城市公交調研報告范文

　　在現(xiàn)實生活中，越來越多人會去使用報告，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的城市公交調研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā)，以人性關懷的視角調查常州快速公交——brt，發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將brt與城市公共空間結合的和站臺改造兩方面對常州brt提出建議，力求對常州brt的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。

　　關鍵詞常州快速公交宜人人性化

　　前言

　　出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題，并且給這座城市帶來世界“環(huán)保之都”的榮譽稱號。目前中國少數(shù)城市也引進了快速交通，對于常州一個二級城市來說，brt已基本解決常州人的出行問題。但是，由于生活質量的改善，對于brt的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā)，針對常州brt進行調查，希望乘坐brt能成為人們如逛公園一樣的享受。

　　1.調研基本情況說明：

　　1.1調研的意義：

　　快速公交是一種高品質，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現(xiàn)了構建和諧社會的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高brt的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共交通。

　　1.2調研的方法及調研的范圍：

　　(1)文獻調查法：在前期閱讀大量文獻，從國內外成功例子汲取經(jīng)驗�！秶鴥韧饪焖俟�交系統(tǒng)發(fā)展實踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》

　　(2)實地觀察法：對b1，b2路段進行調研，我們以b2線為主，快速公交二號線從西林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑群。

　　(3)問卷調查法：對站臺里等待車的人人，學生，工人，白領進行問卷調查。

　　(4)訪談法：與常州公交機務處，常州規(guī)劃局，常州設計院相關人員進行訪談。

　　1.3調研時間和思路：

　　本次調查歷時兩周，我們本著嚴謹?shù)膽B(tài)度，綜合運用各種調查方法，從站臺，車道，與周邊建筑聯(lián)系三個方面研究常州快速公交——brt，然后分析問題，提出建設性意見，得到最后的結論。

　　2.現(xiàn)狀調研分析

　　2.1初步調查

　　自從我們來到常州，經(jīng)常會選擇brt出行，但沒有仔細研究過，確定brt 研究課題后，我們開始深入研究它。經(jīng)過初步調查，發(fā)現(xiàn)常州快速公交——brt比普通公交在站臺和車道上已改善許多，但還有些地方不盡人意。

　　2.1.1站臺

　　站臺外觀沒有特色，并且缺少景觀設計。站臺在遮陽，遮蔽風雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站臺設施不夠完善。

　　2.1.2 車道

　　brt專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間只設一道地面標記隔離。

　　2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

　　站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。站臺周邊建筑沒有特色，很無趣。

　　brt沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。

　　2.2 深入調查

　　初步進行了實地觀察后，我們對乘客和常州brt公司有關人員進行了訪談和問卷調查。

　　我們發(fā)放了120份問卷，有效份數(shù)為115。

　　通過問卷調查，我們得知：

　　絕大多數(shù)人對常州快速公交——brt是滿意的;

　　大部分人覺得坐車過程中最不宜人; 38.9﹪的人認為brt應與城市公共空間結合;

　　43.4﹪的人認為站臺設施需改進。

　　2.2.1 關于造成brt不宜人的主要原因調查

　　問卷第四題：4.您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適?□ 在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

　　坐車過程中(44.3﹪)

　　①由于車子密閉，車內的人很多，特別是在上下班高峰期，車內環(huán)境非常糟糕，因此不宜人�，F(xiàn)在常州市內的brt車輛一年四季都開空調，窗戶密閉。人一多，車內的空氣質量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎車的還是會選擇自己家的小轎車。

　　②車道兩側建筑單調，缺少公共空間和景觀，給車內人的視覺帶來疲乏。以常州快速公交二號線——b2線為例，b2線共有26對站臺，從公交一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

　　第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段公交車道與公園相距較遠，在車內的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆一瞥。

　　第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

　　第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結合。

　�、勐访婢G化少，近地面層空氣質量差，溫度高，特別是在夏天在站臺等車時(38.3﹪)

　�、僬九_設施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱御寒。brt車站主要以鋼和玻璃為結構，由于高度和出挑長度限制，不能有效遮蔽太陽光也不能遮風避雨，b2 線路在站臺上已經(jīng)有了改善，在正對乘務員作為的地方增加了鐵質的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也是只針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒就更好了。

　�、谡緝裙δ懿煌晟�，在站臺除了等車沒有其它事可做，不能在站臺內買報刊和點心。站內只能等車，比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了，如果等車時間比較長，也不能買報刊來打發(fā)時間。

　�、弁庥^無特色。

　　一號線站臺造型模仿動車外形，淺藍色的表面經(jīng)過風水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線雖然改變了站臺設計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀，不能舒緩等車人的心情。

　　進入或離開站臺過程中(17.4﹪)

　　①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。

　�、跓o景觀。

　　2.2.2 對具體路段的調查

　　地點1 人民公園

　　人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側是人民公園，北側是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺通過地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

　　地點2 毓秀園

　　毓秀園位于b2線路東側，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠房為主，有零散的商業(yè)小鋪。

　　3.建議

　　3.1站臺改造：

　　安裝百葉窗，空氣可以自由流通;在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內;擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。

　　3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應有良好的生態(tài)功能和景觀功能�？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺效果。

　　3.3與周邊建筑聯(lián)系：

　�、賐rt車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系

　　第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設施，能提供最新的brt系統(tǒng)交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長凳，同時還應該配備報紙書刊、花壇。公園空間內部應該設置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線，甚至延伸進附近的居民社區(qū)。公園還應適合于多類型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹蔭和風雨棚，使其成為居民多彩戶外活動場所。

　　第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。

　　第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內人的視覺感受。

　　4.結語

　　從08年brt一號線開通到現(xiàn)在，常州brt已經(jīng)慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現(xiàn)在調研所能發(fā)現(xiàn)的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會成為常州人的驕傲。

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