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船舶工作總結(jié)范文
總結(jié)是對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究的書面材料,它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用,讓我們來為自己寫一份總結(jié)吧。但是總結(jié)有什么要求呢?下面是小編為大家收集的船舶工作總結(jié)范文,希望能夠幫助到大家。
船舶工作總結(jié)范文1
自從事本職工作以來,我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng),努力地提高思想道德水平,認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí),不斷地探求新知,銳意進(jìn)取,積極地開展智能范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作,完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé),起好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動,大致做好了傳、幫、帶的作用,并全面完成了上級下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo),在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應(yīng)有的作用,F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下:
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),努力提高個人素質(zhì) 。
沒有正確的政治方向,就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì),這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事,關(guān)注國內(nèi)外形勢,結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析,并把這種思想付諸實(shí)際行動到生產(chǎn)過程中去,保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時,也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中,不斷追求自身進(jìn)步。有人說:一個人要成才,必須得先做人,此話有理。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作的,看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正,要有良好地職業(yè)素養(yǎng),對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé),服從領(lǐng)導(dǎo)安排,虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議,要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人,服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用
在現(xiàn)代造船工業(yè)中,工人崗位多種多樣,但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn),船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師,是從事一線生產(chǎn)的工人,每天與鋼鐵打交道,每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里,他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件,接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力,一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說,裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu),若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運(yùn)營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題,所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說,裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起,就需要裝配工將之組合在一起形成零件,構(gòu)件,甚至組件。接著運(yùn)到分段施工區(qū),也是分段裝配工組裝成分段,最后上船臺,還是裝配工把
各個分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說,裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),而在現(xiàn)在船舶市場中,時間就是金錢,到了交船時間,卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船,就會影響工期,推遲交船,從而嚴(yán)重違約,更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗(yàn)沒有通過,船東根據(jù)合同直接棄船,那船廠的損失會更大,整條船的成本就由自己承擔(dān)了,接著就是銀行催款,甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人,是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度,起好帶頭作用
自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始,我就從事了船舶裝配工的事務(wù),包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性,特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程,要隨時監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題,決不能草草了事,否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工,身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此,在平時的工作中,我不僅要求自己班組成員在工作時,要認(rèn)真仔細(xì),做到一絲不茍,而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求:一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干,而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出,盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大努力做好每件事,以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既然自己是一名班組長,那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在公司分配任務(wù)時,在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時,自己要主動踴躍承擔(dān),更不能與工人推諉扯皮,要做出師者風(fēng)范,勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自己的,在實(shí)踐中,我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評,發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的'作用,樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高技術(shù)水平
作為一名船舶裝配工,必須具備很多專業(yè)知識和技能,其中焊接和切割是必須掌握的技能,也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割,馬板的焊接板材的定位點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外,實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下:
1.水火彎板工藝
2.識圖能力
能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件,讀不懂圖紙,便無法進(jìn)行裝配,識圖能力是一個基本技能,當(dāng)然這個技能可以在實(shí)踐的過程中間逐漸加深,甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的,這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累,就形成了個人的經(jīng)驗(yàn)。
3.判斷是否垂直和水平的能力
船上的板件幾乎都是水平和垂直的,這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測量,但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直(人無法鉆入),就只 能在外面用90°三角尺檢驗(yàn)其垂度
4.使用割炬的能力
要求能切割直線,圓弧等幾何圖形,其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。一般來說要切割截面光滑,割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。
另外注意,在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后,再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤,最后由打磨工磨平,此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工
主要是點(diǎn)焊,技術(shù)難度不高,但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn)行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸,原則上要不傷害板材。
大家都知道,現(xiàn)在是信息社會,知識更新很快,稍有怠慢就會被社會淘汰,在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天,我深刻理解一句話:長到老,學(xué)到老。這句話是我的座右銘。,一不學(xué),就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電,在這一塊,沒有誰能百分百的什么都精通完了,它是不斷地在開發(fā)在更新,就和電腦軟件一樣,天天在更新,時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它,過兩天它就變了樣了,就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍?磿粌H拓寬了我的知識面,還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平,也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識和主人翁意識
船舶工業(yè)是重工業(yè),進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等,高空作業(yè)還要系好安全帶等等,還要注意周圍的環(huán)境變化,辨認(rèn)是否有危險做到是“四不傷害”:
。1).一不傷害自己,注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如,焊件不要有裸露,割炬是否漏氣,經(jīng)過施工區(qū)域,先看看有無人員在頭頂上面施工,和腳下有無絆腳物,時時留心周圍的環(huán)境變化
。2)二不傷害別人,自己在高空作業(yè)時,原則上不要將東西隨意的往下丟,在丟之前要先看看沒有人,并大聲警告別人“要丟東西了”
。3)三不讓別人傷害自己,知道別人在施工且存在安全隱患,應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。
。4)四不讓別人傷害別人,比如有危險可能要發(fā)生,或者存在安全隱患,應(yīng)告知他人,并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止,以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障,使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多,離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工,每日要與圖紙為伴,細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙,才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn),亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中,才能鑄造出精品工程,才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會服務(wù)
通過這幾年的工作實(shí)踐,我感覺收獲很大,對于書本上的知識,完全應(yīng)用到了分段的建造過程中,重新認(rèn)識了理論知識的重要性,并對現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。在平時的工作中,我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流,把自己所學(xué)到的知識與大家共享,并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識,實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合,不斷地積累經(jīng)驗(yàn),不斷地鉆研新業(yè)務(wù),才使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運(yùn)用自如地步。
綜上所述,我為我作為一名船舶裝配工而驕傲,但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的,我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),不斷地取長補(bǔ)短,只有在技術(shù)上更上一層樓,取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要,更好的服務(wù)于船廠,也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn),也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)范文2
進(jìn)入修船分廠已經(jīng)將近一年的時間,經(jīng)過這一段時間的鍛煉學(xué)習(xí),讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解,不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高、在修船領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下,個人在這一年的時間里取得了不小的進(jìn)步。本人在工作過程中,積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項(xiàng)工作。現(xiàn)將有關(guān)xx年度個人工作情況作如下總結(jié):
一、年度工作情況:
1、熟悉了解單位各項(xiàng)規(guī)章制度我于xx年8月進(jìn)入單位,為了更快更好地融入修船分廠這個團(tuán)隊(duì),為以后的工作打好鋪墊,我加緊對單位的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行全面了解,熟悉了單位的企業(yè)文化。通過了解和熟悉,我為能進(jìn)入修船分廠這個團(tuán)隊(duì)感到自豪,同時也感到自身的壓力。在以后的工作中,我將以單位的各項(xiàng)規(guī)章制度為準(zhǔn)則,嚴(yán)格要求自己,在堅(jiān)持原則的情況下敢于嘗試,更快更好地完成工作任務(wù)。
2、熟悉項(xiàng)目流程作為項(xiàng)目經(jīng)理助理,熟悉和了解項(xiàng)目流程及狀況對開展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進(jìn)行工作,我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場,對修船項(xiàng)目的進(jìn)展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后,查閱相關(guān)技術(shù)文件,對項(xiàng)目情況進(jìn)行探究,對以后項(xiàng)目的重難點(diǎn)進(jìn)行分析,對項(xiàng)目的基礎(chǔ)形式進(jìn)行分析,通過研究和分析,我對修船項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行了解,為下一步項(xiàng)目的進(jìn)展完成提供了可靠的依據(jù)。
3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào)修船項(xiàng)目的進(jìn)展和完成,離不開單位各相關(guān)職能部門的參與和努力,在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下,多次參與各相關(guān)職能部門的項(xiàng)目協(xié)調(diào),使項(xiàng)目能按照客戶要求順利進(jìn)行。
二、存在的不足以及改進(jìn)措施
xx年已經(jīng)結(jié)束,回想自己在單位一年來的工作,雖然工作量比較大,但閃光點(diǎn)并不多,許多工作還有不盡如意之處,總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點(diǎn):
1、缺乏溝通,不能充分利用資源。在修船的過程中,由于對專業(yè)技術(shù)比較陌生,又礙于面子,不積極向其他同事求教,造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤,不能達(dá)到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛保谝院蟮墓ぷ髦,我要主動加?qiáng)和其他部門同事的溝通,通過單位這個平臺達(dá)到資源共享,從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。
2、缺乏計(jì)劃性.在工作過程中,特別是修船項(xiàng)目的初期階段,由于缺乏計(jì)劃性,工作目的不夠明確,主次矛盾不清,常常達(dá)到事倍功半的效果,客戶不滿意不說,自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中,我要認(rèn)真制訂工作計(jì)劃,做事加強(qiáng)目的認(rèn)識,分清主次矛盾,爭取能達(dá)到事半功倍的效果。
3、專業(yè)面狹窄.自己的專業(yè)面狹窄,對修船以及其它相關(guān)專業(yè)知識比較缺乏,認(rèn)識不夠,語言上也不是特別有優(yōu)勢,在和船員溝通上也限制了自身的發(fā)展和工作的展開。在以后的工作過程中,我將加強(qiáng)專業(yè)的學(xué)習(xí),充分利用單位資源,提高主觀能動性,爭取把本職工作做的更加完美和成功。
另外為了修船項(xiàng)目的順利開展,也為了單位的可持續(xù)性發(fā)展,我們還要在以下方面注意
1、派工單項(xiàng)目管理。派工單項(xiàng)目管理中的地位非同小可,離開他,項(xiàng)目管理就無從談起,派工單是項(xiàng)目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進(jìn)行深入細(xì)致的研究,對派工單的關(guān)鍵項(xiàng)目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強(qiáng)烈的危險意識。在派工單面前,雙方的地位是平等的。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時,首先想到要遵守派工單,對采納建議可能帶來的經(jīng)濟(jì)問題要有充分估計(jì)。當(dāng)然對于追加的工程要有船東的.確認(rèn),才能進(jìn)行下一步。
2 、客戶信息的及時轉(zhuǎn)化。項(xiàng)目實(shí)施階段,各相關(guān)職能部門的多方面工作,對項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行的控制和監(jiān)督,是項(xiàng)目順利進(jìn)展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標(biāo)和準(zhǔn)則,在以后的工程里,要及時準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門,使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美。
3 、進(jìn)度控制。進(jìn)度控制是項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵因素之一,工程部做的就是編制項(xiàng)目管理規(guī)劃,研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、分解布劃、技術(shù)難題,對項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案,然后制定一整套制度來計(jì)劃,以提高工作效率,加快工程進(jìn)度,更好更快的完成每項(xiàng)工程。一年的時間已過去,在這段時間里我上過10多條船,像阿爾法舵的問題,新海豹泥管問題訴我在以后的工作中,任何一項(xiàng)工程都是馬虎不得的,還有關(guān)于備件的問題,都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實(shí)的工作作風(fēng)以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給我樹立了榜樣,還有各位師傅對我的指點(diǎn),是我終身受益的。
總結(jié)過去,展望未來,這一年工作多,任務(wù)重,對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境,新機(jī)遇,新挑戰(zhàn),如何優(yōu)質(zhì)、高效、按期地完成項(xiàng)目,是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中,我將認(rèn)真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定,充分發(fā)揮個人主觀能動性,高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗(yàn),善于總結(jié),也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持,爭取為項(xiàng)目的開展貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶工作總結(jié)范文3
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國船級社大連分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日來到中國船級社大連分社, 并隨之來到建造入級處, 并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷,因 此我對船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識,船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了 解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分 清楚。通過這一年多的實(shí)習(xí)與工作,自覺收獲頗豐:通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐,我明確了 驗(yàn)船師的責(zé)任,了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況,以及結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)方面的流程 和相應(yīng)的理論知識,以及具體的檢驗(yàn)方法,從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn) 變,具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的一定能力。
在分社工作的一年多時間,我主要參與了 18 萬散貨船的檢驗(yàn)工作,也參與 了部分 7 萬 6 千噸油輪的檢驗(yàn)工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目表, 進(jìn)行了基本控制點(diǎn)檢驗(yàn),包括分段檢驗(yàn),重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn),合攏檢驗(yàn),艙 室完整性檢驗(yàn),艙室密性檢驗(yàn),無損探傷,艙室強(qiáng)度試驗(yàn),基準(zhǔn)段定位,主尺度、 水尺、載重線檢驗(yàn)。
現(xiàn)主要針對 18 萬噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會做簡要總結(jié):18 萬 噸散貨船是 Cap Size 型散貨船,屬于常規(guī)船型,但由于其根據(jù) CSR 設(shè)計(jì),因此 較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同,其結(jié)構(gòu)也有一定特點(diǎn)。18 萬噸散貨船其噸位大, 主尺度大,且貨艙大開口的特點(diǎn),造成總縱強(qiáng)度對船體結(jié)構(gòu)要求較高,因此結(jié)構(gòu) 尺寸相應(yīng)較大,高強(qiáng)鋼使用普遍,很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重,因此大部分肘板, 肋骨等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計(jì);關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下,此船型 散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu),對于大噸位散貨船而言,此處結(jié)構(gòu)相對脆弱,故此處肋骨 材質(zhì)為 DH32,貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重,因此采用加厚的 EH36 鋼板,貨艙內(nèi)底 板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力,因此采用了 Z 向鋼 (厚度方向性能鋼板) 而大部分的縱向構(gòu)件如外板, , 內(nèi)底板, 縱骨等均采用 AH32 的高強(qiáng)度鋼,而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位,或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處,則采用 AH36 高 強(qiáng)度鋼。由于本船適用 CSR 規(guī)范,應(yīng)力分布更為合理,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化,因此 構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多,例如外板的材質(zhì)有 AH、DH、EH 三種高強(qiáng)鋼,厚度 變化也很多,檢驗(yàn)中對這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣,由此加大了檢驗(yàn)的工 作難度。此外,還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非 CSR 規(guī)范的不同之處,如:為防止自由邊受 力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋,切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng) 作適當(dāng)預(yù)處理,不應(yīng)有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體,舭龍骨通過復(fù)板 與舭列板連接時三者的材料級別應(yīng)一致。18 萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙, 因此,六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同,表現(xiàn)為構(gòu)件1/8 尺寸相應(yīng)較大,材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。
結(jié)合 18 萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)流程的總結(jié),對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)行回顧 和總結(jié)如下。
分段檢驗(yàn) (1)結(jié)構(gòu)完整,布置正確,根據(jù)施工圖紙,檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置,不能漏 裝構(gòu)件。對結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯位置,多數(shù)是由于施工時大意,未查圖紙或者 修改通知造成的,常見的漏裝和錯裝為肘板,加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件,其缺失會 造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點(diǎn),局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷,從而導(dǎo)致局部 應(yīng)力過大或失穩(wěn),破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂 板處, 背面漏裝對位平鐵的情況, 由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處, 如無對位平鐵, 趾端處板材將會在船舶營運(yùn)中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害,對船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
因此對船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視。
(2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確,材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽,施工中鉚 工疏忽等原因,會導(dǎo)致構(gòu)件短尺,板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18 萬噸散貨船 甲板、外板和內(nèi)底的縱骨,板材及連接肘板尺寸變化較多,在施工中容易裝錯, 除此之外,水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化,這些都是檢查中應(yīng) 該注意的。由于 18 萬散貨船高強(qiáng)鋼使用較多,檢驗(yàn)中對材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為 重要,尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件,在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的,例如橫向位置 不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為 AH32 和 AH36;而同一段縱桁,前后材質(zhì)雖然都 為高強(qiáng)鋼,也會有 AH32 向 AH36 的過渡,多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加 強(qiáng)筋材質(zhì)為 AH36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同,有的為普通鋼,有 的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號的辨認(rèn),若構(gòu)件上的材質(zhì)號難以辨認(rèn)或缺失, 可參照零件號與圖紙比對,或由船廠提供材質(zhì)證明,若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至 無法找到零件號,而船廠又無法提供有效證明時,可要求船廠做理化實(shí)驗(yàn)來確認(rèn) 板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來判 斷,但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度,防止劃線錯誤。對位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中 的傳遞效果,尤其對于強(qiáng)力構(gòu)件,更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中,對于如何判別構(gòu)件 是否錯位,常采用的方法有:量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離,采用粉筆畫線,觀察 比較背面構(gòu)件焊道火印,用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或 者幾種方法的結(jié)合使用,基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯位的情況。若錯位超差, 應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外,底邊艙斜頂板和頂 邊艙斜頂板與外板的裝配角度, 以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、 圓心等, 需要應(yīng)進(jìn)行校對。
(4)節(jié)點(diǎn)形式。應(yīng)按照節(jié)點(diǎn)圖冊和結(jié)構(gòu)圖紙,校對各節(jié)點(diǎn)的形式。對于重2/8 要結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處,一定要保證力的良好傳遞,并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) 造成節(jié)點(diǎn)有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成 節(jié)點(diǎn)的損壞等。
(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不 當(dāng)、撞擊等原因,常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外 觀,而且過大的變形會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意,對構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)行火工 校正時,應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正, 普通鋼板最多 3 次,高強(qiáng)度板 2 次。否則應(yīng)對火工校正過度部位的材料進(jìn)行理化 性能分析,如性能改變,應(yīng)報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作,同時也是船舶建造檢驗(yàn)的重 點(diǎn),在這里結(jié)合焊接方面的理論知識,就檢驗(yàn)中遇到的焊接問題進(jìn)行總結(jié) 船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用CO2氣體保護(hù)焊,埋弧自動焊,手工電弧焊等焊接形 式。CO2氣體保護(hù)焊主要由焊接電源,送絲機(jī)構(gòu),藥芯焊絲,焊把(及保護(hù)氣體) 組成,生產(chǎn)效率較高,對焊縫添加合金相對容易,焊接工藝好,廣泛應(yīng)用于船舶 建造的各個階段,但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊,受風(fēng)影響大;埋弧自動 焊,主要由焊接電源,控制箱,行走小車,焊絲,焊劑組成,設(shè)備簡單,效率高, 勞動條件好,焊逢性能穩(wěn)定,但其對準(zhǔn)要求高,只能在平位置,形狀規(guī)整,且較 長的焊逢處焊接,不適用于薄板,因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接; 手工電弧焊主要由焊接電源,藥皮焊條,焊把組成,設(shè)備簡單,適應(yīng)性廣,焊接 熔池保護(hù)較好,但效率較低,無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用,不過其設(shè)備簡單的 特點(diǎn),使其易應(yīng)用于難焊接部位,小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點(diǎn)的了解 有助于在現(xiàn)場檢驗(yàn)時對焊縫質(zhì)量的判斷,例如橫艙壁,縱艙壁,內(nèi)外底板等對接 長焊縫均采用埋弧自動焊和CO2氣體保護(hù)焊,這些焊縫處存在缺陷的概率相對較 小,而在一些空間小,曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或CO2氣體 保護(hù)焊,這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大,例如在甲板縱骨,舷側(cè)縱骨等接 頭處非常容易出現(xiàn)氣孔,未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時需要重點(diǎn)關(guān) 注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來控制
1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性; 2.焊接材料的適用性; 3.焊接工藝的`可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗(yàn)過程中,應(yīng)該關(guān)注 焊接材料級別與船體結(jié)構(gòu)鋼級的適應(yīng)性,坡口形式,焊接位置,焊接規(guī)范參數(shù)等 是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求,焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工 的水平,焊接設(shè)備,焊接環(huán)境等,焊接接頭的機(jī)械性能則來自于焊接工藝。所以 每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
如果焊接存在著缺陷,就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此,必須3/8 了解常見焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬 邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就 幾種主要焊接缺陷進(jìn)行分析。
1.裂紋,從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強(qiáng)度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚,有 淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害:裂紋可能引起脆性破壞,并且可以延伸,帶來的 危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止:選用合適的焊接材料,調(diào)整坡口形狀,合理安排 焊接順序。冷裂紋的防止:清理工件表面,高強(qiáng)鋼用低氫焊材,高碳當(dāng)量材料應(yīng) 采取預(yù)熱后熱措施, 合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除
首先確定裂紋的起至位置和深度,予以徹底清除,然后進(jìn)行補(bǔ)焊。一般清除裂紋 和超出裂紋每一端 50mm 的完好金屬并重焊。
2.氣孔, 氣孔是指在焊接時, 熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的,也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的。原因
母材或填充金屬表面有銹、油污等,焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量,因?yàn)殇P、 油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體,增加了高溫金屬中氣體的 含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大,不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足 也會增加氧氣孔。CO2焊氣體保護(hù)失當(dāng)也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫 的有效截面減小,降低焊縫的強(qiáng)度,對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏,氣 孔也是引起應(yīng)力集中的因素,同時還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是:選 擇合適的焊接電流和焊接速度,認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī) 定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法:刨掉氣孔部分,再進(jìn) 行補(bǔ)焊。
3.夾渣,夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是,坡口尺寸不合 理、有污物,多層焊時,層間清渣不徹底,焊接線能小,焊縫散熱太快,液態(tài)金 屬凝固過快,焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理,熔點(diǎn)過高,手工焊時,焊條擺 動不良,不利于熔渣上浮。點(diǎn)狀夾渣的危害與氣孔相似,帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生 尖端應(yīng)力集中,還會發(fā)展為裂紋源,危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是:正確選 取坡口尺寸,認(rèn)真清理坡口邊緣,選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時, 每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。
封底焊渣應(yīng)徹底清除。
處理方法
打磨或氣刨去除, 然后進(jìn)行補(bǔ)焊。
4.咬邊, 咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分 補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是,電弧熱量太高,即電流太大,運(yùn)條速度太 小所造成的。焊條與工件間角度不正確,擺動不合理,電弧過長,焊接次序不合 理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面,從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8 中,故在重要的結(jié)構(gòu)或受動載荷結(jié)構(gòu)中,一般是不允許咬邊存在的,或?qū)σн吷?度有所限制。處理方法:咬邊深度較小,可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光 順。注意補(bǔ)焊時應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進(jìn)行焊接。
5.未焊透。焊接時,接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象,稱為未焊透,其產(chǎn)生原因 是,焊接電流小,熔深淺,坡口和間隙尺寸不合理,鈍邊太大,焊條偏芯度太大, 層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷,其減小了焊縫的有效面積, 使接頭強(qiáng)度下降。其次,未焊透還可能成為裂紋源,造成焊縫破壞。為避免未焊 透產(chǎn)生,應(yīng)在焊接時:使用規(guī)定的電流,合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理。對于出現(xiàn)的 未焊透的情況,應(yīng)徹底刨除后,重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象,稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是:焊接電流過小,焊接速度過快,焊條角度不對,焊接處于下坡焊 位置,母材未熔化時已被鐵水覆蓋,母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母 材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷,坡口未熔合和根部未熔合對承載 截面積的減小都非常明顯,應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng):采用 規(guī)定的焊接電流, 正確的進(jìn)行施焊操作, 注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷, 也應(yīng)徹底刨除后,重新焊接。
7.形狀缺陷,包括焊瘤,凹陷,余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊 瘤,焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋,同時焊瘤改變了焊縫的實(shí)際 尺寸,會帶來應(yīng)力集中;凹陷,多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此 時的凹坑稱為弧坑),仰、立、橫焊時,常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了 焊縫的有效截面積,弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導(dǎo)致焊 縫強(qiáng)度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是:補(bǔ)焊,打磨,使之 達(dá)到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生,需要明確一些焊接注意事項(xiàng):焊接前,焊接場所 的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接),坡口加工,裝配符合工藝程序的要求, 焊接部位保持清潔和干燥, 無影響結(jié)果的污物, 必要時考慮預(yù)熱措施; 焊接過程, 焊接材料, 焊接參數(shù)符合工藝程序的要求, 不隨便引弧, 起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后,必要的保溫、后熱,消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處 理,焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡,小缺陷消除掉。
合攏檢驗(yàn) 合攏檢驗(yàn) 分段合攏有個大前提,分段必須已經(jīng)交驗(yàn),并且是已經(jīng)通過驗(yàn)收。應(yīng)該嚴(yán)格 控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍 大,應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大,則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8 清潔整齊,對于坡口上的銹,水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān),堅(jiān)決杜絕,因?yàn)槟菍䦟?接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意:板縫全部以馬板形式 固定,各種位置的馬板間距應(yīng)該大于 300mm,馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 200x80x12,中 間開 R35 的扇形孔,馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對正,安裝時避免歪斜。另外 橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題,應(yīng)在檢驗(yàn)時加以關(guān)注
1是否對位
2.缺少零件(主要以肘板為主) ,這些零件主要是以分段上的備件為主, 其中一部分是因?yàn)榉侄沃谱鲿r,根本就沒有備上;另一部分是分段上本來已備, 但是進(jìn)行裝配時遺漏,因此需要熟悉船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),這樣才能檢驗(yàn)時判斷出是否 有漏件情況
3.焊接缺陷,合攏階段由于環(huán)境相對惡劣,因此焊接質(zhì)量常難以保證, 因此檢驗(yàn)時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔,夾雜,裂紋,咬邊)加以關(guān)注,同時 也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊,以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形,合攏時施工條件較差,因此焊接產(chǎn)生結(jié) 構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn),檢驗(yàn)時應(yīng)加以注意,并對產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗(yàn), 巡檢其實(shí)是很重要的, 因?yàn)楹芏鄦栴}缺陷, 在焊接過程中, 都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中,主要注意:1 要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開 坡口; 對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求, 2 對于超差區(qū)域是否按照要求處理; 3 焊接是否按照施工要求進(jìn)行(肋骨下穿越孔等) ,對于焊接缺陷是否按照工藝 進(jìn)行修改。
密性試驗(yàn) 為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度,需進(jìn)行密性試驗(yàn),包括 真空試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等,在密性試驗(yàn)前,需確認(rèn)密性試驗(yàn) 艙室采取密性試驗(yàn)的種類和要求,同時明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。
檢驗(yàn)中應(yīng)注意:1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊 縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格,2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥,不得涂刷油漆,3.試驗(yàn)外 界氣溫低于零攝氏度時,應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施,4.對于滲漏試驗(yàn),應(yīng)設(shè)兩個壓 力表,且壓力表量程匹配,校驗(yàn)日期有效,5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修,應(yīng) 在修改后重新進(jìn)行密性試驗(yàn)。
防火絕緣檢驗(yàn) A-60 絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗(yàn)是建造檢驗(yàn)中需要重點(diǎn)關(guān)注的,A-60 級分隔6/8結(jié)構(gòu)不對位 ,這是合攏階段會比較容易出現(xiàn)的問題,因此在檢驗(yàn)時要注意合攏處板材兩端結(jié)構(gòu),并通過粉筆,手錘,樣板,卷尺等工具判斷兩邊結(jié)構(gòu) 指的是指由符合下列衡準(zhǔn)的艙壁與甲板所組成的分隔
.1 它們用鋼或其他等效的材料制成; .2 它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng); .3 它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱,使之在下列時間內(nèi),其背火一面的平均溫 度較初始溫度升高不超過 140℃,且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初 始溫度升高不超過 180℃:“A–60”級 60 min。
.4 它們的構(gòu)造應(yīng)在 1h 的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時能防止煙及火焰通過。
對 A-60 絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷 料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足 SOLAS 公約規(guī)定,其圖紙是經(jīng)過審圖中 心審核過的,并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對照防火分隔圖對比相應(yīng)的艙室絕緣 布置圖,甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致, 如有差錯應(yīng)要求船廠改正圖紙,并在檢驗(yàn)中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗(yàn)中對 A60 絕緣及敷料的檢驗(yàn),首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過我社認(rèn)可 的,必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗(yàn)報告等支持性文件。然后應(yīng)對照圖紙檢查絕 緣及敷料的鋪設(shè)是否正確,其是否滿足 450mm 的延伸,絕緣材料鋪設(shè)厚度,層 數(shù)是否與圖紙一致,確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密,不松垮,無破損脫落,應(yīng)注意 檢查 A60 絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求一致,如射釘設(shè)置間隔,艙壁絕緣材料與 甲板敷料連接時具體節(jié)點(diǎn)等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁,應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過認(rèn)可的 A-60 材料 進(jìn)行了澆注。這有時會是施工和檢驗(yàn)中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的項(xiàng)目, 也對船舶防火安全有著較為重要的 影響,同時也是 PSC 檢查的重點(diǎn),因此對于 A60 絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)該予以足夠重視, 切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量控制的一點(diǎn)感想 船舶建造檢驗(yàn)的目的是:對船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推進(jìn)、操縱 和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進(jìn)行客觀、公正的評價,以保證 建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗(yàn)也是對船舶建 造過程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范,公約,標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)行施工的監(jiān)督。由 此可見船舶建造檢驗(yàn)在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗(yàn)的順利達(dá) 成,建造檢驗(yàn)的質(zhì)量控制就顯得尤為重要,而檢驗(yàn)質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對于在建 船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來說, 在建造檢驗(yàn)中, 會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題, 缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免, 這是因?yàn)榇敖ㄔ焓且豁?xiàng)龐雜而 繁復(fù)的系統(tǒng)型工程:船舶建造過程是從設(shè)計(jì)開始的,設(shè)計(jì)部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計(jì)7/8 出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門, 然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙具 體展開施工,分段,大組,合攏,直至整船的建成。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì), 詳細(xì)設(shè)計(jì), 生產(chǎn)設(shè)計(jì), 其中經(jīng)過一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化, 從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn),且其中涉及各專業(yè)(船,機(jī),電)的相互協(xié)調(diào),其中難 免出現(xiàn)疏漏,而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場施 工中,涉及到各部門,各專業(yè)協(xié)調(diào),也涉及到船廠對于施工隊(duì)管理等問題,建造 中也會出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯誤,焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。
作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的控制,對于檢驗(yàn)中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題,首先要做到的 是糾正,即督促船廠或施工隊(duì)解決當(dāng)前問題,消除存在的缺陷。然后要尋找問題 出現(xiàn)的原因,探尋其是個性問題還是共性問題,是設(shè)計(jì)問題還是施工問題,是人 為原因還是工藝原因。通過分析和追查,找到原因后,要根據(jù)各種不同的原因?qū)?求解決方案,從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題,就要船廠或者施工隊(duì) 采取辦法避免同類問題再次發(fā)生 (其中涉及施工隊(duì)自身管理及船廠管理等問題不 一一贅述) 。如是工藝或者設(shè)計(jì)問題,則要督促設(shè)計(jì)部門消除圖紙錯誤,或者尋 求解決方法,設(shè)計(jì)合理方案,避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的修改 如涉及公約規(guī)范方面的問題,如有必要,需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后,根據(jù) 退審意見,改正現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時,也伴隨著驗(yàn)船師個人素養(yǎng)的提升,因?yàn)橹挥袑σ?guī)范 公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識,才能在檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對查出的質(zhì)量問題 產(chǎn)生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識,從而提升檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力;隨著 檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力的提升,也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題?梢哉f這也 符合:實(shí)踐——認(rèn)識——再實(shí)踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識論。
通過以上總結(jié),個人認(rèn)為,對于船舶建造的檢驗(yàn),重要的不是檢查出多少問 題缺陷,而是如何通過相應(yīng)方法,避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)。而對于船舶建造檢 驗(yàn)質(zhì)量的控制,不是通過檢驗(yàn)解決多少建造質(zhì)量問題,而是采取辦法減少建造質(zhì) 量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認(rèn)為,建造檢驗(yàn)中檢驗(yàn)不出任何問題是不現(xiàn)實(shí)的,但檢查出很多問題的 檢驗(yàn)是不成功的檢驗(yàn),因此需要通過必要手段,控制船廠施工質(zhì)量,這樣檢驗(yàn)工 作也相應(yīng)更為容易開展,既提高了檢驗(yàn)質(zhì)量,也提高了檢驗(yàn)效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn), 我對驗(yàn)船師所需要 具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識。我在船舶檢驗(yàn)工作中雖已有小 成,但還需繼續(xù)努力,繼續(xù)加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識水平,提升自己的現(xiàn) 場應(yīng)變能力與溝通技巧,立足崗位,加強(qiáng)鍛煉,為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀 驗(yàn)船師而努力。
船舶工作總結(jié)范文4
本人1995年7月畢業(yè)于xX專業(yè),學(xué)制xx年。在xX畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xX被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于xx被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于xx被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學(xué)員,x年1月于xX被評為1999年度先進(jìn)工作者,x年12月于xX被評為x年度先進(jìn)工作者,x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年1月于xX被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年1月于xX被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年在抗洪救災(zāi)工作中被xxX黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于xX專業(yè),學(xué)制xx年。在xX畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xX被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于xx被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于xx被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學(xué)員,x年1月于xX被評為1999年度先進(jìn)工作者,x年12月于xX被評為x年度先進(jìn)工作者,x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年1月于xX被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年1月于xX被評為x年度優(yōu)秀黨員,x年在抗洪救災(zāi)工作中被xxX黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下:
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在xx船廠、xX船廠、x船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“xX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚。在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“xX181”傾斜試驗(yàn)中,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時將水排出舷外時,水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn),這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會,嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時結(jié)合實(shí)際情況,對后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的'大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
二、公正檢驗(yàn)
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議,同時,還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“xX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
三、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)
由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對xX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時,既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間,限制航線,增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xX024”船時,在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,符合了實(shí)際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對船舶只有一些感性認(rèn)識,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
四、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級船檢部門的審核。同時,按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
五、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識,編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識,熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
六、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級船檢部門的審核。同時,按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
七、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識,編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識,熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,現(xiàn)申報船舶工程師,懇請?jiān)u委們審批。
船舶工作總結(jié)范文5
在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中,都有過類似的記錄:接警時間往往是在船舶抵港,乘客開始下船之后;報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜;發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表,而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員,記錄下相關(guān)信息,并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾,轉(zhuǎn)身默默的離去,不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的.旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性:人員大量聚居集中;旅客成分十分復(fù)雜;活動空間相對開放,加之新型船舶已投入營運(yùn),單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后,借助這些客觀因素在船舶上實(shí)施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財(cái)物等違法犯罪活動,其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查,同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移,不易被察覺,給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此,乘警一方面加大對這類案件的打擊力度,力爭發(fā)一起,破一起,依法嚴(yán)厲懲處,始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手,嚴(yán)密防范措施,變事后查處為事前防范,把此類案件遏制在萌芽狀態(tài),將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ),打擊為手段”。
特別是防范方面,它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了,可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽(yù),這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊(duì)從客船治安保衛(wèi)工作的實(shí)際出發(fā),突出重點(diǎn),做到措施到位、責(zé)任到人,堅(jiān)持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手,大打治安防范牌:
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間,要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查,宣傳乘船注意事項(xiàng)、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法,提醒旅客注意財(cái)物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié),對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù),并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警,做到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊(duì)或?qū)в尉统舜刃、安全防范等事宜做好溝通,交換意見,以便有效集中管理,化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤;要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況,對可疑人員立即加以控制,認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助,及時排解旅客糾紛,及時處置突發(fā)事件,減少和防止各類案件的發(fā)生,確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時,安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警(車客分流時)在碼頭船梯口執(zhí)勤,一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置,增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序,組織旅客登、離船時排成一隊(duì),保持適當(dāng)距離不要擁擠,不時提醒旅客注意隨身財(cái)物安全;在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視,注意可疑人員,及時盤查有效控制,使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作,是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵,不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義,認(rèn)真貫徹“以防為主,打防結(jié)合”的精神,各司其職,各負(fù)其責(zé),認(rèn)真研究解決存在的問題,狠抓工作落實(shí),務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶工作總結(jié)范文6
《船舶研究所安全評審個人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結(jié),年的下半年對我來說,是極為充實(shí)和懷念的,每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對,正向李所指出的那樣:腳步正健,行路依然;正向我入職感想寫到的那樣:我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)!
年對于我來說,是具有跨時代意義的一年。年6月28日,我懷著對恩師的難忘之情,懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日,我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工,正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的,短短的半年時光,我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì),7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。從地點(diǎn)分布來看,天津:8天;上海8天;重慶:19天;武漢:17天;無錫:7天;揚(yáng)州:4天;大連:7天;昆明:4天。從成員單位角度來看,已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船廠有432廠;配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審,在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下,在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下,這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升,個人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏,不敢說取得了什么成績,但是個人還是取得一定的進(jìn)步,尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下,不妥之處,請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正:
一、理清工作思路,制定工作要點(diǎn)
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù),所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強(qiáng)制性要求,作為集團(tuán)公司的唯一評審機(jī)構(gòu),責(zé)任重大,在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì),從前期專家的邀請、組合、行程、性格,到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié),一處沒想到,便會引發(fā)各種大小麻煩,因此做評審工作一定要心細(xì),從每個細(xì)節(jié)出發(fā),從每件小事做起。
二是靈活,評審對象是集團(tuán)公司的成員單位,每家的單位的情況不盡相同,大體上可以分為兩類:一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚;另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的,大部分單位效益較差,員工學(xué)歷較低,作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行,是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)!办`活”是我個人認(rèn)為對做好這件事的'一個關(guān)鍵因素,一定要做到因地制宜,靈機(jī)而動。
三是堅(jiān)持原則,安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事,不能有絲毫的懈怠,一定要堅(jiān)持我們評審中心做事的原則,那就是實(shí)事求是、客觀公正,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報告,在這個問題上沒有絲毫的疑問。
二、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),全面提高素質(zhì)
學(xué)習(xí)是人生成長之梯,作為一名新參加工作的職工,首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí),為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面,首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則——艦船設(shè)備研制單位》(版)進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí),并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí),收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要,在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定;第三,閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn),為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù),保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內(nèi)科研立項(xiàng)貢獻(xiàn)自己力量
身為一名博士研究生,雖然離開了學(xué)校,但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書,一個是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究,另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外,已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路,一個是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險評價與可靠性方向,另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時,還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維,擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項(xiàng)目。
總而言之,年的下半年對我來說,是極為充實(shí)和懷念的,每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對,正向李所指出的那樣:腳步正健,行路依然;正向我入職感想寫到的那樣:我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)!
船舶工作總結(jié)范文7
自從事本職工作以來, 我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng),努力地提高思想道德 水平, 認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí), 不斷地探求新知, 銳意進(jìn)取, 積極地開展智能范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作,完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé),起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動,大致做好了傳、幫、帶的 作用, 并全面完成了上級下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo),在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用,F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),努力提高個人素質(zhì) 。沒有正確的政治方向,就不 會有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì),這幾年來我一直 非常關(guān)心國家大事,關(guān)注國內(nèi)外形勢,結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析,并 把這種思想付諸實(shí)際行動到生產(chǎn)過程中去, 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時,也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中,不斷追求自身進(jìn)步。有 人說:一個人要成才,必須得先做人,此話有理。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng) 的工作的,看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正,要有良好地職業(yè)素養(yǎng),對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé),服從領(lǐng)導(dǎo) 安排,虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議,要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人,服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中, 工人崗位多種多樣, 但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn), 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師,是從事一線生產(chǎn)的工人,每天與鋼鐵 打交道,每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里,他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件, 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè) 計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力,一艘艘船舶 才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說, 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu),若有一個地 方裝錯就會為日后的商業(yè)運(yùn)營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題, 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說,裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起,就需要裝配工將之組合在一起形成零件,構(gòu)件,甚至組件。
接著運(yùn)到分段施工區(qū),也是分段裝配工組裝成分段,最后上船臺,還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說, 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),而在現(xiàn)在船舶市場中,時間就是金錢,到了交船時間, 卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船,就會影響工期,推遲交船,從而嚴(yán)重違約,更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗(yàn)沒有通過,船東根據(jù)合同直接棄船,那船廠的損失會更大,整 條船的成本就由自己承擔(dān)了,接著就是銀行催款,甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人,是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度,起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始,我就從事了船舶裝配工的事務(wù),包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性,特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程,要隨時監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問 題,決不能草草了事,否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工,身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此,在平時的工作中, 我不僅要求自己班組成員在工作時,要認(rèn)真仔細(xì),做到一絲不茍,而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求:一要在遇到臟 累苦險的工作時搶在工人前頭干,而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出, 盡自己最大的'努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大 努力做好每件事,以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既 然自己是一名班組長, 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在 公司分配任務(wù)時, 在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時, 自己要主動踴躍承擔(dān), 更不能與工人推諉扯皮,要做出師者風(fēng)范,勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自 己的,在實(shí)踐中,我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評, 發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用,樹立了一名船 舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工, 必須具備很多專業(yè)知識和技能,其中焊接和切割是必 須掌握的技能,也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割,馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外,實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件,讀不懂圖紙,便無法進(jìn)行裝 配,識圖能力是一個基本技能,當(dāng)然這個技能可以在實(shí)踐的過程中間逐漸加深, 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的, 這個 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累,就形成了個人的經(jīng)驗(yàn)。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的, 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量, 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ,就只 能在外面用 90°三角尺檢驗(yàn)其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線,圓弧等幾何圖形,其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切 割截面光滑,割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力,經(jīng)常 會用到直線切割。
另外注意, 在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后, 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤,最后由打磨工磨平,此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊,技術(shù)難度不高,但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸,原則上要不傷害板材。
大家都知道,現(xiàn)在是信息社會,知識更新很快,稍有怠慢就會被社會淘汰, 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天,我深刻理解一句話:長到老,學(xué)到老。這句話 是我的座右銘。
,一不學(xué),就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電,在這一塊,沒有誰能百分百的什么都精通完了,它是不斷地在開發(fā)在更新, 就和電腦軟件一樣,天天在更新,時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它,過兩天 它就變了樣了, 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識面,還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平,也 使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè),進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等,高空作 業(yè)還要系好安全帶等等,還要注意周圍的環(huán)境變化,辨認(rèn)是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己,注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如,焊件 不要有裸露,割炬是否漏氣,經(jīng)過施工區(qū)域,先看看有無人員在頭頂上面施工, 和腳下有無絆腳物,時時留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人,自己在高空作業(yè)時,原則上不要將東西隨意的往下丟, 在丟之前要先看看沒有人,并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己,知道別人在施工且存在安全隱患,應(yīng)提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人,比如有危險可能要發(fā)生,或者存在安全隱患, 應(yīng)告知他人,并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止,以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障, 使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多,離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工,每日要與圖紙為伴,細(xì)密的圖紙就需 要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙, 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn), 亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),只有將這種責(zé)任心寄托 在每塊板材的安裝過程中, 才能鑄造出精品工程,才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會服務(wù) 通過這幾年的工作實(shí)踐,我感覺收獲很大,對于書本上的知識,完全應(yīng)用到 了分段的建造過程中, 重新認(rèn)識了理論知識的重要性,并對現(xiàn)代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時的工作中,我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流,把自 己所學(xué)到的知識與大家共享, 并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識,實(shí)現(xiàn)共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合,不斷地積累經(jīng)驗(yàn),不斷地鉆研新業(yè)務(wù),才 使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運(yùn)用自如地步。
綜上所述, 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲, 但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的, 我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),不斷地取長補(bǔ)短,只有在技術(shù)上更上一層樓, 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要, 更好的服務(wù) 于船廠, 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn),也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)范文8
6月份,我有幸正式進(jìn)入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭,加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。 現(xiàn)將到年底的工作計(jì)劃總結(jié)如下:
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因?yàn)樗絾栴}我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù),進(jìn)入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升,途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的'輕重,該做什么,提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內(nèi)容如下:
1、船舶抵港前:船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài),來港任務(wù),運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況,了解船方委托代辦的事項(xiàng),如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等,應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系,在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計(jì)劃,與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系,做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證,以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。
2、船舶在港期間:船代外勤負(fù)責(zé)了解船方,港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求,協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度,向船方定時匯報,出現(xiàn)狀況,及時與有關(guān)各方聯(lián)系,盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項(xiàng),保存好各種單據(jù),并做好記錄。
3、離港前:船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃,與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間,與
船長溝通,做好開航前準(zhǔn)備工作。落實(shí)船員是否盡數(shù)回船,所需燃油淡水物品等是否辦妥,代辦事項(xiàng)是否完成,相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢,隨船單證是否備齊,聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后:船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財(cái)務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算,以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算,辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作,由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎,因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真細(xì)致,一方面要幫船東和船員代辦一些雜事,另一方面還需要協(xié)調(diào)好船,港,貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。
三、部門之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜,而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。
四、存在著需要改進(jìn)的方面
。ㄒ唬、加強(qiáng)商務(wù)英語知識和口語水平,進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報價事宜。
。ǘ┥钊肓私馍⒇洿淼拇皥髢r和市場的了解與分析。
。ㄈ┘訌(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況,對碼頭和靠泊計(jì)劃有一個更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。
船舶工作總結(jié)范文9
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè),學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員,XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者,XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者,XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè),學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員,XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者,XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者,XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員,XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下:
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個措施后, 返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚。在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)xx”船時,進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
考慮到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗(yàn)
營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時,憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時將水排出舷外時,水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn),這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會,嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時結(jié)合實(shí)際情況,對后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議,同時,還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)
由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時,既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間,限制航線,增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時,在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,符合了實(shí)際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對船舶只有一些感性認(rèn)識,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的`技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級船檢部門的審核。同時,按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識,編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識,熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
船舶工作總結(jié)范文10
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):
斗轉(zhuǎn)星移,時光如梭,轉(zhuǎn)眼間第三季度又結(jié)束了,回顧自已這個季度以來的工作歷程,收獲及感觸頗多,其中有許許多多的艱辛,但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認(rèn)可和信任成為XXXX的一員,在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下,以及在各部門同事大力支持和幫助下,無論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善,在同事們的指導(dǎo)下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶,更好的維護(hù)公司的利益,現(xiàn)在將工作總結(jié)于下:
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個溫暖的大家庭后,始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”,能夠正確認(rèn)真的對待每一項(xiàng)工作,始終以公司為重,只要公司需要絕無任何推辭,能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作和任務(wù)。
船務(wù)工作穩(wěn)固推進(jìn)。面對我司日益增長的業(yè)務(wù)量與市場的擴(kuò)大,各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上,在他們的帶動下,我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密,學(xué)而不思則罔,思而不學(xué)則殆,在英語基礎(chǔ)不是很好的情況下堅(jiān)持學(xué)習(xí),把不認(rèn)識的英語單詞記下來,堅(jiān)持每天都有進(jìn)步。辦理聯(lián)檢手續(xù)時,始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證,單證制作與辦事方法的正確是高效實(shí)現(xiàn)最有力的保障,膽大心細(xì)為順利完成任務(wù)保駕護(hù)航。曾經(jīng)因太多的內(nèi)容需要學(xué)習(xí)出現(xiàn)過混亂,在努力的學(xué)習(xí)下,現(xiàn)在能夠清楚辨別當(dāng)前最緊要的任務(wù)是什么,能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門的聯(lián)檢單證,也開始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性,能夠做到具體問題具體處理,在面臨緊急突發(fā)事情時心里也多了許些淡定,再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思,卻時常對自己說“加入到由每個優(yōu)秀分子組成的'大家庭中,必須努力學(xué)習(xí),懂得返躬內(nèi)省,爭取早日與公司基本要求靠近,緊緊跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo),努力成為一名合格的海陸通成員”,看著公司駐船人員緊缺和辛苦,于是我努力學(xué)習(xí)日?谡Z及船舶專業(yè)術(shù)語,7月份向領(lǐng)導(dǎo)提出已經(jīng)做好出海準(zhǔn)備的想法,必須戰(zhàn)斗在最前線,與他們同甘共苦、共進(jìn)退!
與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進(jìn)出各利益方的協(xié)調(diào)者、平衡棒,是實(shí)現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁,與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先,良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點(diǎn),于是我不斷對自己說“其實(shí)我什么也不是,沒什么大不了,能把工作完成我就感謝他”,并按照公司領(lǐng)導(dǎo)的要求,從自我形象上首先就要給對方留下好的印象,穿著整潔大方,始終保持微笑,禮貌用語時常掛在嘴邊,毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍;其次,在工作時間以外與聯(lián)檢單位等接觸時,要做到“先文明禮貌問好,后出手張弛有度”,跟聯(lián)檢部門的關(guān)系維持是一個長期而漫長的過程,并非一蹴而就,所以該關(guān)系的維護(hù)最主要的還是靠用心,當(dāng)遇到節(jié)假日時,給他們發(fā)一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要;不管街市還是路面,若偶遇他們則驅(qū)寒問暖,用語言溫暖人心!
與同事互幫互助,共求進(jìn)步。公司發(fā)展離不開每一個人的努力,只有當(dāng)所有的人都在進(jìn)步的時候,公司的發(fā)展才會事半功倍,因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的為人做事,在他們的身教言傳下我開始耳濡目染,大家在工作與生活中都能做到榮辱與共,為求“更好、更快、更強(qiáng)”,我們一直都在努力。
二、贏得起,更要輸?shù)闷,關(guān)鍵是要會反思
所謂“人無完人,金無赤足”,失敗也必然與成功同行,我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂,內(nèi)心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點(diǎn)與不足,找到它們并征服它們,我才可以蛻變。
工作經(jīng)驗(yàn)不足,對事物判斷與決策能力有待加強(qiáng)。在工作中,因?yàn)槿狈ぷ魃羁痰睦斫,?dāng)某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn),往往不能很好的避重就輕,抓不住最主要的矛盾,不能在最快的時間里做出最好的決定,有時甚至出現(xiàn)顧此失彼。
缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。在過去的工作里,有時往往因?qū)δ臣虑闆]有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯,也許就是非常細(xì)小的錯誤就會導(dǎo)致我們工作進(jìn)度受到影響,甚至可能會影響到整個公司的利益,所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意,時刻保持高度清醒的頭腦。
船舶業(yè)務(wù)知識太窄,拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù),所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊,對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解,等到有此類業(yè)務(wù)時,工作上肯定會相當(dāng)?shù)谋粍,所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教,多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來,計(jì)劃先行
回首昨天,我問心無愧,盡管太多的苦澀融進(jìn)了昨日的犁鏵,盡管太多的憂傷充斥著我的心靈,盡管太多的無奈寫在我的臉上,盡管太多的精力揮灑在工作的流程上,但是我仍舊頂天立地的站著,為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈,我想應(yīng)該給自己量身制定下一季度的工作計(jì)劃。
第一、繼續(xù)加強(qiáng)對船舶英語的學(xué)習(xí),鞏固業(yè)務(wù)操作流程,熟悉駐船應(yīng)注意事項(xiàng),與公司業(yè)務(wù)前進(jìn)步伐保持一致。
第二、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系,并不斷拓寬人際交流圈,多做事少說話,多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強(qiáng)溝通與交流,特別是向湛江同事學(xué)習(xí),不懂就向他們虛心請教,爭取早日向公司優(yōu)秀員工標(biāo)準(zhǔn)靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教,加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉,并努力看書,爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日,又一個新的起點(diǎn),又一輪朝陽,在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的引領(lǐng)下,我們胸有成竹,信心百倍;展望未來,我們引吭高歌,將會一路歡笑。
20xx年10月29日
船舶工作總結(jié)范文11
20xx年,船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下,在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下,真抓實(shí)干,克服困難,團(tuán)結(jié)一致,進(jìn)一步推進(jìn)車間各項(xiàng)工作健康發(fā)展,在規(guī)范化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步!全年常規(guī)修船97條,改裝船5條,完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸,是去年任務(wù)量的2倍,實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破!圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)!現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下:
一、車間20xx年主要工作
1、統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識,完善制度,明確責(zé)任,管理到位,抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車間,3月份內(nèi)場外包以來,面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式,車間變壓力為動力,解放思想,轉(zhuǎn)變觀念,統(tǒng)一認(rèn)識,積極進(jìn)取,努力工作,相繼制定和完善了各項(xiàng)管理制度,建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制,加大考核獎懲力度,確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行,車間管理逐步得到規(guī)范。
今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平,又完成了5條改裝船的任務(wù),自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來,由于諸多條件限制,2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午,在船體車間等離子切割平臺上,隨著公司陳總的一聲令下,拉開了公司全年改裝船的序幕!在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后,車間非常珍惜這樣的機(jī)會,車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議,制定改裝方案,制定了《改裝項(xiàng)目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項(xiàng)制度,并排好《施工進(jìn)度計(jì)劃》,認(rèn)真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗(yàn)、試航,車間對每項(xiàng)工作、各個工序指定管理人員,對整個改裝過程進(jìn)行全程跟蹤,保證按計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完工。在8個分段全面鋪開后,隨著工程的進(jìn)展,許多問題暴露出來,車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通,提出切實(shí)可行意見,為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后,要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割,進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏,這在海舟公司是第一次,工作難度較大,車間做好準(zhǔn)備工作,制定對接工藝,嚴(yán)格控制對接要點(diǎn),經(jīng)過精心施工,達(dá)到了預(yù)期的效果,改裝非常成功!得到了船東的認(rèn)可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝,由于是同類型改裝,車間積累了改裝經(jīng)驗(yàn),加快了改裝速度,使該船于8月10號順利出廠,比計(jì)劃提前了20多天!
xx月份公司生產(chǎn)迎來小高潮,在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)中,又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶,任務(wù)疊加,車間非常繁忙!澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個貨艙的散貨船,鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加橫艙壁、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新,分段合攏及換板總量接近xx00噸(單船)。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制,這在公司也是首次,車間迎難而上,積極準(zhǔn)備,引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗(yàn)的晨港隊(duì),車間合理安排,加強(qiáng)現(xiàn)場管理,保證按計(jì)劃施工,保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航,“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝,由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務(wù)重等困難,合理調(diào)度,高效施工,確保質(zhì)量,較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船,鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸,車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗(yàn),公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級,為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)!
2、重視船體工藝的重要性,加快隊(duì)伍建設(shè),增強(qiáng)質(zhì)量意識,嚴(yán)格工藝紀(jì)律,規(guī)范過程控制,搞好技術(shù)攻關(guān),促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年,車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè),配備了專門辦公室和硬件設(shè)施,補(bǔ)充力量,提升工資待遇,提高工藝人員在車間的地位,使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項(xiàng)目進(jìn)行勘驗(yàn),制定修理工藝和施工方案,并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況,監(jiān)督施工質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》,加強(qiáng)質(zhì)量管理,落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制,規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序,控制產(chǎn)品質(zhì)量,堅(jiān)持4道報驗(yàn)工序,對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,做好控制糾正、采取預(yù)防措施,增加對單船作業(yè)長和施工隊(duì)工作質(zhì)量的考核。6月份,車間自行組織焊工考試,要求施工隊(duì)必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工,以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度,在“東疆風(fēng)”大合攏過程中,焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問題,在質(zhì)檢部對南洋隊(duì)罰款xx000元的基礎(chǔ)上,車間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中,由于第一次制作艙蓋,為確保質(zhì)量符合要求,車間仔細(xì)研究分段制作方案,明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》,督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計(jì)圖紙,做好施工圖,進(jìn)行套料編程,保證下料質(zhì)量;在施工過程中,要求晨港隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律,車間管理人員深入現(xiàn)場,監(jiān)督施工,反饋信息,及時整改,使艙蓋順利通過了ABS的驗(yàn)收!
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中,由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜,車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān),摸索前進(jìn)!車間工藝組深入研究分析設(shè)計(jì)圖紙,確定先制作“樣籠”,再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù),精制“樣條”,編程下料,外送加工,經(jīng)3支施工隊(duì)通力合作,“天圓地方”安裝成功,完全符合圖紙要求,獲得了船檢和船東的一致好評!
3、完善車間安全管理制度,齊抓共管,促進(jìn)車間安全工作健康發(fā)展。
車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會精神,進(jìn)一步完善車間安全管理制度。(1)積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動,搞好三級安全教育,增強(qiáng)員工安全意識。4月份建立了施工隊(duì)月度員工大會制度,進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié),車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。(2)堅(jiān)持每周二召開車間調(diào)度會,在安排生產(chǎn)的同時,也對安全工作進(jìn)行總體布置,提出明確要求。(3)嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度,按要求辦理動火審批手續(xù),在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工,不得超出時間和空間范圍。督促施工隊(duì)填寫夜間施工加班單,做到有效安全監(jiān)控。(4)安排一名作業(yè)長做專職安全員,負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查,監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況,對違章現(xiàn)象及時糾正,并拍照存檔,加大處罰力度。(5)加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理,要求作業(yè)長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況,及時傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題,組織施工隊(duì)搞好隱患排查。
。6)堅(jiān)持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢查,檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況,對接頭較多的皮帶焊線強(qiáng)制報廢。(7)強(qiáng)化設(shè)備管理,搞好設(shè)備安全。今年先后對部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換,對在用所有配電箱加裝了36V電箱,督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn),做到持證上崗,保證大型設(shè)備使用安全。
8月份,在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中,作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下(橫艙壁反面輕油艙未清油測爆)就擅自動火,險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負(fù)有管理不善的責(zé)任,作業(yè)長嚴(yán)重失職,已調(diào)離工作崗位。
“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故,破壞了公司整體的安全環(huán)境,給公司財(cái)產(chǎn)造成了極大的`經(jīng)濟(jì)損失,造成了不可想象無法挽回的后果!針對這兩起事故,車間深刻認(rèn)識到:事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改,要求嚴(yán)格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度,再次明確了二級動火范圍。要求施工隊(duì)上報2~3名具備開動火單條件 的人員,車間備案,單船作業(yè)長嚴(yán)格審查。二級動火一律在白天8小時內(nèi)進(jìn)行,二級動火前,單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等;動火中,要巡查、及時反饋信息;動火后,要徹底檢查、清理現(xiàn)場,在確認(rèn)火種熄滅后才能離開。另外,在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》,將每一條船上的每一個二級動火部位,明確標(biāo)注,動態(tài)管理,有效監(jiān)控。
安全工作,任重道遠(yuǎn)。新的一年,車間會更加努力工作,抓現(xiàn)場、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)設(shè)備管理,合理調(diào)配,提高設(shè)備利用率,積極為生產(chǎn)保駕護(hù)航。
完善設(shè)備管理制度,落實(shí)設(shè)備管理責(zé)任,狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點(diǎn)檢制度》等車間設(shè)備管理各種制度,明確設(shè)備管理崗位職責(zé),實(shí)行了“2定3包”(定人、
定機(jī)、包使用、包保養(yǎng)、包保管),建立設(shè)備臺帳,做到了有效管理;堅(jiān)持持證上崗,嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程,加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年,車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機(jī)等大型設(shè)備,車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗(yàn),面對新的挑戰(zhàn),車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手,從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起,對每臺大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄,做到“8字”方針,發(fā)現(xiàn)問題,立即上報設(shè)備部,及時恢復(fù)。要求南洋公司行車司機(jī)必須持證上崗;加強(qiáng)上船設(shè)備管理,注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺,點(diǎn)多面廣,是車間設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn),車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》,施工隊(duì)使用設(shè)備,必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》,由單船作業(yè)長審批,再到車間設(shè)備組登記,由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場,不得私自挪用,施工完成后,所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù),對故障設(shè)備及時上報設(shè)備部,由機(jī)電車間派人檢修,確保維修質(zhì)量,并做好維修記錄。同時認(rèn)真排查設(shè)備隱患,積極整改,今年以來,已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機(jī)支架進(jìn)行了整改加固、對32臺CO2焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合拼裝,強(qiáng)調(diào)實(shí)用性,提高了設(shè)備的完好率!在10月份3條改裝船施工期間,設(shè)備很緊張,到了“一機(jī)”難求的地步,嚴(yán)重制約了生產(chǎn),針對這種情況,車間統(tǒng)一調(diào)度,合理安排,使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置,緩解了生產(chǎn)壓力,保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初,車間又對全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查,重新梳理,重新登記,建立了新臺帳,實(shí)行動態(tài)管理;加強(qiáng)設(shè)備巡檢,采取有效措施,加大處罰力度。截止到xx月10號,先后對七支隊(duì)伍,計(jì)33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰,共罰款6550元;搞好設(shè)備備件的上報購置工作,保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來,車間通過上報采購設(shè)備備件,及時恢復(fù)了2臺埋弧焊機(jī)、15臺CO2焊機(jī)和6臺半自動割刀,提高了工作效率。
5、加強(qiáng)“4S”管理,積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利廢活動。
(1)加強(qiáng)材料的使用管理,合理套料,提高板材利用率,嚴(yán)格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度,堅(jiān)決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度,車間根據(jù)施工隊(duì)的任務(wù)量,按一定比例,核算出焊接材料領(lǐng)用量,并認(rèn)真執(zhí)行。(2)制作焊條桶400多個,發(fā)放給施工隊(duì),有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象。(3)利用廢舊鋼板,制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等,大約有幾百噸,為公司節(jié)省了成本。(4)繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架,保證設(shè)備完好率。(5)每天專人現(xiàn)場巡查,對違章現(xiàn)象予以處罰,絕不留情。(6)堅(jiān)持廢舊材料回收制度,搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共計(jì)回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。
6、以人為本,搞好外包隊(duì)管理工作,促進(jìn)外包隊(duì)整體素質(zhì)提升,提高工作效率。
。1)車間制定了《施工隊(duì)單船考核細(xì)則》,要求施工隊(duì)準(zhǔn)時參加車間調(diào)度會和單船例會,貫徹落實(shí)會議要求及精神,必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求,服從車間統(tǒng)一安排,積極組織施工,對重要節(jié)點(diǎn)、塢期要高度重視,按期質(zhì)保量完成。
(2)車間要求施工隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè),建立必要的規(guī)章制度,提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊(duì)安全管理,車間于今年4月份建立了外包隊(duì)月度員工大會制度,對當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié),車間監(jiān)督執(zhí)行情況。
(3)為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面,5月份,車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱,對車間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、刷漆、編號,工具箱面貌煥然一新。另外,車間又制定了場地衛(wèi)生制度,各隊(duì)輪流打掃,保持整潔、干凈。
(4)車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭,給施工隊(duì)包扎焊線,降低了施工隊(duì)成本,消除了安全隱患。
(5)堅(jiān)持設(shè)備配送制度,為外包隊(duì)節(jié)省了大量時間,使他們有更大精力放在生產(chǎn)上,提高了工程進(jìn)度。
。6)為減輕施工隊(duì)負(fù)擔(dān),車間積極同綜合部、外管部協(xié)商,完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)伍宿舍搬遷工作,保證澡堂開放,免除了施工隊(duì)后顧之憂,使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動,讓施工隊(duì)“安居樂業(yè)”,促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
二、存在問題和不足
1、車間管理比較粗放,有待細(xì)化;
2、施工質(zhì)量有待改善;
3、安全管理有漏洞;
4、節(jié)能降耗還有潛力可挖;
5、“4S”管理沒有到位。
三、車間20xx年工作打算
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),繼續(xù)完善車間管理制度,重在落實(shí);
2、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織,做到安全生產(chǎn),文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)修理,積極探索船舶改裝新路子;
3、完善作業(yè)長量化考核工作,要求作業(yè)長每天上報《單船工程每日小結(jié)》,在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監(jiān)督、成本核算上下功夫,年終總評,優(yōu)勝劣汰;
4、鞏固車間工藝組建設(shè),培養(yǎng)骨干力量,不斷提高工藝技術(shù)水平,發(fā)揮技術(shù)作用;
5、加強(qiáng)培訓(xùn),提高焊工技能,關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊,扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量,保證“UT”和拍片成功率在90%以上;
6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊(duì)伍,降低成本,節(jié)省時間,提高效率;
7、申請購置一臺剪板機(jī),保證薄板下料質(zhì)量(花紋板);
8、醞釀成立車間維修班,便于管理,提高設(shè)備維修速度,確保維修質(zhì)量;
船舶工作總結(jié)范文12
今年以來,遠(yuǎn)洋船舶始終堅(jiān)持以“效益攻堅(jiān)、全員行動——強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機(jī),以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心,以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo),有效組織工會各項(xiàng)活動,全面開展工作創(chuàng)新,充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用,使船舶管理水平顯著提升,實(shí)現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅!笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
一、正確認(rèn)識船舶工會面臨的實(shí)際狀況。
在工作中,我們通過冷靜思考,科學(xué)分析,正確檢視不足,認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化,導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍,缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強(qiáng),敬業(yè)精神欠缺,導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足,錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門,是務(wù)虛行為,沒權(quán)、沒利起不了作用,對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊(duì)發(fā)展,用工體制改革,船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來,我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工,部分人員文化素養(yǎng)較差,組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響,許多經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段,船員隊(duì)伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差,自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化,船舶生產(chǎn)任務(wù),工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高,傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全,船員公休換班后一般沒能及時增補(bǔ)。工會干部職責(zé)不明確,義務(wù)熱心工會工作不力,工作基本停留在搞搞娛樂活動,沒有真正發(fā)揮組織作用。
二、不斷把握船舶工會創(chuàng)新的有效途徑。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀(jì)律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題,以新的'思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢,去運(yùn)作工會工作,避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活,通過組織實(shí)踐活動,增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動,多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型,激發(fā)熱情,施展才華。
二是強(qiáng)化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點(diǎn)就是圍繞船舶中心工作,促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊(duì)伍整體素。要實(shí)現(xiàn)工會工作的這些目標(biāo),就必須堅(jiān)持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開,從原來僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動,透明船舶中心工作任務(wù),發(fā)動工會組織作用,聽取合理化意見建議,充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚,堅(jiān)持貼近船員,立足熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,幫助解決困難,有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才,對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的,加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì),經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動,既突出參與性、群眾性,又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng),還需要嚴(yán)密活用的組織制度,實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實(shí)工會委員職責(zé)分工,及時增補(bǔ)工會委員,明確各自職責(zé),做好宣傳。要落實(shí)工會工作目標(biāo),以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體,展開各項(xiàng)活動,實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度,即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等,在執(zhí)行中逐漸形成制度。
三、充分凸顯創(chuàng)新工會的顯著成果。
通過開展創(chuàng)新工作,使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前,玉河輪的工會組織更加具有生氣活力,組織活動更加妙趣橫生、各項(xiàng)制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展,不僅加強(qiáng)了工會組織自身建設(shè),提升了工會人員素質(zhì),而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高,每項(xiàng)活動,參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要,確定主題,積極參與,打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入,真正落實(shí)了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”,為船舶綜合管理工作起到了奠定作用,年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績,船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強(qiáng),各項(xiàng)工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度,自我制約,執(zhí)行力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯,全方位的督查考核,使員工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己,遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能,為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項(xiàng)工作,安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo),實(shí)現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故;無違法違紀(jì)現(xiàn)象,無綜合治理事件;船舶管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次FSC檢查都無缺陷通過,90多個港次自引、自靠、自離100%安全,增收節(jié)支符合“五項(xiàng)指標(biāo)”要求,在各方面都取得了比較理想的成績,并跨入了華銅海船舶候選行列。
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