物流調研報告（通用15篇）
在經濟發(fā)展迅速的今天，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編精心整理的物流調研報告，歡迎閱讀與收藏。
物流調研報告1
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產業(yè)，工業(yè)經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進，規(guī)劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經濟發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經濟快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經濟發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運的企業(yè)，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發(fā)展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿展示區(qū)、商務辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
�。ㄒ唬┕靖髯詾閼�(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
�。ǘ┢髽I(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產品產量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
�。ㄈ┉h(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業(yè)的`長遠健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經濟加快發(fā)展。
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一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸?shù)姆绞剑畲笙薅忍岣哓涍\車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區(qū)的倉儲、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區(qū)要成立工業(yè)產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
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一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
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一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規(guī)經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
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一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉型升級，進而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當?shù)难a貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
物流調研報告2
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺了《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉變經營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經營日韓業(yè)務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續(xù)保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的`企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調、合理調度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務及時快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策
突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區(qū)加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng)新體制，進一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產、信息和業(yè)務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質服務的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業(yè)園區(qū)的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產業(yè)園區(qū)的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關網(wǎng)絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統(tǒng)建設,協(xié)調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
物流調研報告3
一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
南京市是長江流域的商品集散中心，隨著江蘇經濟的發(fā)展和越來越多的外資企業(yè)進入，南京市物流量迅猛增長，去年相關流通費用超過50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場將會越來越大。
為了適應經濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經營醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規(guī)劃或建設自己的配送體系，以滿足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營模式相同、標志統(tǒng)一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時高效配送物流圈。
培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。
構筑高效國際物流圈，南京港距長江口僅374公里，為長江萬噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線，且每月僅有22個航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場，雖然已具備貨運中樞機場的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產業(yè)在南京集聚的支撐作用。
為此，南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r，增加南京港開往日、韓的航運班次，開辟抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點開辟抵達臺灣的直達航線。祿口機場將重點開辟開往日本、歐美的國際航線，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快綜合物流節(jié)點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區(qū)國有資產投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務；新生圩木材物流中心XX年要投入運營；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開工、占地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時1年半的施工期內建成1萬平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實現(xiàn)4小時分撥及終端配送物流圈。
此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進資金發(fā)展現(xiàn)代物流，南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經營，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來寧投資。
XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務博覽會，南京派出物流招商團，全力向到會的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會之后，香港嘉里網(wǎng)絡物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示，將于最近來寧考察物流項目，以尋求物流商機。
根據(jù)我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業(yè)院校的調研，在征詢相關專家、學者的意見之后基本確定了物流專業(yè)校內實習基地的思路。
二、物流專業(yè)校內實習基地擴建思路
�。�1）真實性
就業(yè)導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發(fā)展的脈搏，更需要強化學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)。因此學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室，使學生在實踐中掌握理論，在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務要求進行配置，模擬企業(yè)崗位生產需求，具有實戰(zhàn)性、可操作性，貼近現(xiàn)實，給學生開展物流實驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學與研究創(chuàng)造良好的條件。
�。�2）專門化
鑒于物流活動多環(huán)節(jié)、跨領域的特點，不同環(huán)節(jié)、不同領域的物流活動的內容和技能要求有著本質的區(qū)別，與之對應的是物流專業(yè)的專門化方向，而物流實驗不可能包羅萬象，專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標，只有明確專業(yè)方向才能形成實驗的側重點，才能培養(yǎng)學生相應的專業(yè)技能。
訂單式培養(yǎng)是專門化的最具體的形式，因為有更明確的培養(yǎng)目標，必然要注，教學內容要更加符合企業(yè)的個體需要，但物流實驗室不能完全按照企業(yè)個體的生產模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統(tǒng)造價很高，作為教育機構，在該專業(yè)產教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實驗的設施、設備的個性化越強，適用性越窄，長遠看不利于靈活地調整辦學方向。對于個別專項技能，學生可以通過到聯(lián)辦單位頂崗實習去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來，具有一定的代表性。
�。�3）先進性
實驗室應該體現(xiàn)先進性，但先進性的體現(xiàn)并不僅僅歸結于設備的先進。例如，國內一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元，其先進性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學校顯然不合適，且不說其昂貴的經費支出，單就培養(yǎng)目標而言就大相徑庭。大學培養(yǎng)的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng)，他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高，但其操作簡單易學，因此，高度自動化的機械設備對于職業(yè)中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業(yè)參觀給予學生感性認識，由將來的企業(yè)進行短期的崗位培訓。
物流實驗室的先進行首先應該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的`流程的基本特征。物流從屬于第三產業(yè)，具有極強的服務性，而服務是貫穿于過程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來，不可拘泥于單項技能的習練。
物流實驗室的先進性還應立足現(xiàn)代社會高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數(shù)碼監(jiān)控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。
三、物流專業(yè)校內實習基地建設構架
1、校內物流實習基地的定位
物流管理是系統(tǒng)性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯(lián)系緊密的應用型學科。學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內物流實習基地，校內物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實習平臺，深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力。所以，校內物流實習基地的建設，應該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結合教學單位的教育特色，面向社會需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來看，在運輸與配送方面職業(yè)中專學生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專業(yè)物流實習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關技能的培養(yǎng)。
2.校內物流實習基地功能形成
�。�1）物流核心實驗室
物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專項習練，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、生產物流信息系統(tǒng)。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內部可按照職能進行細分）進行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實習區(qū)域（現(xiàn)代物流實習中心）互相呼應，進行綜合模擬。
（2）物流裝卸搬運習練場
該區(qū)域設置模擬堆場、真實貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學生通過駕駛全電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等）的機械化操作習練。學生根據(jù)熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。
（3）電子商務實驗室
為促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識，了解電子商務相關內容的含義，通過學生模擬扮演商務機構和個人角色，以商流為基點，運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動，在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網(wǎng)絡支付等活動中進行仿真操作，熟悉電子商務交易等流程。
�。�4）現(xiàn)代物流實習中心
該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉儲區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設備暫存/展示區(qū)、入庫理貨區(qū)、出庫理貨區(qū)和暫存/移庫作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進，既可以根據(jù)各課程要求進行單項習練，也可以整合教學總體要求綜合演練，實現(xiàn)模塊化實習。
（5）引進物流公司
目前，現(xiàn)有的物流實驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產線，針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時，運輸領域系統(tǒng)屬于社會物流，整個系統(tǒng)無法在實驗室內實現(xiàn)并完整的展示出來，所以，這部分實訓內容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據(jù)教學需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據(jù)填寫等實際工作，作為運輸與配送訓練的進一步的補充。
物流調研報告4
為認真貫徹落實好一季度經濟運行分析會精神，有效應對當前經濟形勢，研究探討推動我市經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的思路措施，解決發(fā)展中存在的困難問題，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率領工信委分管經濟運行、節(jié)能降耗、工業(yè)>投資、園區(qū)建設、中小企業(yè)發(fā)展等委領導及有關科室負責人共21人到全市9個縣（市）區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)，就投產企業(yè)達產增效、竣工企業(yè)投產達產情況；50戶重點企業(yè)生產經營情況以和發(fā)展過程中存在的困難問題及需要市工信委幫助解決的問題進行調研。調研組采取現(xiàn)場調研、召開座談會聽取匯報等形式開展調研工作。從總體情況看，我市12個工業(yè)園區(qū)建設日益提高，工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展，園區(qū)管理體制基本健全，發(fā)展后勁和活力進一步顯現(xiàn)，園區(qū)經濟在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出，已成為工業(yè)經濟主要增長極。
一、園區(qū)發(fā)展基本情況
�。ㄒ唬┕芾眢w制
為搶抓“橋頭堡”建設機遇，實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設，推動全市工業(yè)經濟又好又快發(fā)展，去年8月25日，市委市政府研究出臺了《中國共產黨曲靖市委曲靖市關于進一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》（曲發(fā)？20xx）21號）（以下簡稱《決定》），要求每個縣（市）區(qū)成立工業(yè)園區(qū)管委會，作為同級政府的議事協(xié)調機構，全權管理工業(yè)園區(qū)的建設和發(fā)展。九個縣市區(qū)的工業(yè)園區(qū)管委會專兼職副主任選配到位履職，管委會內設“一室三局”人員除馬龍還沒有選派到位外，陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會澤7個縣市區(qū)的“一室三局”機構設置及人員選配到位履職，宣威工業(yè)園區(qū)同宣威開發(fā)區(qū)合署辦公，兩塊牌子一套人馬，內設機構沒有重新設置。管委會機構設置，人員選派和基本到位。
�。ǘ┕潭ㄙY產投資完成情況
一季度全市12個工業(yè)園區(qū)完成固定資產投資31。69億元，同比下降4。13%，其中工業(yè)投資24。04億元，同比下降3。03%，基礎設施投資2。48億元，同比增長25。51%。標準廠房建設完成投資1。8億元，同比增長30。43%�；A設施建設投資同比增加，但總體講，園區(qū)固定資產投資欠季度目標數(shù)較大，工業(yè)投資只完成了季度目標數(shù)的50。24%，欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會澤、麻黃，分別完成目標進度數(shù)的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子，分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎設施建設投資只完成了目標數(shù)的35。94%，欠4。42億元。完成較好的宣威，完成目標進度數(shù)的105%。越州、煤化工、陸良沒有基礎設施投入。
�。ㄈ┙洕\行
目前，全市擁有國家級經濟開發(fā)區(qū)1個，級工業(yè)園區(qū)6個，市級重點工業(yè)園區(qū)6個，規(guī)劃面積374。7平方公里，總體上形成了由國家級開發(fā)區(qū)、級園區(qū)和市級園區(qū)組成的多層次園區(qū)體系，培植和構建了以新材料、化工、冶金、機械裝備、生物資源開發(fā)創(chuàng)新為主體的六大支柱產業(yè)體系�！笆晃濉逼陂g，工業(yè)園區(qū)累計完成固定資產投資571。37億元，累計完成基礎設施投資36。94億元。20xx年，全市工業(yè)園區(qū)已開發(fā)面積達59。44平方公里，實現(xiàn)工業(yè)總產值693。26億元，占全市工業(yè)總產值的45。49%;規(guī)模以上工業(yè)增加值173億元，占全市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產投資197。4億元，其中：工業(yè)投資163。01億元，基礎設施投資14。93億元；上交稅金21。35億元；園區(qū)內企業(yè)總數(shù)達到414戶，從業(yè)人員8。49萬人。今年一季度全市工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產值177。97億元，同比增長20。51%，完成季度目標數(shù)215億元的82。78%，欠37。03億元；規(guī)模以上工業(yè)增加值39。78億元，同比增長12。07%，完成季度目標數(shù)的69億元的57。65%，欠29。22億元；上繳稅金3。8億元，同比下降44、63%，完成季度目標數(shù)的49。71%，欠3。845億元。全市12個工業(yè)園區(qū)沒有一個園區(qū)全額完成季度目標。
�。ㄋ模┱猩桃Y
20xx年1—3月，全市共有國內合作實施項188項，項目總投資1894億元，合作方總投資1883億元；籌建項目21個，在建項目139個，完成項目27個，簽約項目1個；其中工業(yè)項目128個，優(yōu)勢產業(yè)127個。我市各工業(yè)園區(qū)一季度工業(yè)園區(qū)累計新簽約項目20個，在談項目40個。
�。ㄎ澹┮�(guī)劃修編
按照《云南關于加強耕地保護促進城鎮(zhèn)化科學發(fā)展的意見》（云政發(fā)
[20xx]185號，以下簡稱《意見》）精神，曲靖市在要求對土地利用總體規(guī)劃、林地保護利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)近期建設規(guī)劃進行調整的基礎上，按照“靠城不進城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求，對工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃進行修編工作，規(guī)劃修編各項工有序進行。我市麒麟、宣威、富源被列為國家級利用低丘緩坡荒灘試點，陸良、師宗、羅平、馬龍、會澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級試點縣，20xx年2月9日，市政府授權市國土資源局組織市國土、規(guī)劃、工信、林業(yè)四部門對我市九個縣市區(qū)的土地利用總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)近期建設規(guī)劃、林業(yè)保護利用規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃四個規(guī)劃銜接成果進行了市級聯(lián)合審查，并已以通過。到目前為止，羅平縣、會澤縣修編后的規(guī)劃已經通過縣、市兩級組織的評審，待修改完善后報工信委評審備案，馬龍園區(qū)修編后的規(guī)劃以及輕工基地規(guī)劃已經完成并通過了縣級評審，待市級評審后報評審備案，其他園區(qū)規(guī)劃修編工作正在文本編制過程中。
二、存在的問題
�。ㄒ唬┕芾眢w制有待進一步完善。去年市委市政府出臺了《決定》，園區(qū)管委會作為同級政府的議事協(xié)調機構，雖人員除馬龍外，基本配齊，也已授權，但實際工作中難于充分行使職權。
�。ǘ┗A設施建設滯后。園區(qū)的基礎設施建設基本還停留在為了項目而建設，沒有真正做到水、電、路、通信等基礎設施建設配套先行，園區(qū)開發(fā)力度能力較弱，只有
陸良、羅平、馬龍、會澤開展了土地預收儲工作�，F(xiàn)已開發(fā)建設區(qū)電力配套沒有協(xié)調一致，所到縣市區(qū)多反映現(xiàn)有企業(yè)用電的問題。
�。ㄈ┱猩桃Y項目落地較少。我市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有具備招商的儲備項目95個，再談項目只有40個，不足儲備項目的一半，簽約項目只占儲備項目的五分之一，而開工建設大項目沒有。
�。ㄋ模┙洕\行情況和投資情況堪憂。曲靖的加工制造業(yè)，除煙草外，主要是以重化工和冶金兩大支柱產業(yè)為主，受世界金融危機、希臘債務危機和我國調控>房地產也的'影響，我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產業(yè)的產能、產量、價格大幅下降，嚴重影響了我市工業(yè)園區(qū)經濟運行和投資。從調研的情況和一季度的報表情況分析看，同比工業(yè)總產值、工業(yè)增加值同比是兩位數(shù)的增加，但固定資產投資降低3。03個百分點；上繳稅金大幅降低，減低38。74個百分點；企業(yè)利潤除西城、師宗、會澤、羅平沒有出現(xiàn)虧損外，其它園區(qū)出現(xiàn)虧損。
�。ㄎ澹┊a品結構單一。我市12個園區(qū)的規(guī)劃布局非常雷同，基本上都是圍繞化工、冶金兩大產業(yè)進行發(fā)展，沒有真正形成依靠資源，錯位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)園區(qū)還停留在原料的初級加工上，產品附加值不高，沒有形成園區(qū)產業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經濟發(fā)展格局。
三、當前的困難
�。ㄒ唬┙ㄔO資金短缺。特別是園區(qū)內基礎設施建設資金投缺口較大，各級政府投資園區(qū)基礎設施建設的資金與園區(qū)發(fā)展那的實際需求差距加大，基礎設施建設明顯滯后。
�。ǘ┢髽I(yè)融資貸款困難。受宏觀政策和世界經濟不景氣的影響，貨幣政策任然偏緊，中小企業(yè)資金緊張，大部分中下企業(yè)融資尤為困難，資金鏈繃緊甚至有可能出現(xiàn)斷裂的風險。
�。ㄈ╉椖恐尾粔�。由于目前招商引資政策不夠完善，加之園區(qū)基礎設施建設滯后，項目簽約率不高，項目落地不多，項目推進不快。總體上看，園區(qū)大項目不多，主導產業(yè)不突出，特色產業(yè)未形成，園區(qū)經濟總量小、層次低、競爭力弱。
�。ㄋ模┯玫爻杀驹黾�。去年9月，委、政府實施“工業(yè)上山，城鎮(zhèn)上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收壩區(qū)耕地質量補償費，據(jù)不完全統(tǒng)計，我市需增加的用地成本麒麟麻黃達37萬元/畝，南海子達28萬元/畝，其它地區(qū)達18。7萬元/畝，用地供給成本大大增加，項目推進、落地更加困難，有一部分再談項目推進較為緩慢或停止。
四、建議和意見
�。ㄒ唬⿵娀己�。根據(jù)《決定》提出的要求，我市工業(yè)園區(qū)實施“三年倍增，五年翻兩番”行動計劃，要對各工業(yè)園區(qū)實施考核，建議盡快促成市政府出臺園區(qū)考試實施辦法，逐一落實《決定》的有關政策，激發(fā)園區(qū)活力，掀起園區(qū)發(fā)展新景象，以工業(yè)園區(qū)的“三年倍增，五年翻兩番”推動我市工業(yè)的跨越發(fā)展。
�。ǘ┞鋵嵱嘘P文件精神。建議市委市政府督促各部門和縣（市）區(qū)盡快出臺加快園區(qū)發(fā)展的實施意見，落實委政府今年3月17日出臺的《關于進一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺的《關于進一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》的相關對園區(qū)建設發(fā)展的各項優(yōu)惠政策，特別是園區(qū)新增稅收部分留給園區(qū)作為園區(qū)基礎設施建設資金，從而加大基礎設施建設力度，提高園區(qū)的承載力。
�。ㄈ┘哟笳猩桃Y力度。園區(qū)基礎設施建設和招商引資是園區(qū)發(fā)展的生命線，在加大基礎設施建設力度，筑巢引鳳的基礎上，必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣（市）區(qū)出臺招商引資相關激勵機制，確保招商引資取得突破。
�。ㄋ模┱匍_園區(qū)用電工作協(xié)調會。隨著入園企業(yè)的增多，當前已經出現(xiàn)的電力配套設施的滯后等問題，建議由我委主持，邀請市供電局；縣（市）區(qū)分管領導、園區(qū)管委會專職副主任、工信局分管領導；縣供電公司是就園區(qū)規(guī)劃修編后和近幾年發(fā)展的情況，電力配套設施中存在的問題和當前急需解決的等問題召開專題座談會進行協(xié)調。
物流調研報告5
一．調研的基本要求
�。ㄒ唬┛傮w思路
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
�。ǘ┱{研要求
調研內容：區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀況，重點是根據(jù)國家、省、市及行業(yè)改革與發(fā)展“十二五”規(guī)劃，分析確定對接行業(yè)企業(yè)發(fā)展動態(tài)與趨勢。企業(yè)人才結構現(xiàn)狀與人才需求狀況、職業(yè)崗位對從業(yè)人員的知識及能力要求、全省同類專業(yè)分布情況、畢業(yè)生就業(yè)狀況及就業(yè)崗位發(fā)展調查分析、畢業(yè)生對培養(yǎng)過程的意見和要求、用人單位對畢業(yè)生質量反饋
調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網(wǎng)上查閱等。
調研范圍：“淮海經濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿流通企業(yè)等。調研對象：企業(yè)員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。
調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
二．物流專業(yè)人才需求調研
�。ㄒ唬┤瞬判枨蟮暮暧^背景
8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構建高效生態(tài)產業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業(yè)化、社會化的方向，重點發(fā)展生產性服務業(yè)，積極發(fā)展消費性服務業(yè)，加快構筑結構合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務業(yè)體系。在這個服務體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術，建立和完善物流網(wǎng)絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業(yè)向專業(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
�。ǘ┬袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)下降。我市物流產業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產業(yè)規(guī)模快速擴張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產業(yè)集中度進一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進一步提升，物流設施與設備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況
�。�1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況
據(jù)有關部門提供的資料顯示，盡管濱州市物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與之不配套的是物流專業(yè)人才極度缺乏，成為本市物流發(fā)展的瓶頸，嚴重制約了現(xiàn)代物流
發(fā)展的步伐。調查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的'重要作用。
(2)濱州市物流從業(yè)人員結構統(tǒng)計分析
物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
A、學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
B、專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
C、年齡結構：在我市物流從業(yè)人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。
D、性別結構：在我市物流從業(yè)人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。 E、從業(yè)時間：在我市物流從業(yè)人員中，平均從業(yè)時間約為39個月，見下表
行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。 F、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3PL實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內企業(yè)物流部實習生，3PL實習生等。
從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
G、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內部培訓或聽報告、講座。
H、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。
物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現(xiàn)“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
1．濱州市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析
在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù)、送貨。
2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析
物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析
隨著我市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產業(yè)發(fā)展的需要。
（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析
A、物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
B、物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的�？茖W生則正好填補了這一空白。
C、物流崗位職業(yè)資格要求
從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求。
D、物流崗位語言要求
目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
E、物流崗位薪資水平
物流調研報告6
一、指導老師：
xx
二、調研對象：
第三方物流企業(yè)
三、調研背景：
隨著宏觀經濟企穩(wěn)回升勢頭逐步增加，格外是物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的出臺，極大地提振了行業(yè)信念，我國物流業(yè)運行總體呈現(xiàn)回升向好的進展態(tài)勢。20xx年以來，我國經濟總體形勢良好，物流運行在20xx年穩(wěn)步進展的基礎上，持續(xù)良好增長勢頭。20xx年1-8月，全國xxx物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長態(tài)勢，且增勢平穩(wěn)。大力進展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必定要求。近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點進展的戰(zhàn)略性產業(yè)得到了xxx各界的廣泛關注與支持，第三方物流進展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好進展趨勢，服務鏈不斷延長、專業(yè)化不斷加強。外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流進展最快速的國家之一。我國第三方物流處于進展初期，而且呈地域性集中
分布，將來市場潛力很大。推動中國第三方物流進展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場快速進展的重要因素。
四、調研目的：
物流配送中心作業(yè)流程合理設計師物流企業(yè)勝利的關鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時間的基準，挺直關系到供應物流服務質量和企業(yè)經濟效益，同時是企業(yè)把握物流市場的需求與供應機器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經營決策的基礎和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實際業(yè)務流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎上提出優(yōu)化物流過程的建議。
五、調研時間:
3月10日～3月20日
六、調研方法：
現(xiàn)場訪談法、資料查閱法
七、小組成員及工作支配：
組長學號10491040
10491042
組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應用的`系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結記錄
八、調研步驟準時間安排：1.3月10日組隊調研團隊
2.3月11日商量調查課題、相關的方案以及前期的一些預備
3.3月13日將商量的策劃方案與指導老師商量修改4.3月14日確定具體的調查方案、確定達到調查目的所需要調查的內容等
5.3月16日到企業(yè)實際進行調研6.3月19日將調查所得的成果進行分析并得出結論、 7.3月20日將初步分析結果和指導老師商酌得出最終的結論并打印成稿
九、調研內容;
1、企業(yè)本身的物流增值服務
2、企業(yè)的物流服務功能
3、與同行企業(yè)進行比較的優(yōu)劣勢
4、該企業(yè)的服務范圍和服務水平
5、該企業(yè)應用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀
十、活動預期效果
1、了解相關的企業(yè)學問，提高了自身的實踐力量并為將來就業(yè)做好預備
2、理論與實踐相結合
3、為企業(yè)供應相關分析報告，以指導企業(yè)的經營活動
物流調研報告7
根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務局、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見�，F(xiàn)將調研情況報告如下：
一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢
現(xiàn)代物流是指原材料、產品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網(wǎng)絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經濟實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產能大市。經濟的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規(guī)模�？蘸椒矫�，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長。
能源化工產品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年全市生產原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產品和畜產品使商貿物流進入快速增長期。
3、物流規(guī)模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據(jù)測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務量高達數(shù)十億元。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設正在緊張進行。
隨著全市能源化工產業(yè)的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區(qū)建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區(qū)項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
二、我市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題及原因
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
1、思想觀念陳舊，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認識不到位。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運作、理念、價值實現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質的區(qū)別�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流階段。調研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領導熱衷于上工業(yè)項目和生產項目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專業(yè)物流服務發(fā)展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產成本中的作用存有疑慮，對專業(yè)物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個別企業(yè)以物流為名，行圈地之實，有搞房地產開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議來研究協(xié)調現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區(qū)）普遍沒有明確物流業(yè)主管部門，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經發(fā)局），有的是商貿辦，有的是經貿局，由于部門職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區(qū)管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術設備、產業(yè)政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。
3、物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境不理想。
一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長龍數(shù)十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡不健全，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，新興的物流業(yè)務比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布�？h（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據(jù)調研，物流園區(qū)建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數(shù)量的要報國土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區(qū)基礎設施建設融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
三、我市物流業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展的對策和建議
現(xiàn)代物流產業(yè)作為高新技術改造和綜合傳統(tǒng)產業(yè)的新興產業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平、產業(yè)水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹立現(xiàn)代物流理念和產業(yè)意識。
一是要進一步解放思想，深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對推進榆林區(qū)域經濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產、二產和三產增加值占生產總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產占生產總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進榆林產業(yè)結構調整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產業(yè)來考量，接續(xù)產業(yè)來培育，支柱產業(yè)來扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產業(yè)結構，促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現(xiàn)代物流產業(yè)意識，充分認識在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產業(yè)。通過狠抓物流產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務業(yè)太弱”的狀況。同時，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問題。
2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領導。
今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望�！蛾兾魇》⻊諛I(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設�！薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區(qū)域物流體系�！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷雨儽蔽锪鲄^(qū)域”，這就是省上對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認真抓好《規(guī)劃》的啟動實施。二是要強化市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的.重大問題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，協(xié)調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區(qū)）要結合本縣（區(qū)）實際，盡快實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區(qū)建設，定期不定期召開物流業(yè)項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，確�，F(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規(guī)范經營，推動行業(yè)誠信體系建設。
3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營造物流產業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經濟發(fā)展的總體格局，根據(jù)當前全市物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡等方面盡快出臺產業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產業(yè)。建議市上設立物流產業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進行的現(xiàn)代物流技術信息化等關鍵技術研發(fā)給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環(huán)境。政府主管部門要加強市場監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經營行為，維護良好的市場環(huán)境。對已注冊開展營運的物流企業(yè)要進行嚴格考核，規(guī)范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的物流企業(yè)要從嚴處罰，規(guī)范運營秩序。加強對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產開發(fā)或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養(yǎng)和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經營管理水平和全市物流產業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡通道和現(xiàn)代物流通道建設。
一是加快市場網(wǎng)絡建設。要加大現(xiàn)代物流項目的招商引資力度，通過企業(yè)市場化運作，推動商業(yè)網(wǎng)點和物流節(jié)點建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務網(wǎng)點和以榆陽區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點布局，促進市場網(wǎng)絡體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。
5、加快現(xiàn)代物流信息化建設，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運公共信息系統(tǒng)、倉儲公共信息系統(tǒng)，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準確的流動，指導企業(yè)及時調整生產經營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質服務。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問題，提高物流業(yè)務的聚集度和服務水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領作用，不斷壯大我市物流產業(yè)。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)基礎設施建設。
要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉(xiāng)市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業(yè)參與物流園區(qū)基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規(guī)劃的重點物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業(yè)務，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產生的GDP將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區(qū)可提供14000個就業(yè)崗位。同時園區(qū)將對我市南部縣域經濟發(fā)展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區(qū)建設。鑒于園區(qū)建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區(qū)建設。特別是要加大對綏德物流園區(qū)建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產業(yè)作為全國十大振興產業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項資金，用于園區(qū)基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
物流調研報告8
為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察�？疾炱陂g，聽取了省有關部門發(fā)展交通物流業(yè)的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經驗�，F(xiàn)將調研情況報告如下：
一、省交通物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網(wǎng)點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現(xiàn)代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
二、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法和相關政策制定
1、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法
（1）省農村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：
——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。
——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下?lián)芙o設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責資金的管理。
——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站�？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。
（2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業(yè)充分認識信息化對物流現(xiàn)代化的重要作用，進一步加大投入，做好政府、部門、企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)貨運物流網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、商貿流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流效率和服務質量。同時，加快了企業(yè)物流信息化建設，豐富網(wǎng)上信息資源，確保信息量。行業(yè)、企業(yè)信息系統(tǒng)要逐步與銀行、保險、稅務、工商、海關、檢驗檢疫等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，盡快建成全省公共物流信息平臺
（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理�？�、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。引導和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。
2、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的相關政策制定
（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
（2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業(yè)物流的發(fā)展，建立以農產品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。
�。�3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿物流服務體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿物流發(fā)展模式，加快構建農村現(xiàn)代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網(wǎng)絡，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業(yè)為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術和網(wǎng)絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術，整合、提升傳統(tǒng)商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。
�。�4）推進物流業(yè)對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調與技術合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發(fā)展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。
�。�5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現(xiàn)有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
三、對我省發(fā)展交通物流的啟示
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：
�。�1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。
（2）合理調整我省農村客運站建設規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設835個農村客運站的規(guī)劃不太合理。農村客運站建設規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設一個”。
�。�3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。
（4）通過市場運作，充分發(fā)揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經營籌措維護資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。
�。�5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的.原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。
（6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進入國際物流網(wǎng)絡。
�。�7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關部門應落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境�？蓞⒄胀獾亟涷�，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經營成本。
（8）加快交通物流人才培養(yǎng)
物流管理的技術人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才�？刹扇 白叱鋈�、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流調研報告9
一、申通快遞基本情況
1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡、中轉運輸網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務，全面進入電子商務物流領域，以專業(yè)的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進入21世紀之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務：經營產品主要分為三部分:
一 市內件
二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車運輸，一般二天到達 ；遠距離地區(qū)采用航空和鐵路 等運輸工具；簡稱省際快遞。
三 國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。
隨著國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務的同時，也在積極開拓新興業(yè)務，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業(yè)務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡，同時，也積極拓展國際件服務，為國內最重要的電子商務物流供應商。
3.管理方法：經過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點及分公司830家；服務網(wǎng)點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。各中轉部在20xx年底全部實現(xiàn)半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點公司已配備監(jiān)控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡車近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務量140萬票，下半年日均業(yè)務量180萬票，最高峰達到260萬票，全年業(yè)務總量6億余票。全網(wǎng)絡共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務量將達到7.5億票，年營業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
公司耗資近億元開發(fā)“申通E3快遞軟件系統(tǒng)平臺”，包括“快遞業(yè)務系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無線GPRS數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)、稱重計費系統(tǒng)、航空業(yè)務管理系統(tǒng)、
車輛運營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務（淘寶業(yè)務）接單系統(tǒng)”等 。目前，全網(wǎng)絡共使用GPRS手持終端20000支將實現(xiàn)業(yè)務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設也在穩(wěn)步推進，成為國內快遞網(wǎng)絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
4.企業(yè)理念：
企業(yè)價值觀：
即通過快速把客戶的快件傳遞為價值， 繼而轉化為企業(yè)的價值； 去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現(xiàn)企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會創(chuàng)造的價值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。
質量方針：
快速、安全、準確、周到 ，客戶的滿意，申通的追求。
服務理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我
申通營銷模式：
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡采用統(tǒng)一的申通商標等形象。
服務規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點采用統(tǒng)一的客戶服務規(guī)范，保證客戶服務的快件 快速、安全、準確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢。總部作為系統(tǒng)的管理與維護者，對信息進行統(tǒng)一管理。 服務口號：
對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠的準則，
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，
團隊精神是申通網(wǎng)絡運行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務員去廣攬業(yè)務，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務態(tài)度差
快遞業(yè)也是一個服務行業(yè)，對于這種新鮮的服務業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
想在問點什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業(yè)也可以像別的服務業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進建議
1. 公司操作規(guī)范化，嚴格實行限時送貨
送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業(yè)進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統(tǒng)進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。
2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度
因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的.顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風。根據(jù)調查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經常使用快遞的消費群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園里進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業(yè)的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
總結：
本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，并進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
物流調研報告10
商貿物流業(yè)是第三產業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動承接產業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長株潭城市群的產業(yè)，構建和諧社會，實現(xiàn)經濟社會的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領導下，取得了長足發(fā)展。全縣社會消費品零售總額從17. 08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實現(xiàn)增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產業(yè)增加值的17.23%，連續(xù)多年保持在17%左右。
一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領域，流通企業(yè)全部為個體私營業(yè)態(tài)。
(二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮(zhèn)化建設，發(fā)展專業(yè)市場，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區(qū)，初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場、專賣店、步行街、連鎖經營店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農貿市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%�，F(xiàn)有湘中農機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業(yè)市場，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬村千鄉(xiāng)標準化農家店784個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場流通的一大亮點。XX年全縣農村實現(xiàn)消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網(wǎng)點11000余個，從業(yè)人數(shù)近7萬人。
(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對一的傳統(tǒng)型柜臺銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經營結構、經營業(yè)態(tài)、經營模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴大，經營管理水平不斷提高，滿足了人們日益增長的消費要求。全縣年營業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。
(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元，門店238個，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū)，交易火爆，被譽為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”�？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業(yè)，華劍·凱旋城已開工建設。
(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經營等現(xiàn)代流通方式�，F(xiàn)有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經營和12家企業(yè)入園倉儲配送，現(xiàn)正在進行信息辦公樓建設。今年規(guī)劃建設的萬村千鄉(xiāng)市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場，確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網(wǎng)上購物漸成人們追求時尚潮流的`方式之一，新型的經營方式，既轉變了城鄉(xiāng)居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
二、存在的主要問題
(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長期以來，政府對商貿流通產業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿流通業(yè)大多是以個體經營戶的形式存在，大部分市場都是自發(fā)形成，沒有起到商貿流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿流通局面沒有形成，形成區(qū)域性商貿物流中心的動力不足。
(三)農產品市場建設基礎薄弱。全縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經營場所的農貿市場僅14個，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場”的傳統(tǒng)交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產品充斥市場，這種現(xiàn)狀如不盡快改變，農村現(xiàn)代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。
(四)商貿流通行業(yè)規(guī)劃相對滯后。由于一直以來對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規(guī)劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場建設為名搞房地產開發(fā)，無序設置、重復建設現(xiàn)象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區(qū)不協(xié)調，政府規(guī)劃難以落實，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。
三、下步打算
(一)加強領導，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關職能部門為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領導小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問題，為現(xiàn)代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿流通產業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃，并與城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃聯(lián)系起來，確保規(guī)劃的科學性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產業(yè)發(fā)展高起點、高標準、有序推進。
(三)加快農產品市場標準化改造步伐。迅速啟動農產品市場三年改造行動規(guī)劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場改造提升任務。
(四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經開區(qū)的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規(guī)劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。
(五)大力培育專業(yè)市場。要著力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專業(yè)市場，發(fā)展各具特色的物流服務，促進我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。
(六)加大商貿流通領域招商引資力度。要大力推進商貿流通業(yè)對外開放，著力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至XX年內引進2—3家國際知名品牌企業(yè)。
四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點建議
一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F(xiàn)代商貿物流業(yè)是經濟全球化和信息網(wǎng)絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的物流產業(yè)，以進一步優(yōu)化資源配置，促進產業(yè)結構調整，提高經濟運行質量。
二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規(guī)劃具有客觀性、科學性和前瞻性。
三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
物流調研報告11
***物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^(qū)丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內與島外商品貨物流動運輸?shù)囊粋�重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內貨物堆放隨意，無區(qū)位標記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關流程，對倉庫進行合理設計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的`進出，可能會造成貨物的丟失。而且經常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進出物流城的人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業(yè)人員的培訓和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業(yè)效率。
總結：
通過此次對華信物流城的調研，我發(fā)現(xiàn)了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
物流調研報告12
一、國內企業(yè)采購物流現(xiàn)狀
隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題�，F(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產企業(yè)來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策；
三是與供應商建立長期友好關系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產優(yōu)質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
二、企業(yè)采購物流問題分析
企業(yè)為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經濟效益。
(一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。
1.從微觀的角度來看
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析
通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:
一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應數(shù)量往往會發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
第三，供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業(yè)正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
三，采購物流管理對策
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。
(a)加強采購人員的管理
降低采購成本，關鍵是加強采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質，設置科學合理的崗位，使人盡其才，確保采購責任
服務完成。
1.企業(yè)采購組織
為了保證采購的順利進行，企業(yè)內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。
2.采購人員的選擇標準
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的`采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
(2)品德
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產經營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估
定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據(jù)實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當?shù)莫剟�。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
(三)加強供應商關系管理
企業(yè)應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應商的數(shù)量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據(jù)評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系
企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，有利于企業(yè)提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。
需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
物流調研報告13
其發(fā)展的主要特征是：
1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
3、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的'大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
4、物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
物流調研報告14
針對當前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調研，了解行業(yè)運行情況和面臨問題，提出了“穩(wěn)增長、調結構、降成本”等方面的政策建議。
一、當前物流業(yè)運行的基本情況
總體運行處于低位
20xx年1—2月份，由于實體經濟物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國物流業(yè)務量、就業(yè)和價格出現(xiàn)較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較1月份下降3。3個百分點，是20xx年8月以來的最低點。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0。3個百分點，回落至47。6%，連續(xù)兩個月位于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國公路物流運價指數(shù)為96。3點，較1月份回落2。3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。從企業(yè)調研看，1—2月份，重點企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經營壓力加大。從后期走勢看，隨著進入新的生產建設周期以及消費需求持續(xù)擴大，業(yè)務活動預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業(yè)務量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現(xiàn)相對平穩(wěn)增長態(tài)勢。
市場結構深入調整
受經濟結構調整影響，物流市場進一步分化。從產業(yè)結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產資料（俗稱“黑貨”）生產企業(yè)紛紛壓縮產能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續(xù)下降，大宗物資倉儲業(yè)務大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)20xx戰(zhàn)略的實施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統(tǒng)業(yè)務萎縮對業(yè)績下滑的影響。從消費結構看，隨著電子商務繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長態(tài)勢。20xx年1—2月份，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入同比分別增長50。3%和34。8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務增長態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿易電子商務試點以來，截止到20xx年12月底，試點項目業(yè)務量約5001。6萬單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥網(wǎng)絡與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務時效和質量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質增效。鐵路“白貨”運輸比例持續(xù)提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務實現(xiàn)了高速增長。
企業(yè)成本持續(xù)上漲
據(jù)河南省重點物流企業(yè)調查顯示，20xx年以來物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長21%，高于主營業(yè)務收入9。2百分點。從成本構成看，一是勞動力成本持續(xù)上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高�！盃I改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營業(yè)稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經退出，更增加了企業(yè)負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專門設立了5個“證照專員”還忙不過來。
模式創(chuàng)新高點突破
創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競爭力。在快遞領域，順豐速運通過大集散、全貨機網(wǎng)絡及干線運營模式，促使運營結構不斷調整優(yōu)化。遠成集團上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進入快遞市場。在跨境電商領域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿易電子商務服務試點優(yōu)勢，開展保稅備貨模式，“海淘”時間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務商，與供應鏈各環(huán)節(jié)生產商、供應商、分銷商建立聯(lián)盟合作關系，形成“產品+服務+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務模式。在汽車物流領域，長久物流突破傳統(tǒng)的整車合同物流模式，向個人市場滲透，開發(fā)社會車輛物流服務模式，形成發(fā)展新支點。在醫(yī)藥物流領域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實現(xiàn)多倉運營模式，優(yōu)化訂單調度，提高服務效率。在水運領域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實現(xiàn)上海港干線運輸輻射海外，武漢港支線運輸輻射長江中上游。在城市配送領域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡。在公路貨運領域，德邦物流由原來的直營模式轉變?yōu)橹睜I+合伙人經營模式，全面布局三四線城市。在農村物流領域，湖北郵政速遞利用郵政農村網(wǎng)絡優(yōu)勢，打造訂單生成、產地直銷、品牌塑造的特色農產品寄售一條龍服務。
技術改造提質增效
為應對市場低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術研發(fā)和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監(jiān)管分撥中心，建設自動化分揀技術及設備，總投資16。6億元，預計每個包裹的`物流成本比傳統(tǒng)方式可節(jié)約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線運輸，減少了快件搬運環(huán)節(jié)，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長通物流提高機械化作業(yè)水平，增加自動化叉車60臺，加裝平臺自動升降板128個，加裝運輸車輛尾板近200個，降低物流用工強度。德邦物流試點推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥網(wǎng)絡陸續(xù)推出電子面單、四級地址庫、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預警雷達、菜鳥天地、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥裹裹等多款數(shù)據(jù)基礎產品，推動了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。
鏈式融合漸成趨勢
當前，單個企業(yè)間的競爭已經轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業(yè)作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動供應鏈聯(lián)動融合。招商物流開展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等跨領域的專項嘗試，將自身物流優(yōu)勢融入貿易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營商轉型，通過將多樣化產品和增值服務組合，為客戶提供高品質的行業(yè)解決方案，提升客戶滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現(xiàn)訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶要求，開發(fā)供應商管理庫存、線邊物流等高端業(yè)務，與客戶供應鏈體系深入融合，取得積極成效。
二、調研中反映的主要問題
調研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地方、部門出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題依然存在，隨著經營模式變革，一些新的矛盾也在產生。歸納起來，主要反映在以下幾個方面。
重復監(jiān)管、多頭執(zhí)法
由于物流業(yè)涉及管理部門多，同一管理事項往往涉及多個管理部門。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，并聯(lián)合公安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動，提出快件寄遞“收寄驗視、實名收寄、過機安檢”三個百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開展寄遞渠道清理整頓專項行動實施方案》，明確了相關操作規(guī)范，基本上符合行業(yè)實際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關不認可郵政局提出的實施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點也要配備安檢機，有的要求末端網(wǎng)點、中轉場站都要配備安檢機，導致企業(yè)無所適從。由于快遞企業(yè)進行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進行二次安檢，造成社會資源浪費和物流時間延長。還有，一些地方公安機關以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務經營數(shù)據(jù)。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統(tǒng)提交相關數(shù)據(jù)，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無論是地方郵政管理局，還是地方公安機關均可通過內部渠道獲取數(shù)據(jù)。地方各級管理部門沒有必要單獨向企業(yè)索取，這樣層層監(jiān)管，各搞一套，既造成信息安全風險，又給企業(yè)帶來極大負擔。
企業(yè)稅收負擔偏重
我國物流企業(yè)稅收負擔高于全國宏觀稅負水平。特別是20xx年，國家啟動營業(yè)稅改征增值稅試點以來，物流業(yè)尤其是貨物運輸業(yè)稅負大幅增加。與試點前相比，貨運企業(yè)實際稅負普遍增長85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個體運輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發(fā)票，導致物流企業(yè)無法取得足額發(fā)票作為進項抵扣。此外，房屋租賃費、過路過橋費等占物流企業(yè)成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業(yè)稅負增加的重要原因。
城市通行和配送難
隨著城鎮(zhèn)化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來越受到挑戰(zhàn)。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車輛進城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車進城、大幅提高停車費等交通管理措施；武漢市三環(huán)以內禁止貨車通行，推廣路橋ETC收費�？爝f車輛進入城市必須辦理進城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業(yè)改用金杯面包車或依維柯客車送貨。據(jù)調研了解，一輛金杯載貨客車僅能載貨3個立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車可以載貨12—15個立方，兩種車型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車才相當一輛貨車的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專用電動三輪車問題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門出臺了相關行業(yè)標準，但是車輛制造涉及工信部門，車輛通行涉及城市交通管理部門，多部門協(xié)作進展緩慢，該問題始終沒有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車輛配送進入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過高效的貨車運輸?shù)呢浳锔臑榭蛙囘\輸，并且增加了道路占用和污染排放。
同時，隨著大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、機關企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等不斷涌現(xiàn)，對末端配送網(wǎng)絡和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區(qū)往往沒有配送分撥和停車裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車輛占道停車裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥網(wǎng)絡通過開放合伙的形式，協(xié)同社區(qū)、物業(yè)、便利店和校園等服務商，建立4000多個菜鳥驛站，通過公共配送服務，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著產權、事權難以界定、物業(yè)和社區(qū)不支持等問題。
物流用地難以保障
目前，物流用地沒有獨立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據(jù)城市規(guī)劃合理布局，由此提升整個城市整體物流運行效率。隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實現(xiàn)，導致企業(yè)經營無法繼續(xù)。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數(shù)沒有納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，遠離市區(qū)和港口、車站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發(fā)揮，也影響了整個城市的運行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類產業(yè)，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經營成本大增，投資回收壓力加大，導致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續(xù)發(fā)展。
調研中也了解到，受我國經濟下行和產業(yè)結構調整影響，物流用地存量資源出現(xiàn)結構性閑置。20xx年以來，鐵路貨運量持續(xù)下行，鐵路貨運場站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產資料生產企業(yè)紛紛壓縮產能，帶來配套的港口碼頭、堆場貨站出現(xiàn)閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場潛力，盤活存量資源提供了重要機會。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開發(fā)武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專線和堆場，為武漢新港陽邏港打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”奠定了重要基礎。
融資難、融資貴
由于物流企業(yè)大部分為輕資產型企業(yè)，可抵押資產少，加上許多物流企業(yè)財務、管理不夠規(guī)范，增加了金融機構信貸風險控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據(jù)中物聯(lián)物流金融專業(yè)委員會調查，我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經營利潤。
三、主要政策建議
一是深化行政管理體制改革，形成統(tǒng)一效能的執(zhí)法環(huán)境。理順政府各部門行政管理職能，健全監(jiān)管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng)新監(jiān)管機制和監(jiān)管方式，通過綜合執(zhí)法和大數(shù)據(jù)監(jiān)管，推進政務公開和信息共享，打破政府部門間壁壘，切實解決部門間職能交叉和多頭執(zhí)法問題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務服務”，推行全鏈條協(xié)同監(jiān)管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強社會服務功能，營造有利于企業(yè)創(chuàng)新經營的執(zhí)法環(huán)境。
二是深化“營改增”試點改革，降低企業(yè)稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實施“營改增”，建議將房屋租賃費、過路過橋費納入增值稅進項抵扣范圍。隨著無車承運人政策推出，應抓緊解決個體運輸業(yè)戶開具增值稅發(fā)票問題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，開發(fā)利用信息平臺進行監(jiān)管和開票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責任，允許勞務接受單位（付款方）代發(fā)票，并對其真實性負責。建議繼續(xù)延續(xù)物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡。隨著城市人民生活質量的提升，城市生產消費需要相適應的城市配送服務體系保障。建議加強城市貨運交通科學管理，建立配送車輛分類管理機制，強化城市配送專用車型市場準入，推廣箱式貨車進行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場調節(jié)轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃城市物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點，搭建城市配送網(wǎng)絡體系。在城市中心城區(qū)規(guī)劃建設終端配送和裝卸�？烤W(wǎng)點，鼓勵智能快遞箱建設和運營。
四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，加強對物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學布局，優(yōu)先保證物流用地指標的穩(wěn)定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區(qū)、配送中心等倉儲類物流設施用地應進行硬性規(guī)定和立法保護，不得隨意變更用地性質和規(guī)模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統(tǒng)產業(yè)生產基地、工業(yè)園區(qū)的廠房、倉庫、貨場、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務。
五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業(yè)的信貸需求設立專項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規(guī)發(fā)展。設立物流類政府引導基金，支持物流流動資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優(yōu)勢，促進物流行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進入資本市場，支持企業(yè)通過發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產證券化的途徑。
物流調研報告15
調查報告
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場調研報告AA”級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務，創(chuàng)始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設直營網(wǎng)點 4，700多家，服務網(wǎng)絡遍及全國，自有營運車輛8,800余臺，全國轉運中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。
公司組織結構圖如下：
(二)公司業(yè)務
1. 零擔快運
零擔快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產品，服務于有快速運輸需求的客戶群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。
3. 貨物保價
貨物保價是您根據(jù)自身貨物的價值，按國家規(guī)定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。
4. 包裝服務
為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質和規(guī)格的有償服務。
5.短信通知
德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給您。
6. 簽單返回
如果您發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務。
7. 倉儲配送
對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。
業(yè)務所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務增長快速，空運業(yè)務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。
(三)業(yè)務流程
配送作業(yè)流程：
德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進行初步分揀，分區(qū)域暫時存放，進一步在區(qū)域內進行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點進行裝箱配載，分區(qū)域、分地點進行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進行整車配送，配送中心發(fā)出配送計劃，發(fā)到車輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進行車輛運輸安排，發(fā)出運輸指令。司機接受運輸指令，車輛開始項目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況。運輸?shù)竭_制定站點，卸下貨物，并對貨物進行信息掃描，反饋運輸任務完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運輸任務完成。站點接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達貨物，貨物配送完成。
配送作業(yè)流程示意圖如下：
(四)成本項目
配送可能產生的成本：①配送運輸費用
1、車輛費用。2、營運間接費用，這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
②分揀費用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的.作業(yè)人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
�、叟溲b費用
1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
�、芰魍庸べM用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡和標準化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。
該企業(yè)實行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺
管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟
成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀角度看
擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢，提高了企業(yè)的競爭力，根據(jù)物流成本計算結果，制訂物流計劃，調整物流活動并評價物流活動效果，以便系統(tǒng)優(yōu)化進一步降低物流費用，提高管理水平。
(二)從全社會的宏觀角度看
可以提高其在全國市場的競爭力。同時，物流成本的下降，從另一個方面來說也是對資源的節(jié)省，意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財富。
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