低碳生活小學(xué)生手抄報(bào)

　　科普“低碳交通”

　　“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實(shí)自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的`特點(diǎn)，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環(huán)。

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　　1. 概 念

　　低碳交通運(yùn)輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，其核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱�率，改善交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強(qiáng)度消耗。

　　2 . 特 點(diǎn)

　　一、低碳化

　　交通運(yùn)輸發(fā)展是力求不斷“減碳”的過程。由于運(yùn)輸工具必須依賴能耗，除非使用潔凈能源(如太陽能等)，否則交通運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)無碳化，只能是不斷低碳化的發(fā)展過程。

　　二、重視減排，尤其是運(yùn)輸工具的尾氣排放

　　“節(jié)能”和“減排”都是交通運(yùn)輸?shù)吞蓟�的重要途徑，既要重�?ldquo;節(jié)能”，更要把“減排”上升到應(yīng)有的高度。

　　三、體系化

　　低碳交通運(yùn)輸是一個(gè)體系化的概念，無論是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營、運(yùn)輸，還是交通工具的生產(chǎn)、使用、維護(hù)，乃至相關(guān)制度和技術(shù)保障措施，人們的`出行方式或運(yùn)輸消費(fèi)模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和優(yōu)化。

　　四、綜合性

　　一方面，低碳化的手段是多樣的，既包含技術(shù)性減碳，也包括結(jié)構(gòu)性減碳，還包括制度性減碳。另一方面，低碳化的途徑是雙向的，既包括“供給”或“生產(chǎn)”方面的減碳，也包括“需求”或“消費(fèi)”層面的減碳。

　　3. 構(gòu) 建 低 碳

　　城市公共交通改善的出路在于充分發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控作用、完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化公共交通運(yùn)營結(jié)構(gòu)。其核心理念是構(gòu)建構(gòu)建低碳城市交通體系，包括：

　　(1)社會(huì)客車及出租車是城市交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)智能技術(shù)、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。 城市內(nèi)交通的總負(fù)荷= 總出行次數(shù)× 每次平均出行距離。 減少交通負(fù)荷是最理想的辦法，具體來講可以從減少出行次數(shù)和減少出行距離兩方面考慮。比如，通過在家辦公減少出行次數(shù)，將商店等生活設(shè)施設(shè)置在居住區(qū)附近減少出行距離。因此，“低碳交通”是城市交通發(fā)展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)智能技術(shù)、新能源的使用則成為城市交通發(fā)展的方向。

　　(2)打造集約化出行網(wǎng)絡(luò)，變革碳排放結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成以“地面公交為基礎(chǔ)，軌道交通為主體，專線交通為骨干，有效限制小汽車”的集約化交通方式結(jié)構(gòu)。積極發(fā)展公交，公共財(cái)政向公共交通高投入，把能在小汽車當(dāng)中享受到的通過公共交通顯現(xiàn)出來，對輕軌這樣的新型交通方式的推廣。

　　(3)利用智能交通系統(tǒng)提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。交通信息服務(wù)系統(tǒng)以交通綜合信息平臺、交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺、交通信息子平臺為建設(shè)重點(diǎn)，引導(dǎo)受眾出行、支撐交通管理提供信息服務(wù)及支持。以交通服務(wù)應(yīng)用平臺為支撐，通過交通指南、交通網(wǎng)站、交通服務(wù)熱線、電臺電視臺、可變信息標(biāo)志、手機(jī)、車載導(dǎo)航終端、觸摸屏等方式，為不同的受眾群體選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務(wù)。以綜合信息平臺及交通信息子平臺為支撐，為交通指揮管理者提供日常道路交通、公共交通、客流、交通運(yùn)行狀況、交通綜合管理政策等信息，科學(xué)組織交通運(yùn)力。

　　(4)使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應(yīng)。重視新能源車輛的使用，如采用純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等新技術(shù)，降低地面交通的尾氣排放量，形成低碳交通工具的示范效應(yīng)。 “低碳交通”是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，不僅不會(huì)制約城市發(fā)展，反而可以增加城市發(fā)展的持久動(dòng)力，并最終改善城市生活。轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，必須站在交通發(fā)展的全局和戰(zhàn)略高度，從交通發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系出發(fā)，力求探索交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)合理的“減碳路徑”。

　　4. 試 點(diǎn) 城 市

　　2013年6月18日交通運(yùn)輸部綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)示范推進(jìn)會(huì)在無錫召開。無錫被確定為全國10個(gè)綠色低碳交通運(yùn)輸區(qū)域性試點(diǎn)城市之一。

　　到2020年，與2005年相比，全國交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。為此，開展了低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市工作。

　　除無錫外，重慶、廈門、深圳、杭州、南昌、貴陽、保定、武漢、北京等城市也是全國綠色低碳交通運(yùn)輸區(qū)域性試點(diǎn)城市。

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