2015關(guān)于祖國建設(shè)新成就手抄報(bào)資料

　　青藏鐵路

　　號稱“世界屋脊”的青藏鐵路今日全線開通試運(yùn)營，并創(chuàng)造中國乃至世界多項(xiàng)鐵路史上的紀(jì)錄。

　　青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。

　　在這世界高原最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上，中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　三峽工程

　　在世界能源日益緊缺、江河開發(fā)與保護(hù)備受重視的今天，三峽大壩橫空出世，再次顯現(xiàn)出決策者的高瞻遠(yuǎn)矚。5月20日，三峽大壩全線澆筑到185米設(shè)計(jì)高程，主體工程提前9個(gè)月完工，這一跨越世紀(jì)、創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一的偉大工程，開始顯現(xiàn)其在防洪、發(fā)電、航運(yùn)等方面的綜合效益。

　　防洪：抑洪驅(qū)獸，安瀾興邦洪水，一直是長江中下游人民的“心腹大患”。富饒的糧棉油基地、密布的村莊城鎮(zhèn)、密集的工礦企業(yè)以及近8000萬人口，長期被長江水患所困擾。特別是荊江險(xiǎn)段，隨著泥沙的不斷淤積，一到汛期就成了水位高出兩岸地面6米～10米的“懸河”。

　　“天宮一號”的名字讓人聯(lián)想起中國古代四大名著之一《西游記》中的孫悟空大鬧天宮。此外，“天宮”是中華民族對未知太空的通俗叫法。因此，起以“天宮一號”為目標(biāo)飛行器命名，應(yīng)該會(huì)很好地得到國人的共鳴。這個(gè)飛行器實(shí)際上就是空間實(shí)驗(yàn)站的雛型。從“神七”到“神十”，是為了檢驗(yàn)航天員太空實(shí)驗(yàn)的能力和對接空間實(shí)驗(yàn)站的技術(shù)成熟度。此后就是載人航天工程的第三步——實(shí)現(xiàn)建立太空實(shí)驗(yàn)站并進(jìn)行料理。屆時(shí)將會(huì)交替發(fā)射載人飛船和貨運(yùn)飛船

　　2009年2月27日，中央電視臺(tái)軍事報(bào)道中首次出現(xiàn)了中國“天宮一號”空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)體畫面，此前“天宮一號”僅有電腦效果圖和模型對外公開。

　　中國載人航天工程新聞發(fā)言人在27日接受記者采訪時(shí)說，中國載人航天工程空間交會(huì)對接任務(wù)研制建設(shè)已全面展開，“天宮一號”初樣產(chǎn)品的研制生產(chǎn)已基本完成。如果工作進(jìn)展順利，可望于2011年進(jìn)行飛行器空間交會(huì)對接試驗(yàn)。

　　“神七”升空，舉國振奮。在神七實(shí)現(xiàn)“太空行走”后，中國的空間站距離我們越來越近了。

　　根據(jù)中國載人航天工程網(wǎng)的消息，中國未來的空間站的名稱叫“天宮”。這是一個(gè)具有濃郁中國特色、寄托了華人無限憧憬的名字。

　　根據(jù)規(guī)劃，中國將在2011年發(fā)射“天宮”一號目標(biāo)飛行器。“天宮”一號實(shí)際上是空間實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)版，采用兩艙構(gòu)型，分別為實(shí)驗(yàn)艙和資源艙。之后，再發(fā)射“神舟八號”。“神八”是一艘無人的神舟飛船，與“天宮”一號進(jìn)行無人自動(dòng)對接試驗(yàn)。2015年前，再陸續(xù)發(fā)射“天宮”二號、“天宮”三號兩個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室。 “天宮”二號將主要開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。“天宮”三號將主要完成驗(yàn)證再生生保關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)、航天員中期在軌駐留、貨運(yùn)飛船在軌試驗(yàn)等，還將開展部分空間科學(xué)和航天醫(yī)學(xué)試驗(yàn)。

　　我國目前在研的空間實(shí)驗(yàn)室采用兩艙結(jié)構(gòu)，分別為實(shí)驗(yàn)艙和資源艙。實(shí)驗(yàn)艙可保證艙壓、溫濕度、氣體成分等航天員生存條件，可用于航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的后錐段安裝再生生保等設(shè)備。實(shí)驗(yàn)艙前端安裝一個(gè)對接機(jī)構(gòu)，以及交會(huì)對接測量和通信設(shè)備，用于支持與飛船實(shí)現(xiàn)交會(huì)對接。資源艙為軌道機(jī)動(dòng)提供動(dòng)力，為飛行提供能源。

　　建設(shè)實(shí)現(xiàn)空間站的關(guān)鍵技術(shù)是“空間交會(huì)對接”。兩個(gè)或兩個(gè)以上的航天器通過軌道參數(shù)的協(xié)調(diào)，在同一時(shí)間到達(dá)太空同一位置的過程稱為交會(huì)。對接是在交會(huì)的基礎(chǔ)上，通過專門的對接機(jī)構(gòu)將兩個(gè)航天器連接成一個(gè)整體。實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天器在太空交會(huì)對接的系統(tǒng)，稱為交會(huì)對接系統(tǒng)。

　　空間交會(huì)對接技術(shù)難度很大，因?yàn)榭臻g實(shí)驗(yàn)室體積都比較大，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候是不裝人的，人是后來通過航天飛機(jī)或者飛船送上去的。人要進(jìn)入到空間實(shí)驗(yàn)室，航天飛機(jī)或飛船就必須和空間實(shí)驗(yàn)室對接起來。這個(gè)難度很大，在太空中的空間實(shí)驗(yàn)室和航天飛機(jī)都是高速運(yùn)行的，時(shí)速到達(dá)28000公里以上，在對接過程中，如果計(jì)算不準(zhǔn)，就可能發(fā)生飛船相撞事故。

　　空間交會(huì)對接控制方法有兩種，一種是人工控制、另一種是自動(dòng)控制。用人工控制來完成太空交會(huì)對接可以提高交會(huì)對接的成功率。自動(dòng)控制交會(huì)對接可靠性高，不需考慮人員的安全和救生問題。在航天器的交會(huì)對接技術(shù)方面，未來的發(fā)展趨勢是人工控制和自動(dòng)控制相結(jié)合，以提高交會(huì)對接的靈活性、可靠性和成功率。

　　目前我國的火箭最大運(yùn)載能力只有10噸，不僅無法將體積更大、重量更重的空間實(shí)驗(yàn)室發(fā)射升空，也滿足不了空間實(shí)驗(yàn)室在運(yùn)行期間所需大量物資的運(yùn)輸要求。在后續(xù)的發(fā)射中，將采用新一代大推力長征5號火箭。長征5號火箭的運(yùn)載能力可達(dá)25噸，基本與國際上的頂級水平相當(dāng)，可以滿足在低軌道發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室的需要。

　　人類目前載人航天活動(dòng)的終極目的，是將實(shí)驗(yàn)室搬上太空，利用太空微重力高真空的獨(dú)特環(huán)境，開展地面無法進(jìn)行的生命科學(xué)、材料科學(xué)等實(shí)驗(yàn)，從而為人類造福。

　　太空生命科學(xué)試驗(yàn)不僅可以進(jìn)行植物育種、發(fā)明新的藥物，而且在半導(dǎo)體、特種材料、天文學(xué)、對地觀測等方面的好處更是不一而足。因此，以神七為起點(diǎn)的空間站建設(shè)，將為科學(xué)研究帶來更大的舞臺(tái)。

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