物流調(diào)研報告（錦集15篇）
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告有著舉足輕重的地位，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編整理的物流調(diào)研報告，歡迎閱讀與收藏。
物流調(diào)研報告1
近年來，我國電子商務呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務的關(guān)鍵要素在電子商務發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運輸公司進行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。
一、物流的功能
物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。
二、汕尾物流運輸業(yè)現(xiàn)狀
汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的.發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內(nèi)運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍�。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務，都無法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M港口建設
汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規(guī)劃
由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流信息平臺
汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。
物流調(diào)研報告2
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
一、開展現(xiàn)代物流建設的必要性和可行性
�。ㄒ唬╅_展現(xiàn)代物流建設有利于實現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術(shù)，通過建設遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
�。ǘ╅_展現(xiàn)代物流建設有利于打造商業(yè)服務品牌，增強企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構(gòu)建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤
通過現(xiàn)代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的.需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設基礎比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊�，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。
二、做好規(guī)劃，加強管理，全面提升現(xiàn)代物流建設水平
�。ㄒ唬┱瞎ど涛锪髻Y源，對全省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構(gòu)，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量 隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標準之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理得到進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結(jié)合；在裝備建設方面做到整體構(gòu)思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標準化結(jié)合。
�。ㄈ├眯畔⒓夹g(shù)，提高物流運作效率。
信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務系統(tǒng)，物流信息平臺應與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告3
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉(zhuǎn)。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡設計，以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務及時快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策
突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區(qū)加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng)新體制，進一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合，促進要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的.界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎建設項目,爭取在較短時間內(nèi)完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡,并與各相關(guān)部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統(tǒng)建設,協(xié)調(diào)通關(guān)平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
物流調(diào)研報告4
物流調(diào)研報告是在對物流相關(guān)企業(yè)進行實地調(diào)研的基礎上，對企業(yè)的綜合物流或物流的某個環(huán)節(jié)、流程等做出的有針對性的研究報告，重點調(diào)研企業(yè)的綜合物流狀況、分析其存在問題，并提出解決方案等。調(diào)研的企業(yè)類型既可以是生產(chǎn)制造業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)、服務業(yè)、港口、運輸、貿(mào)易等企業(yè)。調(diào)研報告主要是考查發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。
1.內(nèi)容要求及分值
(1)明確的調(diào)研目的、調(diào)研內(nèi)容、調(diào)研對象和調(diào)研方法(5分)。
(2)調(diào)研對象(企業(yè))的現(xiàn)狀描述,包括企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營管理理念、經(jīng)營范圍、業(yè)務類型、業(yè)務流程等(20分)。
(3)根據(jù)調(diào)研任務和目的，采用科學、合理的方法對企業(yè)存在的問題進行分析，指出企業(yè)所存在的問題(30分)。
(4)問題解決方案及可行性分析。針對調(diào)研所發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提出切實、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進行可行性分析(30分)。
(5)調(diào)研報告總結(jié)，總結(jié)調(diào)研報告的主要工作成果和創(chuàng)新點，并對企業(yè)今后的發(fā)展提出切實、可行的意見或建議(10分)。
(6)文檔排版規(guī)范、美觀，可讀性強(5分)。
2.調(diào)研報告格式要求
調(diào)研報告要求有封面、目錄、摘要、關(guān)鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯數(shù)字。標題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。
(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調(diào)研報告”。第四篇：物流調(diào)研報告
廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告
廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
一物流業(yè)發(fā)展情況
1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比20xx年凈增522個，增長26.5%。
就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的.35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業(yè)當中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5%。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統(tǒng)的運輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領先企業(yè)。
2.物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)
整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的
主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。
3.社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析
貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。
二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。
1．科學制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進物流資源整合。
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的建設，培育物流市場。
物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區(qū)建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設。
目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。
4．培訓和引進物流人才。
具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制�？赏ㄟ^專業(yè)培訓，如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓；又可以通過物流產(chǎn)、學、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿(mào)大學等學校都已開設了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個服務行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調(diào)研報告5
15天轉(zhuǎn)眼既逝，回顧實訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們說帶著我們看戲，頓時我感到了輕松愉快，接著就像何總說的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕松，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節(jié)，但我們并沒有像往年那樣計劃著如何過圣誕，而是做了一次有意義的調(diào)研。
調(diào)查的對象是物流公司，調(diào)查內(nèi)容是:所調(diào)查的公司規(guī)模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按著昨天的計劃，并沒有想到會遇到的`困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發(fā)區(qū)。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒有完全退縮。廠房很多，我們?nèi)齻�隊，各有5成員，并不急于進入課題，我們想著后面肯定有更多的廠房等著我們，后來三個隊就各自沿著自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉(zhuǎn)了幾個彎后，看到很少有廠房，就著手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不愿開始與保安人員的交談，最后這個人物只能落到經(jīng)理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來，我們就這樣商量著，進入了另一條街道，看到了南京科盛環(huán)保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試著和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這么冷的天，他經(jīng)不起我們的再三懇求，終于答應我們進去，并打電話給部門經(jīng)理，把我們的問題給與解決，得到這些數(shù)據(jù)，我們就高興得出來了，繼續(xù)調(diào)查，有了第一次的經(jīng)驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數(shù)據(jù)，接著本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發(fā)點，看到另一隊已經(jīng)回來，我們就慨嘆著調(diào)查的難度結(jié)隊而歸。
下午，我們就上午的調(diào)查情況開會交流總結(jié)經(jīng)驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上說，有人說團結(jié)就是力量，我認為不假，如果你的對團結(jié)不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話成功，并能得到你想要的數(shù)據(jù)！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學著去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業(yè)管理的操作如企業(yè)規(guī)劃、物流計劃的程序、訂單以及內(nèi)部管理的操作，理論與實際相結(jié)合！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規(guī)劃！
物流調(diào)研報告6
經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點，承擔中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務項目少，系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點發(fā)到云陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽�？吹酱饲椋烙嬙敢鈦磉@里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
二、重慶物流業(yè)面臨的問題以及產(chǎn)生原因
由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的'發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實力和積極性，相關(guān)的科學技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿(mào)進出口總額達70億美元，比“八五”外貿(mào)進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿(mào)進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的質(zhì)的要求越來越高，迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)
上節(jié)約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
4.電子商務發(fā)展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網(wǎng)上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的傳銷渠道組成，它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣，要實現(xiàn)信息化，標準化，自動化和管理現(xiàn)代化，未來的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求，很好的發(fā)展前景
四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現(xiàn)，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進專業(yè)物流系統(tǒng)服務后，必然導致接受服務的企業(yè)進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。
4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業(yè)，重慶市和西部的高�；静辉O物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看，物流一體化和專業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現(xiàn)代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)
現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。
2.強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡化
隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統(tǒng)能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
物流調(diào)研報告7
受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┬禄艣r：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場、1個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。
�。ǘ﹛x縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。
1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：
一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業(yè)務外包，分公司精簡物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區(qū)兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進一步優(yōu)化線路，提高效率。
二、設立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析
新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過設立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。
（一）現(xiàn)行的物流配送模式證明設立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。
1、現(xiàn)行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時間內(nèi)完成當日的卷煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。
2、現(xiàn)行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區(qū)的的配送任務。xx縣現(xiàn)有指定代送（�。c個，下轄網(wǎng)絡零售戶個，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。
�。ǘ┦芯脂F(xiàn)行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。
市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點的接力配送。xx市系統(tǒng)實行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時間都在當天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)站、點第二天一早就能安排送貨。
從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00干線車出發(fā)，16：00到達新化中轉(zhuǎn)站，2小時內(nèi)點驗交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續(xù)工作�？梢�，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。
�。ㄈ┰O立中轉(zhuǎn)站面臨的困難
1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落后。自有車輛5臺，維修費用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的`處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。
3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據(jù)《卷煙配送標準化工作手冊》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現(xiàn)“五化”的目標。即配送員把準確數(shù)量的卷煙，在準確的地點、找到準確的客戶，用準確的時間、執(zhí)行準確的標準，準確地完成任務，實現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。
三、物流集中配送的工作設想
現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現(xiàn)有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客戶服務水平參差不齊等問題，實現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們對全市系統(tǒng)的物流建設提出工作設想：
（一）合理設置組織架構(gòu)，實現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據(jù)婁底的實際，距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉(zhuǎn)站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉(zhuǎn)點一個，負責市局直接配送以外的部分。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。
�。ǘ┤∠h公司的人員管轄權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉(zhuǎn)站、點的管理達到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。
�。ㄈ┤∠櫩倒镜呢浛顨w集權(quán)，實現(xiàn)物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度，開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實。中轉(zhuǎn)站、點的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶貨款）
（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進行比價采購，并建立登記領用制度。既降低了采購成本，又可對比監(jiān)控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎懲。
�。ㄎ澹┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司的配送費用開支權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對物流費用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報、開支，不對中轉(zhuǎn)站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎金標準執(zhí)行。
�。┙y(tǒng)一對外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質(zhì)、強化培訓效果的目的。統(tǒng)一對員工績效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標準實施獎懲，按獎懲后的實際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標準。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財、物集中統(tǒng)一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。
附件一：物流配送車輛情況統(tǒng)計表
附件二：物流配送費用情況統(tǒng)計表
附件三：物流配送日均勞效統(tǒng)計表
附件四：配送分部人員花名冊
物流調(diào)研報告8
圖書館是人類文明的寶庫，是一個國家或地區(qū)綜合實力和文化水平的標志。無論是古代還是在現(xiàn)代，書總被人們看作是神圣的東西，而存放書的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點綴和美化。
進入21世紀以來，我國高等教育的發(fā)展進入了前所未有的新時期。而高校的圖書館作為校園的標志性文化建筑，已成為校園文化的核心內(nèi)容之一，每一座圖書館猶如一部永恒的作品，刻寫著學校在不同時代的風雨歷程�？v覽現(xiàn)代高校圖書館館樓設計，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來說，圖書館外部造型集典雅、莊重、美觀于一體，內(nèi)部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍布局科學、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。
一、基地調(diào)研分析:
本次圖書館建筑設計基地位于湖北省武大校內(nèi)，屬于6級抗震，夏熱冬冷地區(qū)，特別要注意東曬和西曬對圖書館的影響。同時，本次圖書館設計屬于學院圖書館，這類圖書館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開架管理，除本校師生員工外，有時也對外開放。
基地東北面是一個小湖，景色宜人周圍樹木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時考慮到對基地周圍景色的利用，使設計與環(huán)境更緊密地結(jié)合。
武大校園處于小山丘上，因此基地內(nèi)有高差，對我們的設計有一定影響，但同時也是一個機會讓我們做出更有特點的設計，所以高差一定要利用好。 基地內(nèi)樹木也很多，需要在設計時有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節(jié)約綠化經(jīng)費。
二、圖書館的建筑特點:
得益于對湖北大學圖書館、中南財經(jīng)政法大學圖書館、華中農(nóng)業(yè)大學圖書館的參觀調(diào)研，我總結(jié)了一些高校圖書館的建筑特點，具體如下：
1、圖書館建筑的藝術(shù)性
一個現(xiàn)代圖書館的建筑不僅具有內(nèi)部布局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的
文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周圍的綠化區(qū)，館前的噴泉、小品、荷塘，館內(nèi)外的雕塑壁飾、字畫、名人名言、室內(nèi)視覺舒適的色彩環(huán)境、生機盎然的綠色植物等營造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，內(nèi)外美的和諧統(tǒng)一。不能只追求局部美，而忽視了于周圍環(huán)境的和諧。
一些新建館具有標志性，成為城市或校園的標志性建筑，如位于塞納河畔的法國國家圖書館是由四幢外觀如打開的書本一般的建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹林，成為巴黎的標志性建筑，被法國前總統(tǒng)密特朗稱為20世紀末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書館館前設花臺、水池、雕塑和休息平臺，為讀者提供了戶外休閑和交流的空間，也美化了周圍的環(huán)境。曲阜師大館的造型在于周圍環(huán)境協(xié)調(diào)方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現(xiàn)歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現(xiàn)代氣息，完全融入到了校園內(nèi)部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。
2、圖書館建筑的靈活性、可擴展性
靈活性是指建筑布局、平面結(jié)構(gòu)、家具和設備等都應具有靈活性特點，即內(nèi)部的可變性。既能滿足當前的使用要求，同時考慮遠期發(fā)展和改變布局的可能。傳統(tǒng)圖書館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡環(huán)境下圖書館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內(nèi)部再次出現(xiàn)各部面積重分配，傳統(tǒng)的固定式空間布局已不能適應發(fā)展變化，因此，對圖書館的建筑設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求�，F(xiàn)代圖書館要求以人為本，全方位開放，閱覽室空間與藏書空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學科專業(yè)設置，實行外借與內(nèi)閱藏書一體化，這種大開間式的布局，既是藏書庫房，又是閱覽室，也是借書處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區(qū)分閱覽室內(nèi)不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設計需采用統(tǒng)一柱網(wǎng)、統(tǒng)一層高、統(tǒng)一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強調(diào)開放式的概念。
�。�2）隨著電子文獻及網(wǎng)絡信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統(tǒng)書庫藏書面積無限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡空間轉(zhuǎn)化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味著仍然要求建筑設計要有最大的靈活性，可隨時調(diào)整，且具備擴展性。
另外，圖書館的書架也由固定式改為可移動的層架式書架，當一個單元需改為它用時，可隨時調(diào)整。
3、圖書館的多功能性與智能化
現(xiàn)代圖書館的服務理念正在發(fā)生深刻的變化，已不再只是滿足學生的借閱要求，也決不僅僅是由機器組成的數(shù)字世界，還要滿足學生的社會教育、文化和娛樂需求，體現(xiàn)出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應有展覽廳、演講廳、學術(shù)活動室、小劇場、影視欣賞廳等各類文化設施，成為舉辦展覽、進行學術(shù)交流、學術(shù)報告、教育培訓。作為信息時代的圖書館建筑，除了傳統(tǒng)的功能外，還要具備信息服務、文化教育、生活服務等多項功能。建筑設計時必須將這些發(fā)展趨勢考慮進去，合理安排空間。法國國家圖書館在館內(nèi)設有音樂廳、會議廳、書店、銀行、郵局、停車場等。作為世界十大圖書館之一的上海圖書館新館，設有30多個閱覽室和20個研究單間，開架書刊達100萬冊，還有一個上下兩層共764個座位的報告廳、一個300個座位的.多功能廳和四個學術(shù)會議廳、以及音樂欣賞室、放映室、視聽室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會、報告會和研討會。
而隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡化的出現(xiàn)，對圖書館建筑提出了智能化的要求。將計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機結(jié)合，為用戶提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書館建設綜合布線系統(tǒng)應當充分結(jié)合網(wǎng)絡，使整個建筑物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點。
三、分析心得：
圖書館建筑的環(huán)境要求圖書館建筑是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀、簡潔明快,要充分體現(xiàn)它深邃的文化內(nèi)涵。特別是在城市文化發(fā)展中,圖書館是城市建設的重要組成部分,是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征,應當是城市文明與文化的一大景觀,是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據(jù)我國目前民用建筑的特點,結(jié)合圖書館人均流量和讀者類型,一般圖書館高度在4層～5層為宜,因為圖書館是公共場所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動,此外就其面積而言,其空間范圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識廣場,綠樹成蔭,草坪遍布,設計精美的園藝花卉。
四、結(jié)語：
處于過渡時期的現(xiàn)代高校圖書館建筑的內(nèi)涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書館人員和建筑設計師要攜手合作，借鑒國內(nèi)外圖書館建筑的先進經(jīng)驗，在堅持模數(shù)化原則的基礎上，根據(jù)我國國情，遵循新的建筑規(guī)范，按照圖書館的特定需要靈活掌握，將模數(shù)式建筑特點與美學融相結(jié)合，才能設計出個性鮮明、新穎的現(xiàn)代化圖書館。
物流調(diào)研報告9
齊奎時期，我們通過實地考察和書面調(diào)查的方式，對全省17個城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報告如下：
一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點
近年來，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%，占服務業(yè)增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看，它具有以下特點：
�。ㄒ唬┪锪魇袌鲂枨笤黾樱锪髌髽I(yè)快速成長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業(yè)集團為主，逐步服務社會的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式初步形成；貿(mào)易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城，農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來巨大的物流需求，推動物流企業(yè)快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)超過1、7萬家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受國家稅收優(yōu)惠的試點企業(yè)62家，被評為“山東服務名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營和專業(yè)化服務延伸，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。
�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專業(yè)化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點，發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強危險化學品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。
（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25、7%。據(jù)調(diào)查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實施，物流園區(qū)和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區(qū)，94個在建園區(qū)，37個新園區(qū)和407個物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會就業(yè)，促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門業(yè)務流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。
�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來，根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查，實施意見促進了供應鏈的.一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東�；瘓F、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。
二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步加深對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據(jù)調(diào)查，相當一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環(huán)節(jié)進行整合，旨在降低物流成本，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)升級和提高服務業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
（二）物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。調(diào)查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿�。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目。現(xiàn)行營業(yè)稅將物流業(yè)務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入。稅務機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個物流園區(qū)租一個倉庫，要交5%的營業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的說法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統(tǒng)一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務與主營業(yè)務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實到位，開具稅務發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴市枰�(guī)范和提高。一是物流學科標準不規(guī)范。物流市場主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規(guī)�；l(fā)展，迫切需要標準化和統(tǒng)一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規(guī)范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱。
�。�4）物流園區(qū)建設標準化差，相關(guān)服務功能低。物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設物流園區(qū)時，無論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，還是與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，都是為了建設物流園區(qū)而建設的。單純認為商貿(mào)市場是一個綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風建設，結(jié)果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規(guī)劃導致園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的現(xiàn)實問題。
需要提高專業(yè)化物流和精細化服務的水平。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合，物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬┻M一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務，有條件投資建設專業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業(yè)提升綜合服務能力。
1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動領域，推進農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務體系。
2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關(guān)于物流試點企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關(guān)的各類發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據(jù)物流一體化經(jīng)營的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；對物流業(yè)務已成功脫離主營業(yè)務的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構(gòu)造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價政策，從經(jīng)營稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對納入省級規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時，應優(yōu)先辦理用地手續(xù)。
�。�2）規(guī)范物流園區(qū)的建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需求出發(fā)，充分考慮物流市場的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項目有機結(jié)合，規(guī)劃建設一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡；加強物流園區(qū)認定管理，盡快出臺我省物流園區(qū)認定標準和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。
�。ㄈ﹨f(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應鏈融資解決方案；對區(qū)域性重點物流企業(yè)，對物流園區(qū)、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
�。ㄋ模┘哟筘斦С至Χ�。“xx”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進工業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用，還要通過資源和供應鏈的整合，促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，共選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬元（據(jù)了解，青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持國家和區(qū)域物流節(jié)點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進跨區(qū)域、多領域信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。
（6）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適用的現(xiàn)代物流知識為主，培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供便利，增強其就業(yè)適應性。
物流調(diào)研報告10
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。
二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做的物流服務商，做的物流人”。
3、價值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術(shù)和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價值。
時效保障，創(chuàng)造價值。
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
三、主營業(yè)務范圍：
寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞�
寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的.量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網(wǎng)絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構(gòu)業(yè)務流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質(zhì)量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場上的比例前六年（20xx——20xx）按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結(jié)果，到20xx年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年2——4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國物流公司的市場需求相當可觀。
對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有：1、資源戰(zhàn)略，2、創(chuàng)新戰(zhàn)略，3、服務戰(zhàn)略，4、品牌戰(zhàn)略，5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流調(diào)研報告11
前 言
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構(gòu)成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調(diào)研，分析了大達物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
第一章 緒論
1.1公司背景
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流 企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關(guān)服務。總部設在南通。直營網(wǎng)點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運中心。
1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義
1.2.1 調(diào)研目的
現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務，物流企業(yè)的目標就是滿足企業(yè)的需要為客戶提供物流服務，傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。本次調(diào)研目的就是為了改變現(xiàn)在的這種狀況，通過研究現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的一些問題，進行分析并找到解決方法。使大家能夠?qū)Φ谌轿锪鞲玫膶W習及了解
1.2.2 調(diào)研意義
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ趶娏业氖袌龈偁幹�，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。
1.3調(diào)研方法
本文主要運用的研究方法是網(wǎng)上收集資料和實地調(diào)研兩種，一方面通過強大的互聯(lián)網(wǎng)來獲取理論方面的專業(yè)信息來為對大達物流在問題的研究來提供理論的依據(jù)；另一方面，通過實地調(diào)研，去大達物流進行實習，通過和公司員工的溝通和交流對公司的現(xiàn)狀有了大致的了解。并在企業(yè)的大部分部門進行多方面技能的學習，從而對整個企業(yè)有個更明確的了解及剖析
第二章 江蘇百成大達物流有限公司的物流服務現(xiàn)況
2.1行業(yè)發(fā)展
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務的水平和質(zhì)量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
2.2大達物流發(fā)展現(xiàn)狀
江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網(wǎng)絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點數(shù)年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達2400余人，其中大專以上學歷人數(shù)超過70%，大達培訓學院已順利建成。
大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立RDC區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現(xiàn)，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
2.3大達物流的物流服務質(zhì)量管理
2.3.1大達物流公司的服務調(diào)查
我在大達物流實習期間，上級領導經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網(wǎng)點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的ERP系統(tǒng)進行管理，公司內(nèi)部的OA系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的.迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
2.3.2 大達物流公司的服務環(huán)節(jié)
一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)
�。�1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不 ，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
�。�2）多貨：當清點貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)
�。�1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛�？亢螅伤椭行奈锪鲗T需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3 大達物流的服務范圍
大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網(wǎng)絡化、標準化。以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。
2.4 大達物流的SWOT分析
2.4.1優(yōu)勢分析
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢
中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點，在提前熟悉當?shù)叵M者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。
2、經(jīng)營方式靈活
大達物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析
1、專業(yè)人才短缺
大達物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持
前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機會分析
1、經(jīng)濟帶動消費
近幾年來，全國經(jīng)濟的發(fā)展很迅速，大批的工廠都相繼出現(xiàn)，同時也需要大量的貨物運輸工具，這對物流企業(yè)來說是都一個機會，對大達物流也不例外。同時，政府對道路建設的投入加大，這樣的話，方便快捷的交通，對大達物流的幫助很大
2、“小雛鷹”
大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章 緒論
2.4.4威脅分析
1、同類型物流企業(yè)的競爭
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣
由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
大達物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示
第三章 大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析
在實地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調(diào)研體會具體提出所存在的問題。
3.1 員工對物流管理認知度不夠
物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
而我在調(diào)研大達物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質(zhì)量。
圖4-1 員工對企業(yè)服務理念的知曉情況
3.2 缺乏物流人才
大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職�？圃盒＿M行招聘，招聘人數(shù)達到五六百人之多。
總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
第三章 大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析
圖4-2 大達物流公司內(nèi)部員工學歷水平統(tǒng)計圖
3.3 缺乏較高的服務質(zhì)量標準體系
一個完整的服務質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務質(zhì)量目標、服務質(zhì)量承諾、服務質(zhì)量控制、服務質(zhì)量測量、服務質(zhì)量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。
調(diào)查顯示，大達物流公司在服務質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質(zhì)量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質(zhì)量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
3.4 缺少較高水平的服務技術(shù)和設施
物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備�，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、EDI系統(tǒng)、等先進的技術(shù)裝備是實現(xiàn)高質(zhì)量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
第四章 解決大達物流企業(yè)服務管理中存在問題的對策
雖然在實地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1 轉(zhuǎn)變觀念，強化物流服務質(zhì)量意識
針對與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質(zhì)量的實質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強化物流服務質(zhì)量意識，增強關(guān)心服務質(zhì)量和保護服務質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質(zhì)量的重要性，嚴格按照要求完成有關(guān)工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質(zhì)量意識。
4.2 重視物流人才的培養(yǎng)
整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據(jù)公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達物流現(xiàn)已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3 建立較高的物流服務質(zhì)量標準體系
為了提高服務質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務。
為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質(zhì)量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質(zhì)量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務質(zhì)量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質(zhì)量。
圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3 客戶滿意度統(tǒng)計圖
4.4 加強物流服務技術(shù)和設施的建設
當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務需要先進的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術(shù)，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質(zhì)量。
物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化。 另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結(jié)合起來，減少設備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5 建立客戶服務中心系統(tǒng)
大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：
�。�1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
�。�2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
�。�5）合理應用先進技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴展性�！翱蛻舴⻊罩行摹睂⒎蛛A段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
第五章 總結(jié)與展望
5.1總結(jié)
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質(zhì)量的探討，通過對我國物流服務現(xiàn)狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
5.2展望
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務質(zhì)量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
1) 可以深入企業(yè)進一步的進行調(diào)研。
2) 可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
物流調(diào)研報告12
一、前言
XX市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
二、正文
1.相關(guān)概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的`經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位
�。�1）自然
�。�2）社會
1）交通
小龍物流園區(qū)依托位于XX區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
XX區(qū)地處XX市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《XX市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。
3） 政策
為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年XX市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。
南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區(qū)
根據(jù)省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規(guī)劃》，盡快啟動“一中心兩節(jié)點”建設。據(jù)市商務局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色�！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO規(guī)劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟走廊。按照該《規(guī)劃》，到20xx年，四川貨運周轉(zhuǎn)量力爭保持年均9%的增長速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個百分點，同時力爭培育主營
業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿(mào)物流體系推進物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎設施
區(qū)位優(yōu)勢突出，屬投資開發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進川中油氣開發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個，完成投資3.3億元。根據(jù)XX市發(fā)展規(guī)劃，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)
3. 地位作用意義
根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及XX市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
小龍物流園區(qū)的建設，將為XX市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。
4.建設狀況
(1)總體規(guī)劃布局
根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點，預留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米�？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
(2)建設周期
總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。
5. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)
6.運行方式
7.目前的問題
8.建議
9.結(jié)論
物流調(diào)研報告13
一、調(diào)研目的
1．了解用人單位對物流管理專業(yè)人才的需求狀況，包括未來三年內(nèi)人才需求量，對人才的學歷層次要求和能力要求等；
2．了解用人單位對大專層次專業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學生實習的可能性。
3．通過開展調(diào)研，明確我系物流管理專業(yè)學生的培養(yǎng)定位，以進一步完善人才培養(yǎng)方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專業(yè)的設置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價制度。
二、調(diào)研對象
物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會、專家學者、畢業(yè)生
三、調(diào)研時間
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、調(diào)研方法
訪談法、專家咨詢法、問卷調(diào)查、網(wǎng)絡調(diào)查、實地考察等方法。
五、調(diào)研過程
六、調(diào)研結(jié)果與分析
�。ㄒ唬⿲I(yè)面向及人才需求分析
1、在國家宏觀經(jīng)濟層面
隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。
2、在區(qū)域經(jīng)濟中觀層面
（1）對全省的分析
《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實施重點區(qū)域帶動戰(zhàn)略，支持特色經(jīng)濟區(qū)加快發(fā)展，加快區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動發(fā)展。
加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)。全面落實xxx關(guān)于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的重要指示，精心組織實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點，加快實施國家批復的《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，打造具有國際先進水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區(qū)和我國東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)是山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動效應，著力提高自主創(chuàng)新能力，努力建成國內(nèi)一流、國際先進的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
自從中國實行了改革開放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩(wěn)中快速發(fā)展。山東省通過不斷改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個方面都處于有利地位。
�。�2）對青島市的分析
“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿(mào)零售行業(yè)、城市公共服務、保稅物流園區(qū)交易市場建設等領域，取得了顯著成效。
為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區(qū)，青島港在膠南泊里鎮(zhèn)投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區(qū)以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區(qū)，更好的促進青島，乃至全省的外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。另外以順風快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進的信息化系統(tǒng)建設，不斷開拓國內(nèi)外市場，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專業(yè)人才需求。
3、在我省中小企業(yè)的微觀層面
為了更好的`加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開始不斷的采取各種信息化和自動化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著各種信息化和自動化設施設備的使用，專業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來越被需要。
綜上所述,我省中小企業(yè)物流專業(yè)應用性人才的需求,從數(shù)量上看，已經(jīng)跨過規(guī)模增長的臨界點,從質(zhì)量上看,必將迎來一個追求品質(zhì)和注重實效的挑戰(zhàn)期。因此，只要我院努力提高物流管理專業(yè)辦學水平，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)出路就不存在問題。
�。ǘ┞殬I(yè)崗位群及工作任務分析
通過廣泛的市場調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在市場競爭日趨激烈的信息化時代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調(diào)度、采購師類崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方向是面向管理類崗位（倉儲主管，運輸調(diào)度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業(yè)根據(jù)企業(yè)人才需求特點來規(guī)劃專業(yè)課程設置，以物流專業(yè)應用類崗位作為學生就業(yè)的主渠道。
（三）企業(yè)比較注重學生的再學習能力與職業(yè)素質(zhì)
學生在進入到工作崗位之后，很多在學校里學到的知識用不上，同時還要重新學習很多工作方面的新知識，這就要求學校在向?qū)W生傳授知識的同時也應該培養(yǎng)學生的學習與理解能力。另外也有學生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實地的工作，給企業(yè)帶來了很多麻煩，這又要求學校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學生在學校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀。
（四）學校與企業(yè)在某些方面的觀念存在著差異
學校培養(yǎng)的學生與社會存在的脫節(jié)現(xiàn)象，這就要求教師應該多與企業(yè)進行交流，了解社會的最新信息并實時地體現(xiàn)到課程教學與專業(yè)建設中，能夠培養(yǎng)出真正為社會所需要的學生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進行調(diào)研及實踐活動，或請企業(yè)人員到學校來進行交流，拉近學校與企業(yè)的距離。
七、企業(yè)的建議
1、學生所學的理論知識不符合本區(qū)域的物流現(xiàn)狀，導致人才流失或者轉(zhuǎn)行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學校所設置的課程必須與本區(qū)域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng)新，做出本區(qū)域的亮點。
2、現(xiàn)在社會需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專業(yè)設置應充分考慮市場需要，同時建議充分利用學校實訓中心進，重點培養(yǎng)學生的實際操作能力。
3、應該強化學生的英語和計算機應用能力的訓練。
4、注重學生各類綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提高。
5、電子商務專業(yè)學生進行網(wǎng)站系統(tǒng)設計與維護的就業(yè)機會較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開發(fā)或者網(wǎng)站系統(tǒng)的技術(shù)維護，但電子商務專業(yè)的學生還是要懂得一些基本的技術(shù)問題，否則會出現(xiàn)兩張皮的現(xiàn)象。
6、加強學生對現(xiàn)代先進信息技術(shù)及自動化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場的需要。
物流調(diào)研報告14
1.德邦物流簡介
德邦創(chuàng)始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性物流供應商。為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價值，賦予消費者更卓越的體驗。
德邦始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持標準化管理自營門店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止20xx年3月，公司已開設6,400多家標準化的門店，服務網(wǎng)絡遍及全國，自有運輸車輛9,900余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過123萬平方米。
網(wǎng)點覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開設標準化門店6,400多家。
運輸線路：四通八達的運輸線路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
業(yè)務覆蓋：公司業(yè)務網(wǎng)點覆蓋國內(nèi)32個省級行政區(qū)，在全國各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。
轉(zhuǎn)運中心：全國超過124萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現(xiàn)代化機械設施的外場操作柜臺，為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障！
日吞吐量：日吞吐貨量超過6萬噸。
服務對象：個人快遞、中小企業(yè)、電商等
2.主要業(yè)務
2.1 3.60特惠件
3.60特惠件是德邦特有的快遞產(chǎn)品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優(yōu)惠的價格享受專業(yè)、安全的快遞服務。
產(chǎn)品優(yōu)勢：3公斤為首重，低續(xù)重，高性價比的經(jīng)濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動開箱驗貨服務，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動潔凈包裝及快速理賠服務
2.2標準快遞
德邦快遞，采用標準定價與標準操作流程，為客戶提供安全可靠、服務專業(yè)、高性價比的快遞體驗。
產(chǎn)品優(yōu)勢：憑借遍布全國的5400多家直營門店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑借科學規(guī)劃的6000多條運輸線路，9300多輛自有大型專業(yè)貨車，保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運，以精準的時效將貨物送遞。
2.3商務快遞
德邦快遞的高時效產(chǎn)品，采用航空運輸，各環(huán)節(jié)均快速操作，提供高質(zhì)量的快遞服務。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、時效精準快速
2、優(yōu)先收件，優(yōu)先派送
3、 免費送貨上樓，安全可靠
4、價格實惠，高性價比的.空運產(chǎn)品
2.4電商尊享
電商尊享是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務，用專業(yè)安全的快遞服務流程，享受行業(yè)內(nèi)高性價比的電商快遞服務。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
發(fā)件省心：免費提供電子面單及系統(tǒng)對接服務
服務用心：免費提供專屬人員駐場服務
送貨貼心：全網(wǎng)可到，提供免費送貨上樓服務
簽收安心：簽收時主動提醒開箱驗貨
理賠放心：高效處理，24小時閃電賠付
2.5精準空運
德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權(quán)，全國48家
空運代理。
產(chǎn)品類型
服務范圍
空運出發(fā)城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個城市。
空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長春、�？�、合肥、上海、廈門等48個城市支持派送、貨到付款和中轉(zhuǎn)周邊城市服務。
2.6精準卡航
精細的線路規(guī)劃，穩(wěn)定可靠的車輛性能（進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車），保障貨物準時、安全送達。
采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車（車輛自身嚴密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡實現(xiàn)全程貨物跟蹤，使客戶隨時隨地掌握貨物在途信息。
2.7精準城運
實現(xiàn)珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達。準點到達，準點派送。
2.8整車運輸
專業(yè)運輸車輛，專人跟蹤服務，保價運輸，精準高效：
全國范圍內(nèi)門到門運輸，不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線路運輸時效參考(單位:天)：
2.9德邦倉管家
德邦倉管家可根據(jù)客戶需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據(jù)客戶需求及類目特點，德邦倉管家向客戶提供一站式服務，完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱重、配單、出庫、退換貨，及行業(yè)解決方案等服務。
倉管模式：
�、贅藴蕚}
為客戶提供多元倉庫及多功能的庫內(nèi)管理，有專業(yè)的倉儲系統(tǒng)，能為客戶帶來豐富的庫內(nèi)增值服務。
�、诖\營倉
接管客戶倉庫，根據(jù)客戶需求，定制開發(fā)靈活的信息系統(tǒng)；通過精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營運管理報表。
3.作業(yè)流程
3.1一般貨物作業(yè)流程
德邦物流運輸主要分為以下幾個步驟：填寫訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運輸和客戶簽收等。
其中填寫訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成，客戶可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營業(yè)點，也可以由德邦物流前來取貨，完成運輸發(fā)貨。
以下為填寫訂單頁面：
3.2整車產(chǎn)品
產(chǎn)品一：精準整車
全國范圍內(nèi)門到門一站式公路運輸，不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時間、高效運輸。
產(chǎn)品二：整車配送
系統(tǒng)為客戶匹配優(yōu)質(zhì)的拼車運輸方案，經(jīng)濟型整車運輸，節(jié)約物流成本。
物流調(diào)研報告15
為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議和對策。20xx年7月上旬，對我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了專項調(diào)研。
一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實基礎
1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。
截止20xx年6月底，全縣在工商部門注冊登記的物流業(yè)95戶，注冊資金11907萬元。
3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟對物流需求規(guī)模不斷增大。
一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點數(shù)量已達14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F(xiàn)已形成以三個開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補充的工業(yè)發(fā)展平臺。
4、社會各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營造了發(fā)展氛圍。
縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設，出臺了支持服務業(yè)發(fā)展的實施意見。明確了“建立與長三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長江港口優(yōu)勢，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉儲物流園區(qū)，鼓勵引進大型物流公司和船舶公司進駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)。”的指導思想。縣經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設進程的不斷推進。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費需求持續(xù)增長，對發(fā)展物流業(yè)的`呼聲逐步增強，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來社會各界關(guān)注的熱點，推進物流業(yè)發(fā)展已成共識。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
�。ㄒ唬┙M織化程度低，服務功能亟待提高。
1、企業(yè)規(guī)模小。
2、服務水平低
3、信息溝通不暢
�。ǘ┹椛淠芰θ�，物流基礎設施建設滯后
1、、城市功能未充分發(fā)揮
2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強，造成本地車輛不能滿足市場需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。、
3、商貿(mào)倉儲容小價高
�。ㄈ┤狈f(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進物流業(yè)發(fā)展的合力不強
1、各自為陣，協(xié)同性不強
2、職責交叉，責任劃分不清。現(xiàn)代物流業(yè)融合運輸、儲存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的部門，個部門之間職責交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導，在推進現(xiàn)代物流業(yè)建設進程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢
�。ㄒ唬╉槃荻鵀椋瑢⒓涌煳锪鳂I(yè)發(fā)展擺上重要議事日程
1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎保障
2、加大產(chǎn)業(yè)引導，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持
3、規(guī)劃引領，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局
�。ǘ┎键c擴面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實基礎
加快大渡口物流園區(qū)建設，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運輸節(jié)點
�。ㄈ┐罱ㄆ脚_，促進物流資源的優(yōu)化整合
�。ㄋ模┡嘤龀趾驼猩桃氩⒅�，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展
1、整合本地物流資源發(fā)展物流
2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導、鼓勵我縣有條件的大型物資、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊、堯渡車隊等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來，將物流資源進行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡”社會化。利用品牌優(yōu)勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務，提高工業(yè)經(jīng)濟活力。
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