公路工程設(shè)計(jì)階段變更控制探究論文
1設(shè)計(jì)任務(wù)變更的概述
設(shè)計(jì)變更主要指設(shè)計(jì)單位對(duì)其原所完成的各項(xiàng)圖紙和設(shè)計(jì)文件時(shí)，所表述有關(guān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定更改和修訂。此種變更與日常所說的工地現(xiàn)場(chǎng)的工作簽證的性質(zhì)存在很大不同，凡屬于設(shè)計(jì)變更的范疇，只能是按照設(shè)計(jì)變更的辦法進(jìn)行處理，不能用現(xiàn)場(chǎng)簽證單替代。設(shè)計(jì)變更包含于工程變更中，該變更不可避免影響著工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)。
2設(shè)計(jì)項(xiàng)目變更現(xiàn)狀
本單位2012—2013年兩年間有7個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，共計(jì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更17次，其中因地質(zhì)勘察偏差引起的變更2次，因外業(yè)調(diào)查不仔細(xì)、調(diào)查深度不夠引起的變更5次，因方案確定不合理引起的變更2次，因施工及其他原因引起的變更8項(xiàng)次，既增加設(shè)計(jì)單位的費(fèi)用，又增加項(xiàng)目建設(shè)投資。
2．11號(hào)項(xiàng)目
(1)避險(xiǎn)車道的工程量變更。原因是省級(jí)部門組織施工圖評(píng)審時(shí)，建議須增設(shè)避險(xiǎn)車道，但設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)避險(xiǎn)車道的中樁、橫斷和橋涵測(cè)量及調(diào)查，造成避險(xiǎn)車道的工程量不準(zhǔn)確。(2)K124+191.145—終點(diǎn)的平面線形及縱斷面線形進(jìn)行調(diào)整。原因是兄弟設(shè)計(jì)院對(duì)其境內(nèi)的路線平縱線形進(jìn)行了變更，沒有通知我單位。(3)某中橋加寬部分的孔徑變更為:8．4m+8．2m+8．2m+8．4m。原因是測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。(4)某大橋第20#、21#、22#橋墩樁基由－11．05m分別變更為20#墩為－10．00m，21#墩樁為－8．70m，22#墩樁為－9．35m。原因是接樁標(biāo)高設(shè)計(jì)在一般沖刷線以下，施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意施工單位意見，進(jìn)行修改。
2．22號(hào)項(xiàng)目
(1)某大橋樁號(hào)為K32+026．50的豎曲線變坡點(diǎn)左側(cè)縱坡由1．495%調(diào)整至0．941%。原因是工程分期實(shí)施，施工時(shí)在交界處產(chǎn)生高差，為消除高差對(duì)縱斷進(jìn)行了調(diào)整。(2)某中橋拆除舊橋兩側(cè)的10塊邊板，鑿除相關(guān)鉸縫，鑿除南側(cè)擋塊及舊橋的混凝土鋪裝和瀝青鋪裝層。新建5塊長(zhǎng)10m、寬1．25m、高0．5m鋼筋混凝土空心邊板和5塊長(zhǎng)10m、寬1．00m、高0．5m鋼筋混凝土空心邊板并澆筑相關(guān)鉸縫，澆筑舊橋混凝土鋪裝及瀝青鋪裝，拆除北側(cè)欄桿，新建鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。原因是該中橋半幅加寬，半幅利用，由于調(diào)查時(shí)間較早，實(shí)際施工時(shí)原設(shè)想利用的半幅病害發(fā)展嚴(yán)重，須先對(duì)利用半幅進(jìn)行加固。
2．33號(hào)項(xiàng)目
某中橋橋跨由6～13m改為5～13m。原因是由于電力部門后架設(shè)的高壓塔影響橋位。
2．44號(hào)項(xiàng)目
項(xiàng)目中約11km長(zhǎng)的路面寬度由原13．5m變?yōu)?2m。原因是設(shè)計(jì)人員外業(yè)調(diào)查不仔細(xì)。
2．55號(hào)項(xiàng)目
(1)某小橋涵的中心樁號(hào)調(diào)整。原因是業(yè)主要求調(diào)整路線線形，引起橋涵樁號(hào)變更;(2)某跨線橋樁長(zhǎng)變更。原因是實(shí)際地質(zhì)情況與鉆探資料不符;(3)某中橋橋中心樁號(hào)變更。原因是某中橋橋臺(tái)角度與旁邊平交道角度不一致產(chǎn)生沖突，勘察經(jīng)驗(yàn)不足。
2．66號(hào)項(xiàng)目
(1)某大橋橋臺(tái)尺寸適當(dāng)加大。原因是臺(tái)背填料施工有偏差，很少采用砂礫，影響U型橋臺(tái)的穩(wěn)定性;(2)增設(shè)標(biāo)志。原因是標(biāo)志設(shè)計(jì)不夠完善。
2．77號(hào)項(xiàng)目
某大橋雕石欄桿變更為防撞護(hù)欄。原因是原業(yè)主要求做雕石欄桿，后業(yè)主要求做防撞護(hù)欄。
3設(shè)計(jì)變更的原因
3．1設(shè)計(jì)不完善和不合理
在本單位的1號(hào)項(xiàng)目、2號(hào)項(xiàng)目、4號(hào)項(xiàng)目、6號(hào)項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)無法與工程所在地的自然條件相匹配或設(shè)計(jì)存在漏項(xiàng)，導(dǎo)致工程施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)存在如避險(xiǎn)車道工程、中橋孔徑、路面寬度、標(biāo)牌標(biāo)志等設(shè)計(jì)的種種不當(dāng)，因而需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)以使其能夠與自然條件相匹配及達(dá)到使用功能的要求。有時(shí)候也由于外業(yè)勘察、設(shè)計(jì)人員、復(fù)核人員工作不仔細(xì)或者受水平學(xué)識(shí)所限，導(dǎo)致其設(shè)計(jì)成果存在不完善，最終導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)。
3．2施工周期長(zhǎng)社會(huì)環(huán)境發(fā)生變化
一項(xiàng)公路建設(shè)工程，從項(xiàng)目建議書到立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、工程施工，此周期最短需一年，長(zhǎng)則數(shù)年，或者公路工程必經(jīng)的地形地貌及社會(huì)環(huán)境多數(shù)已發(fā)生一些變化，或者業(yè)主根據(jù)新環(huán)境形勢(shì)提出了當(dāng)下的建設(shè)思路，這期間相隔的越長(zhǎng)，則存在的變數(shù)可能就越高，該類變化最終將引起設(shè)計(jì)變更的產(chǎn)生，并導(dǎo)致工程投資的變化。如在本單位的2號(hào)項(xiàng)目、3號(hào)項(xiàng)目均存在上述情況，最終導(dǎo)致了設(shè)計(jì)變更。
3．3由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或業(yè)主方案更改
1號(hào)項(xiàng)目公路改建過程中，原設(shè)計(jì)方案中無避險(xiǎn)車道此項(xiàng)內(nèi)容，為保證行車安全重新增加該避險(xiǎn)車道;2號(hào)項(xiàng)目中的橋梁施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意降低施工難度;7號(hào)項(xiàng)目中原業(yè)主要求做雕石欄桿，后業(yè)主要求做防撞護(hù)欄，重新調(diào)查和設(shè)計(jì)增加了變更費(fèi)用。
3．4階段施工銜接不暢造成投資增加
2號(hào)項(xiàng)目中的某大橋樁號(hào)為K32+026．50的豎曲線變坡點(diǎn)左側(cè)縱坡由1．495%調(diào)整至0．941%。階段施工銜接不暢，施工時(shí)在交界處產(chǎn)生高差，為消除高差不得不對(duì)縱斷進(jìn)行一定調(diào)整;3號(hào)項(xiàng)目中改移河道，增加河道防護(hù)，原因是實(shí)際地質(zhì)情況與鉆探資料不符其，電力部門后架設(shè)的高壓塔工程與該中橋施工不在同一時(shí)期進(jìn)行，影響了橋位。
4控制變更設(shè)計(jì)措施
4．1提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)
(1)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，做好新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的宣貫工作;(2)及時(shí)進(jìn)行新版軟件采購(gòu)及硬件采購(gòu)工作;(3)更新升級(jí)現(xiàn)有軟件的版本，保證設(shè)計(jì)的工作效率。
4．2加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察工作
(1)業(yè)主應(yīng)提高對(duì)工程地質(zhì)勘察工作重要性的`認(rèn)識(shí)，避免個(gè)別業(yè)主提供不準(zhǔn)確的地質(zhì)資料進(jìn)行設(shè)計(jì);(2)設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段要做好內(nèi)業(yè)和外業(yè)的中間檢查、中間方案評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)及與業(yè)主的溝通匯報(bào)，避免設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)不必要的反復(fù)。
4．3加強(qiáng)溝通降低變更幾率
(1)加強(qiáng)與業(yè)主和相關(guān)部門的溝通、協(xié)商，從項(xiàng)目的前期、設(shè)計(jì)方案階段都需要業(yè)主單位參與項(xiàng)目的指導(dǎo);(2)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，提高公路工程技術(shù)含量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路設(shè)施品質(zhì)、功能、外觀等完美統(tǒng)一;(3)細(xì)化測(cè)量、地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)流程，并督促有效實(shí)施，可有效減少設(shè)計(jì)變更。
4．4落實(shí)設(shè)計(jì)“雙院審”制度
(1)推行設(shè)計(jì)“雙院審”制度可以對(duì)設(shè)計(jì)全過程進(jìn)行再監(jiān)督，有可能發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)過程中存在的一些不足和缺陷，落實(shí)該制度也是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的再審核，保證設(shè)計(jì)圖紙滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，滿足業(yè)主提出的要求;(2)設(shè)計(jì)單位在圖紙交付后，應(yīng)及時(shí)做好設(shè)計(jì)交底及后續(xù)服務(wù)的指導(dǎo)、檢查和總結(jié)工作。
5結(jié)語
公路工程設(shè)計(jì)階段是每個(gè)工程項(xiàng)目的起始點(diǎn)，做好設(shè)計(jì)階段控制是降低工程造價(jià)的關(guān)鍵。不斷完善改進(jìn)公路工程設(shè)計(jì)階段變更控制，以降低公路工程造價(jià)。
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