量、車速、車況、路況、環(huán)境仍處在人工監(jiān)管狀態(tài)，對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)上還缺乏智能處理的預(yù)案。為此，加快智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，建立物聯(lián)網(wǎng)智能預(yù)防系統(tǒng)顯得格外重要。智能預(yù)防系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)一個(gè)重要的組成部分。通過多種智能技術(shù)實(shí)時(shí)感測和智能的分析，對道路、車輛、駕駛員、環(huán)境及時(shí)提出預(yù)報(bào)、預(yù)警、誘導(dǎo)和安全評估以及專家解決方案�？梢詫�(shí)現(xiàn)有效的限速限載，合理的分流調(diào)控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產(chǎn)損失，為公共交通提供更加安全的保障。
5智能交通系統(tǒng)的研究
在建立交通物聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸、物流倉儲、交通監(jiān)管等方面的自動(dòng)化、數(shù)字化管理。但物聯(lián)網(wǎng)的智能化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)分析、安全預(yù)防、調(diào)控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結(jié)果還未達(dá)到專家水準(zhǔn)。因此，研發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，是今后交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵所在。
5.1智能交通系統(tǒng)的是一個(gè)交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿研究課題，是一個(gè)涉及領(lǐng)域多、知識面廣的龐大的體系架構(gòu)。采用云計(jì)算平臺技術(shù)，使分布的系統(tǒng)硬件和軟件資源充分地整合，通過虛擬化管理和調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施級服務(wù)（IaaS），平臺級服務(wù)（PaaS）和軟件級服務(wù)（SaaS）。人工智能是研究如何構(gòu)造智能機(jī)器或智能系統(tǒng)，使它能模擬、延伸擴(kuò)展人類智能的學(xué)科。人工智能技術(shù)包含計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語言學(xué)等，主要應(yīng)用在專家系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識別等領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)就是采用人工智能和云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建的交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)智能化的一個(gè)重要途徑。
5.2智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，也是一個(gè)功能完整的、有學(xué)習(xí)新知識能力的、并能進(jìn)行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類思維支配系統(tǒng)運(yùn)行的知識系統(tǒng)。它由若干個(gè)子系統(tǒng)和知識庫組成，各個(gè)子系統(tǒng)也是一個(gè)獨(dú)立的專家子系統(tǒng)，根據(jù)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域可劃分為：路橋?qū)＜易酉到y(tǒng)；車輛專家子系統(tǒng)；船舶專家子系統(tǒng)；水運(yùn)專家子系統(tǒng)；物流專家子系統(tǒng)；交通監(jiān)管專家子系統(tǒng)；應(yīng)急救援專家子系統(tǒng)；安全預(yù)防專家子系統(tǒng)等。每個(gè)子系統(tǒng)由若干個(gè)完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個(gè)智能模塊對它管轄的范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)的感測和處理。智能交通系統(tǒng)由日常處理、智能處理和專家處理幾個(gè)層面系統(tǒng)組成。按照事件等級，日常處理只解決經(jīng)常發(fā)生的簡單事件，智能處理以快速響應(yīng)、準(zhǔn)確及時(shí)、合理調(diào)控、節(jié)約資源、預(yù)防事故發(fā)生為目的；遇到重大的復(fù)雜事件轉(zhuǎn)由專家處理來決策。
5.3智能交通系統(tǒng)的研究方向智能交通系統(tǒng)通過知識工程方法進(jìn)行研究，主要研究方向是解決智能接口技術(shù)、檢索推理機(jī)構(gòu)、知識獲取、解釋機(jī)構(gòu)等問題。知識庫和數(shù)據(jù)庫及其知識、數(shù)據(jù)的管理通過云計(jì)算平臺技術(shù)來完成。針對大量不同的系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)采集技術(shù)的復(fù)雜性，要重點(diǎn)解決端口的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式、編碼、交換、傳輸、差錯(cuò)控制等關(guān)鍵技術(shù)問題。智能交通系統(tǒng)在事件處理過程中，根據(jù)發(fā)生的不同事件的等級，由相應(yīng)的子系統(tǒng)來進(jìn)行響應(yīng)，通過云計(jì)算平臺調(diào)用系統(tǒng)知識庫的知識，進(jìn)行邏輯推理和篩選分析，得出切實(shí)可行的專家處理意見。由于采用云計(jì)算的編程模型、海量數(shù)據(jù)存儲管理和虛擬化技術(shù)，進(jìn)行大規(guī)模的分布式計(jì)算和并行處理，有效的利用了系統(tǒng)資源,使專家處理的結(jié)果變得更加及時(shí)和準(zhǔn)確。智能交通系統(tǒng)每個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能自動(dòng)地獲取知識，對系統(tǒng)知識庫隨時(shí)進(jìn)行充實(shí)和更新。并經(jīng)過人機(jī)接口交流，使學(xué)到的新知識達(dá)到專家水平。
6結(jié)束語
綜上所述，引入人工智能技術(shù)進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的研發(fā)，已提到重要的日程上來。廣泛應(yīng)用智能技術(shù)對傳統(tǒng)交通系統(tǒng)進(jìn)行深入的改造，全面實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)智能化，必將帶來交通運(yùn)輸領(lǐng)域革命性的變化。更為重要的是智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需要的多方面產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，特別是高科技新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對加快智能型交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文11
一、引言
城市軌道交通做為居民出行便捷設(shè)施已被大家廣泛應(yīng)用，扮演著重要的角色。隨著信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)逐步取代以往的人工服務(wù)，成為城市軌道交通運(yùn)行中的重要組成部分，提高了城市軌道交通自動(dòng)化水平，逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的目標(biāo)。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下各類移動(dòng)設(shè)備終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、家庭智能家居以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施，包括有射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計(jì)算、云儲存等前沿科技技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安保、遠(yuǎn)程辦公等功能，滿足客戶的智能需求，已在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域、安防領(lǐng)域、城市交通、環(huán)保領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域、電力領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，取得了良好的應(yīng)用效果，迎來了物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中也不例外，不但節(jié)能了人、財(cái)、物的投入成本，降低了錯(cuò)誤率，提高了工作人員的工作效率，而且使用戶獲得了更美好的用戶體驗(yàn)。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)，主要由清算管理中心、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備等組成，涉及集成技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及安全加密等技術(shù)構(gòu)成的自動(dòng)化售票、檢票智能系統(tǒng)。使人們的購票、退票、檢票等過程更加便捷。在以往城市軌道交通中采用機(jī)電一體化系統(tǒng)，這種系統(tǒng)注重硬件系統(tǒng)，無法對其軟件系統(tǒng)更新?lián)Q代，而且需要大量工作人員的輔助，基本處于工作人員操作設(shè)備來滿足用戶的需要。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓人機(jī)交互成為可能，用戶與機(jī)器進(jìn)行交互應(yīng)用就可以滿足自身的需要。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是電子收費(fèi)系統(tǒng)的組成部分，目的是高效、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)公共交通收費(fèi)自動(dòng)化和智能化的'功能，根據(jù)用戶應(yīng)用技術(shù)的變化不斷完善自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用方式，例如微信支付、支付寶、網(wǎng)上銀行等。
三、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
1.射頻識別技術(shù)的應(yīng)用
射頻識別技術(shù)通過射頻信號來識別使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的目標(biāo)對象，并獲取識別對象的相關(guān)信息，轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)并經(jīng)處理后進(jìn)行存儲，實(shí)現(xiàn)信息共享，例如車站內(nèi)的進(jìn)出站時(shí)的刷卡、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
2.傳感技術(shù)的應(yīng)用
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的傳感技術(shù)是利用換能器、傳感器等進(jìn)行信息識別、信息處理、信息傳輸?shù)然顒?dòng)。在自動(dòng)售檢票過程中，通過傳感技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前系統(tǒng)中存在的不足，并進(jìn)行升級完善，進(jìn)一步優(yōu)化人機(jī)交互的整個(gè)過程，應(yīng)用范圍很廣。
3.智能嵌入技術(shù)的應(yīng)用
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的智能嵌入技術(shù)是利用接入或嵌入安全式技術(shù)將使用自動(dòng)售檢票過程的用戶體驗(yàn)等信息進(jìn)行加密，然后嵌入到應(yīng)用系統(tǒng)當(dāng)中。智能嵌入技術(shù)的作用是將自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的硬件與軟件系統(tǒng)完美結(jié)合在一起，使具有信息計(jì)算功能和網(wǎng)絡(luò)接入的智能物品進(jìn)行有效信息傳輸。
4.電子標(biāo)簽以及終端設(shè)備的RFID技術(shù)應(yīng)用
電子標(biāo)簽也叫智能標(biāo)簽，是采用具有小型天線的非接觸式IC卡通過RFID技術(shù)以及存儲芯片來進(jìn)行智能讀寫和加密通信。電子標(biāo)簽做為用戶使用的憑證，起到信息采集、用戶識別的功能，在城市地鐵、長途公交車中應(yīng)用廣泛。一個(gè)完整的RFID系統(tǒng)由讀卡器、中間件、應(yīng)用程序接口、標(biāo)簽４個(gè)模塊組成。AFC系統(tǒng)中的自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的票箱結(jié)構(gòu)基本相同、具有功能相似，承擔(dān)進(jìn)、出站時(shí)票卡循環(huán)使用的作用；另外自動(dòng)售票機(jī)中的錢箱都是利用RFID技術(shù)進(jìn)行編號處理，與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的現(xiàn)金管理、收益管理等同等重要。再有在維修系統(tǒng)時(shí)AFC系統(tǒng)中的重要部件也是利用RFID的電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)零部件的編號處理，提高了維修效率。
5.存儲單元技術(shù)的應(yīng)用
存儲單元主要分為儲票箱、紙幣錢箱、硬幣錢箱三種。儲票箱安裝有存儲單元，主要作用是存放票箱電子ID、票箱內(nèi)車票數(shù)量、車票具體信息，通過車票回收、發(fā)售單元模塊與設(shè)備主控進(jìn)行通信。主控單元模塊通過串口與回收或發(fā)售模塊通信以儲存儲票箱中數(shù)據(jù)。紙幣錢箱上安裝有存儲單元，作用是儲存紙幣錢箱電子ID、錢箱內(nèi)錢數(shù)量（包括不同面值以及數(shù)量）等信息，通過紙幣識別模塊與設(shè)備主控單元進(jìn)行通信。設(shè)備主控單元通過串口與紙幣識別模塊通信用來儲存紙幣錢箱中數(shù)據(jù)。硬幣錢箱也是如此安裝有存儲單元，用于儲存硬幣錢箱電子ID、面值以及數(shù)量等信息，通過硬幣識別模塊與設(shè)備主控單元進(jìn)行通信。設(shè)備主控單元通過串口與硬幣識別模塊通信以存取硬幣錢箱中數(shù)據(jù)。
6.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的信息獲取技術(shù)應(yīng)用
一般在車站票務(wù)室的計(jì)算機(jī)上安裝信息獲取應(yīng)用軟件，外加串口連接車票回收/發(fā)售單元、紙幣識別模塊、硬幣識別模塊以及相對應(yīng)的票箱、錢箱、硬幣箱進(jìn)行連接。由供貨商提供存取協(xié)議權(quán)限，就可以傳輸對應(yīng)的數(shù)據(jù)。
7.時(shí)鐘同步技術(shù)的應(yīng)用
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的設(shè)備廠家不同，各廠家設(shè)置的系統(tǒng)時(shí)間每天會(huì)有1-9S的誤差，為了確保各設(shè)備系統(tǒng)時(shí)間的誤差減小到10ms以內(nèi)，可以基于網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議采取分層同步或是GPS衛(wèi)星時(shí)間同步，來達(dá)到自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中各設(shè)備時(shí)鐘同步。
四、總結(jié)
隨著我國城市人口的不斷集中，城市軌道交通里程也在不斷攀升，給軌道交通的運(yùn)營帶來了很大的挑戰(zhàn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的AFC系統(tǒng)勢在必行。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不但降低了運(yùn)營成本，而且提高了人們出現(xiàn)的便捷程度。需要注意的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更新?lián)Q代很快，還需要各單位結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行更新和升級，推動(dòng)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的迅速發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文12
摘 要：目前被廣泛應(yīng)用于公共安全、環(huán)境保護(hù)、工業(yè)檢測等方面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已隨著時(shí)代的發(fā)展變的舉足輕重起來，特別是現(xiàn)代這種充分滿足了個(gè)人生活追求與精神追求開始向著個(gè)人健康重視的傾斜。物聯(lián)網(wǎng)這種快速便捷的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能也將得到迅速與廣泛的應(yīng)用，但就像大多數(shù)信息產(chǎn)業(yè)浪潮一樣，物聯(lián)網(wǎng)的安全問題也日趨突出，對物聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)的研究也就成為重中之重。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 信息安全技術(shù) 研究
1 物聯(lián)網(wǎng)安全的重要性
眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的安全系統(tǒng)的安全性可以理解為其應(yīng)用系統(tǒng)的安全性。從最基本的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全到計(jì)算機(jī)自身的安全，操作系統(tǒng)的安全，數(shù)據(jù)庫的安全等都與其安全性有著密切聯(lián)系。簡而言之，從技術(shù)角度來講，作為建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的物聯(lián)網(wǎng)，其不可避免會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的安全問題，當(dāng)然其表現(xiàn)形式也有所不同。未來作為信息化社會(huì)必不可少的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)的安全問題對構(gòu)建本國網(wǎng)絡(luò)與信息安全防范將變得越來越重要。
2 物聯(lián)網(wǎng)的安全問題
由應(yīng)用層，網(wǎng)絡(luò)層，感知層等組成的物聯(lián)網(wǎng)。除了較為依靠穩(wěn)定的像由數(shù)據(jù)服務(wù)器，計(jì)算機(jī)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，重要安全問題還是集中在網(wǎng)絡(luò)層與感知層，要知道雖然網(wǎng)絡(luò)層基于因特網(wǎng)的基礎(chǔ)之上具備相應(yīng)的安全保護(hù)能力，但受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，特別是近幾年來物聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展，大量的企業(yè)經(jīng)營的生產(chǎn)、銷售、物流及相關(guān)的擁有大量價(jià)值的金融數(shù)據(jù)被放在網(wǎng)上。就為很多的不法分子創(chuàng)造了可乘之機(jī)，甚至在現(xiàn)在逐漸發(fā)展為有組織的國際化犯罪。所以在多元異構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，保證信息的加密與相應(yīng)的隱私保護(hù)變得更加困難。
2.1 感知層面的安全防護(hù)技術(shù)
感知層面代表技術(shù)就是我們所說的射頻識別技術(shù)(RFID)，作為一種無線通信技術(shù)，其在具有快速精準(zhǔn)的信息匯聚、融合、傳輸?shù)确矫娴膬?yōu)越性的同時(shí)，因?yàn)槠涓兄?jié)點(diǎn)呈多源異構(gòu)性，通常情況下功能的簡易性，都決定了其無法擁有較為復(fù)雜的安全防護(hù)能力，最后因?yàn)槠洳煌臄?shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，不能提供較為統(tǒng)一的安全保護(hù)體系。這里就必須提一下物聯(lián)網(wǎng)安全性中存在的可感知性。當(dāng)物品通過RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)相連接時(shí)，人們就可以在任何地方知道物品的位置與相關(guān)的周圍環(huán)境，而這種以物品可感知為前提的應(yīng)用，在進(jìn)行數(shù)據(jù)化描述時(shí)，極容易被網(wǎng)絡(luò)上的不法分子盯上。要知道，采用無線傳播的節(jié)點(diǎn)之間，一旦攻擊者在節(jié)點(diǎn)傳播的信號途中獲得了相對敏感的信息，對其進(jìn)行偽造后就可以通過感知節(jié)點(diǎn)間相互的信號交流，以此來獲取機(jī)密，比如說一些價(jià)值高的金融信息，部分用戶隱私等。再來就是對物品上的標(biāo)簽或者相應(yīng)的讀寫設(shè)備進(jìn)行干擾，都很容易對一些重要物品造成損失，目前對這些情況的大多采用的是對信息進(jìn)行數(shù)字水印，傳輸加密等辦法進(jìn)行防護(hù)�；蛘邔σ恍┹^為重要的場合進(jìn)行授權(quán)驗(yàn)證的加強(qiáng)等，還可以對一些閱讀器進(jìn)行指定授權(quán)管理，以此來控制信息的外泄。
第二種較為常見的就是因?yàn)楦兄獙拥墓?jié)點(diǎn)與相關(guān)設(shè)備處在開放環(huán)境時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)的局限性，其處理與通訊范圍都是有一定的距離的，但由于物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的龐大性，某些電腦高手會(huì)通過對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行破壞分析，以此篡改硬件，從而偽裝成合法節(jié)點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部的信息搜集與破壞，但由于攻擊者與數(shù)量繁多的節(jié)點(diǎn)間數(shù)量的不對稱性，所以這些情況還是不可避免。因此，一般的`做法是采用對匯聚節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證，來對其進(jìn)行合法性的卻認(rèn)工作，或者是采用相鄰節(jié)點(diǎn)對其進(jìn)行認(rèn)證，對每個(gè)節(jié)點(diǎn)單獨(dú)設(shè)置區(qū)域范圍及訪問次數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常，就可以針對情況進(jìn)行修正與封鎖。
目前采用的還是對RFID的采集使用輕量級的加密處理后將其發(fā)送至相應(yīng)的匯聚節(jié)點(diǎn)，即主要作用還是集中在對傳感端物體身份的識別功能。相對成熟的技術(shù)就是基于虛擬光學(xué)加解密而出現(xiàn)的光學(xué)標(biāo)簽識別手段，其采用光波對多個(gè)維度進(jìn)行加密處理，具有很高的防護(hù)性。對這些利用相關(guān)的欺詐性技術(shù)對物品的信息進(jìn)行竊取，從而達(dá)到獲取不法利益的方法進(jìn)行防護(hù)。
2.2 網(wǎng)絡(luò)層面的安全技術(shù)
要知道物聯(lián)網(wǎng)作為一種多網(wǎng)絡(luò)融合后的產(chǎn)物。雖然移動(dòng)通信網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的安全研究隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸完善，但相對的隨著防護(hù)技術(shù)升級而來的是電腦高手攻擊技術(shù)的升級�？偟膩碚f感知網(wǎng)絡(luò)還是由于資源相對局限性，增加了其防護(hù)研究的難度，再加上由于跨越多類網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)的路由,雖然有互聯(lián)網(wǎng)的IP路由協(xié)議、和相應(yīng)的傳感網(wǎng)的路由算法。但這些或多或少的存在著安全隱患，目前常做的就是將網(wǎng)絡(luò)中的身份識別選擇相似的IP地址進(jìn)行傳輸過程中路由體系的統(tǒng)一化�；蛘呔褪菍β酚善髟O(shè)置更加安全的算法，這里就不得不提到密鑰管理機(jī)制。
由非對稱密鑰管理與對稱密鑰管理組成的密鑰管理技術(shù)。目前代表技術(shù)就是ECC公鑰密碼體制，其在在同等強(qiáng)度的大整數(shù)域中，不僅存在硬件實(shí)現(xiàn)簡單，對一些存儲復(fù)雜計(jì)算難度高的有著很大的優(yōu)勢，相對于非對稱密鑰管理技術(shù)，對稱密鑰管理技術(shù)主要分為中心方式、預(yù)分配方式與分組分簇方式。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文13
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
在當(dāng)今時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際生活中的應(yīng)用越來越廣泛，致使網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)今面對的信息更加多極化。這些信息涉及到國防的事業(yè)、國家的軍事管理、政府的工作等等各個(gè)方面，因此，信息運(yùn)行的安全與否尤為重要。然而網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量以及節(jié)點(diǎn)的數(shù)量都是有限的，日常的安全監(jiān)理系統(tǒng)已經(jīng)無法真正保證網(wǎng)絡(luò)的安全，無法將信息直接引入到物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)系統(tǒng)當(dāng)中。因此，一些有效的手段就變得更加重要，例如信息加密手段，數(shù)據(jù)的管理存取以及數(shù)據(jù)的融合體系，安全路由協(xié)議等等。在信息加密手段中，密鑰管理非常重要，這主要是因?yàn)檫@一加密手段會(huì)對密鑰的形成、密鑰的分發(fā)、密鑰的管理與保存以及密鑰的更新與應(yīng)用都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。為了使整個(gè)信息安全監(jiān)理過程更加順利，就需要預(yù)定一個(gè)合理的全局方案，與此同時(shí)，還應(yīng)該參照無限感知網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)的設(shè)置與規(guī)劃、工作的安全標(biāo)準(zhǔn)等，來設(shè)置出更加多樣化的密鑰管理的相關(guān)對策。具體可以通過制定與分配工作方案之后，先構(gòu)成密鑰箱，在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處都可以隨機(jī)得到密碼進(jìn)而形成密鑰環(huán)。再對整體進(jìn)行合理的規(guī)劃，每個(gè)節(jié)點(diǎn)只需要獨(dú)自的密鑰才可以解開，這樣就可以保證信息的安全可靠，將這一環(huán)節(jié)變成安全通道中的較為重要的一部分。因此，無線感知網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有節(jié)點(diǎn)對等以及多跳傳輸?shù)忍攸c(diǎn)。一旦網(wǎng)絡(luò)的另一方設(shè)置了一些惡意節(jié)點(diǎn)，這樣就可以將路由快速的更改，進(jìn)而造成信息安全管理系統(tǒng)的巨大漏洞，產(chǎn)生蠕蟲病毒。所以，在信息安全監(jiān)理的過程中，需要將無線感知系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具體的特點(diǎn)作為監(jiān)理過程的核心，經(jīng)過明確的研究，對整個(gè)過程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，最后保證路由協(xié)議滿足信息安全監(jiān)理的整個(gè)過程，保證信息的安全性以及可靠性。
2數(shù)據(jù)融合
在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)融合屬于一種交互以及感知的科學(xué)模式，一旦有網(wǎng)絡(luò)惡意俘虜節(jié)點(diǎn)，就會(huì)造成節(jié)點(diǎn)很難辨認(rèn)出正常信息，對于惡意信息也無法正常的對抗尤其對于節(jié)點(diǎn)融合產(chǎn)生了較大的影響，一方面會(huì)對下游的節(jié)點(diǎn)信息造成嚴(yán)重的破壞，另一方面還會(huì)對節(jié)點(diǎn)傳遞信息的過程產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，為了使整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)保持安全可靠，就需要在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)融合的過程中準(zhǔn)確的衡量信息的安全狀況以及信息應(yīng)用的程度�？梢愿鶕�(jù)隨機(jī)抽樣得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證預(yù)處理，進(jìn)而使用戶能夠在節(jié)點(diǎn)處準(zhǔn)確的捕捉水平，從而辨認(rèn)出數(shù)據(jù)信息是否安全可靠。
3設(shè)置路由定位協(xié)議
節(jié)點(diǎn)處會(huì)存在著許多較為隱私的'內(nèi)容，這些內(nèi)容一旦發(fā)生暴漏，就會(huì)對監(jiān)測目標(biāo)造成嚴(yán)重的影響。所以，在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，需要我們開設(shè)一些合理安全的機(jī)制進(jìn)行相關(guān)的保護(hù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行全方面的監(jiān)測與保護(hù)，對于重要信息進(jìn)行必要的處理與保存，可以通過一些具體的安全協(xié)議，以及準(zhǔn)確的路由定位協(xié)議，來使得節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確的定位出信息的真實(shí)位置，減少一些副作用的產(chǎn)生。這樣就可以真正的提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的感知信息的能力以及交互能力，從而提高整體的可靠水平，開設(shè)出較為良好的系統(tǒng)環(huán)境，幫助系統(tǒng)向更加完善的方面發(fā)展。
4結(jié)語
在信息工程安全監(jiān)理的過程中，有效的運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠切實(shí)的保證信息監(jiān)理的整體效率，保證信息得到更加合理、更加科學(xué)的運(yùn)用與處理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠掌握好信息工程的具體進(jìn)度，工作過程中存在的安全隱患，從而保證整體的工作質(zhì)量。確保信息的順利應(yīng)用與傳輸。為了使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到更快的發(fā)展，更加廣泛的應(yīng)用，就需要對這一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行更深層次的了解與應(yīng)用，探究其在信息工程安全監(jiān)理整個(gè)過程中的應(yīng)用內(nèi)涵，明確管理過程中的具體問題，制定一些較為科學(xué)的對待惡意破壞對象的策略，這樣，才能夠保證信息工程安全監(jiān)理過程中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的準(zhǔn)確與合理的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文14
基于物聯(lián)網(wǎng)的智能管理和服務(wù)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢，通過分析研究交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，為未來發(fā)展智能交通運(yùn)輸提供一定的思路和建議。
一、引言
物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)革命，正以其快速提高的技術(shù)水平和不斷擴(kuò)大的應(yīng)用范圍，逐步滲透到交通、教育、衛(wèi)生、公共安全等各行各業(yè)。經(jīng)過業(yè)界近年來對物聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用，將物聯(lián)網(wǎng)基本定義為在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的基礎(chǔ)上，把任何物品相連接，形成一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的概念。從本質(zhì)上來說，物聯(lián)網(wǎng)就是將現(xiàn)實(shí)世界信息化，通過對信息的收集、傳遞、利用整個(gè)生命周期的有效管理達(dá)到優(yōu)化管理的目的，其核心價(jià)值就是大范圍的信息共享。
交通運(yùn)輸是一種空間位移活動(dòng)，主要由交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通對象三要素構(gòu)成。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通運(yùn)輸需求急劇增長，各種負(fù)面效應(yīng)隨之而來，交通擁堵、交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等暴露出來的問題日益嚴(yán)重。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能感知各類交通運(yùn)輸要素，構(gòu)成交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)體系，并對掌握的信息進(jìn)行分析、處理和共享，是解決交通運(yùn)輸過程中信息不對稱、實(shí)現(xiàn)交通對象在交通網(wǎng)絡(luò)中高效、安全、綠色的空間位移的有效手段。交通運(yùn)輸行業(yè)可以說是最能展現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)成效的行業(yè)之一。
二、交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)
(一)感知技術(shù)
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的感知主要解決兩個(gè)問題。一是解決“我是誰”的問題，即感知各類交通要素基本屬性的靜態(tài)信息。二是解決“我現(xiàn)在的狀態(tài)怎么樣”的問題，即感知在交通運(yùn)輸過程產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息，比如車輛的實(shí)時(shí)狀況、駕駛?cè)藛T的健康狀況、道路橋梁的適行狀況等。目前在交通運(yùn)輸中常用的'物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)有視頻識別、射頻識別(RFID)、定位技術(shù)(GPS、AIS、雷達(dá)等)和傳感器技術(shù)等。
1.RFID是基于無線通信的自動(dòng)識別技術(shù)，分為無源、半有源、有源三種，主要用于識別和跟蹤物品。RFID具有識別速度快目標(biāo)多、體積小、穿透好、耗能低、安全高、等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)全程、全天候?qū)煌ǜ饕氐木珳?zhǔn)感知和監(jiān)管，比如車輛通過RFID實(shí)現(xiàn)對交通標(biāo)志標(biāo)線的識別，比目前的導(dǎo)航預(yù)置方式，信息更實(shí)時(shí)、更準(zhǔn)確。目前，受到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施成本、管理體制等因素制約，在交通運(yùn)輸中，遠(yuǎn)未達(dá)到成規(guī)模的有效運(yùn)用。
2.傳統(tǒng)傳感器檢測精度高、適應(yīng)性強(qiáng)、技術(shù)成熟，是交通信息采集的重要方式。但是由于傳感器安裝和維護(hù)成本高而且采集信息覆蓋范圍小，對于大范圍的交通網(wǎng)來說，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用難度很大�；趥鞲屑夹g(shù)集成的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)重量輕、尺寸小、能耗低，既能采集信息和對信息進(jìn)行一些簡單的預(yù)分析、預(yù)處理，又能完成采集設(shè)備與信息處理中心的互聯(lián)互通，是智能化信息采集、拓寬采集面的有效手段，必將隨著交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的深入研究而廣泛應(yīng)用。
交通運(yùn)輸空間范圍廣，實(shí)時(shí)移動(dòng)性強(qiáng)，感知節(jié)點(diǎn)數(shù)量巨大且隨機(jī)，可能會(huì)造成大量的信息冗余，因此，對感知節(jié)點(diǎn)的分布以及感知信息的融合控制也是需要深入研究的領(lǐng)域。
(二)通信技術(shù)
目前，用于交通運(yùn)輸主流無線通信技術(shù)有RDS-TMC、CDPD 、GPRS、3G等遠(yuǎn)程技術(shù)以及DSRC、Zigbee等短距離技術(shù)。
1.RDS-TMC是基于調(diào)頻(FM)的交通數(shù)字信息廣播發(fā)布技術(shù)，它利用現(xiàn)有的調(diào)頻廣播資源，將信息編碼調(diào)制后插入音頻信號一起發(fā)射至接收端進(jìn)行解調(diào)，并可實(shí)現(xiàn)對道路擁堵、施工、事故等信息的可視化發(fā)布。該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且成本低廉，在歐洲已經(jīng)大范圍運(yùn)用，但其最大的不足是單向通信，隨著交互需求的不斷發(fā)展，只能說是短中期內(nèi)大范圍交通信息發(fā)布的有效解決頒發(fā)，或者是中長期內(nèi)大范圍交通信息交互的輔助手段。
2.CDPD、GPRS、3G都是蜂窩數(shù)字式分組數(shù)據(jù)通信技術(shù)，主要基于專用的網(wǎng)絡(luò)，信息主要通過終端、基站、中央控制系統(tǒng)進(jìn)行交換。這類技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是帶寬大、速率快，而且能與Internet無縫連接，特別是近年來4G技術(shù)的提出和發(fā)展，為交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)豐富、多維的應(yīng)用提供了無限的可能，是最具有發(fā)展前景的。但是這類技術(shù)往往因?yàn)楦甙旱某杀就度牒妥庥玫谌酵ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，在實(shí)際應(yīng)用中難以為繼。
3. Zigbee和DSRC是當(dāng)下研究最熱的兩種微波短程通信技術(shù)。Zigbee來源于藍(lán)牙技術(shù)，從嚴(yán)格意義上來講是一種無線個(gè)域網(wǎng)技術(shù)，低功耗、低速率是其最大的特點(diǎn)，適用于小范圍內(nèi)的簡單的傳感控制，比如通過運(yùn)用Zigbee將車輛的速度、角度等傳感器和觸發(fā)器進(jìn)行組網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化輔助駕駛。DSRC具有穿透性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性好、可靠性高、傳輸速率高、便于擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)在不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)上已經(jīng)得到成功運(yùn)用，但因前期基礎(chǔ)設(shè)施投入較大制約了其快速發(fā)展，當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，基于DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車車、車路短距離通信，是交通信息采集以及信息服務(wù)智能化的一個(gè)重要的發(fā)展需求。
三、結(jié)語
總而言之，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對交通運(yùn)輸行業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。充分利用物聯(lián)網(wǎng)帶來的科技成果，建設(shè)大范圍、全時(shí)空、高效、安全、綠色的智能化交通運(yùn)輸管理和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是破解交通運(yùn)輸發(fā)展難題、推動(dòng)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的有效手段，也是實(shí)現(xiàn)“智慧城市”的重要部分，必將給整個(gè)人類社會(huì)帶來質(zhì)的飛躍。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文15
摘要：從某種程度上講，物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)繼計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)之后的又一次革新，其在種子行業(yè)的應(yīng)用，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展注入了新的活力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢，滿足了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)低耗高產(chǎn)的發(fā)展要求，有利于資源節(jié)約，是未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要方向。在對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作出簡要概述的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在種子行業(yè)的運(yùn)用進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；種子行業(yè)；運(yùn)用
信息化、智能化時(shí)代背景下，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以全面感知、可靠傳輸和智能處理為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的變革，其前景不可估量。種子行業(yè)作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的根本，必須要重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，逐步整合有效資源，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，為廣大企業(yè)及農(nóng)戶提供更加全面、智能的信息服務(wù)。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述
所謂的物聯(lián)網(wǎng)，是指人與物或物與物之間的信息交換和互聯(lián)，需要傳感器、二維碼以及RFID等多種信息技術(shù)的支撐。其中，傳感技術(shù)主要應(yīng)用于自然信源信息的采集、識別和處理，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心部分。而RFID是對通信嵌入技術(shù)的突破，能夠自動(dòng)識別人和存儲物件信息的電子標(biāo)簽。目前，物聯(lián)網(wǎng)以極大的技術(shù)優(yōu)勢，改變了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式，促進(jìn)了其數(shù)字化、智能化的發(fā)展。從宏觀的角度講，物聯(lián)網(wǎng)的核心理念是“感知世界、服務(wù)人類”，它創(chuàng)新了經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，大大提升了資源的利用率，符合可持續(xù)發(fā)展觀的要求。同時(shí)，從微觀的角度看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于降低生產(chǎn)成本和提升生產(chǎn)效率，為廣大農(nóng)戶及相關(guān)企業(yè)提供更加智能的信息服務(wù)平臺，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的`根基。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在種子行業(yè)的運(yùn)用
作者基于對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識，主要從生產(chǎn)與營銷兩個(gè)方面，探究了其在種子行業(yè)的運(yùn)用，并提出了一些相關(guān)建議，以供參考和借鑒。
2.1生產(chǎn)
種子物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生產(chǎn)階段的應(yīng)用，體現(xiàn)為信息監(jiān)測、智能灌水、苗情控制以及智能驅(qū)蟲等系統(tǒng)的構(gòu)建，這樣既可以保障種子培植的效率，還大大提升了種子培植的質(zhì)量。該服務(wù)平臺主要分為信息感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和處理應(yīng)用層3個(gè)構(gòu)架，其中，信息感知層通過傳感器搜集農(nóng)田土壤、生態(tài)、氣象、灌溉及作物生長等信息，之后由網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，最終到達(dá)處理應(yīng)用系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對整個(gè)種子生產(chǎn)過程的控制�；诜N子物聯(lián)網(wǎng)平臺的智能控制系統(tǒng)，使得整個(gè)生產(chǎn)過程更具科學(xué)性、實(shí)效性，同時(shí)還在一定程度上節(jié)約了人力資源，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要標(biāo)識，也是我國大力提倡的。具體而言，該服務(wù)平臺可遠(yuǎn)程監(jiān)測種子農(nóng)田的生態(tài)環(huán)境，如空氣濕度、土壤溫度及含水量等，可以直觀地演示其數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化，經(jīng)過科學(xué)合理的處置，能夠使種子達(dá)到最佳生長狀態(tài)。此外，智能灌水系統(tǒng)可以根據(jù)種子的生長規(guī)律和信息反饋，自動(dòng)調(diào)節(jié)灌水量及灌水時(shí)間，同時(shí)滿足了種子生長及節(jié)水示范的雙重功能。因此，種子物聯(lián)網(wǎng)是綠色農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要途徑之一。
2.2營銷
種子營銷是整個(gè)種子行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，影響其他環(huán)節(jié)的發(fā)展。我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，對不同類型種子的需求量很大，為種子行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利時(shí)機(jī)。事實(shí)上，種子行業(yè)的發(fā)展還相對滯后，其根本因素在于營銷模式存在缺陷。在信息化時(shí)代背景下，人們逐漸形成了對互聯(lián)網(wǎng)的依賴，也更傾向于新的信息服務(wù)方式。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在種子營銷階段的應(yīng)用，擴(kuò)大了營銷信息的傳播范圍，有助于整個(gè)資源平臺的配置優(yōu)化。以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的種子營銷鏈條，既可以向農(nóng)戶及采購企業(yè)直接展示種子生產(chǎn)全過程，以增強(qiáng)他們的品牌信心，還可以通過信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，有利于供應(yīng)鏈條的核心競爭力提升。在此過程中，營銷中心與物流平臺進(jìn)行信息共享，整合種子供應(yīng)鏈條相關(guān)信息，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)市場的動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)調(diào)整營銷方案。而在運(yùn)輸階段，倉儲中心要根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的備案，合理地安排倉儲、出貨及運(yùn)輸?shù)葧r(shí)間，并與車載傳感器和GPS進(jìn)行連接，以充分了解種子運(yùn)輸途中的存放環(huán)境或地理位置，在保證質(zhì)量的前提下快速送達(dá)農(nóng)戶手中，以免錯(cuò)過種植良機(jī)。
3結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在種子行業(yè)的應(yīng)用十分重要和必要。由于個(gè)人能力有限，加上物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新速度加快，其所具備的功能更加強(qiáng)大，本文作出的相關(guān)研究存在局限性。筆者希望業(yè)界其他學(xué)者持續(xù)關(guān)注此項(xiàng)研究事業(yè)，全方位挖掘物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，并針對種子行業(yè)現(xiàn)狀提出更多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用建議，從而促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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