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中國(guó)飛行員工資有多少?
飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想。神秘、高貴、高薪，這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。那么，你知道中國(guó)飛行員工資有多少嗎?下面和小編一起去看看~
目前國(guó)內(nèi)的航空：
一線航空(國(guó)航，南航，東航)：機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：60萬(wàn)-90萬(wàn)， 副機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：18萬(wàn)-30萬(wàn)。
二線航空(川航，廈航等)：機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：85萬(wàn)-120萬(wàn) 副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：24萬(wàn)-48萬(wàn)。
三線民營(yíng)公司(春秋航空，順豐快遞等)：機(jī)長(zhǎng)的年收入，130萬(wàn)-150萬(wàn)副機(jī)長(zhǎng)的年收入在：40萬(wàn)-60萬(wàn)。
一線航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在6.5萬(wàn)，占民航總比人數(shù)70%;地方航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在8.5萬(wàn)，占人數(shù)總比的20%;民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在12.5萬(wàn)占人數(shù)總比的10%。我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5。所以得出了民航現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)平均月薪大概在7.5萬(wàn)，副駕月薪在2.4萬(wàn)(機(jī)長(zhǎng)和副駕保守的比例是1:2)
所以國(guó)內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬(wàn)左右，但具體的工資要看每個(gè)航空公司和每個(gè)人飛的飛行小時(shí)數(shù)。
英國(guó)：
英國(guó)政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行人民幣員和飛行工程師，平均年薪在9.042英鎊(約87萬(wàn))。
可能大家會(huì)很疑惑，為什么國(guó)外的區(qū)域航空的工資不是很高，但國(guó)內(nèi)卻是區(qū)域型航空要高很多呢。是因?yàn)樵趪?guó)外，公司越大收入就會(huì)高一些，福利也要好一些。但國(guó)內(nèi)因?yàn)轶w制問(wèn)題，所以小型一點(diǎn)的公司可能待遇很更好，但畢竟人數(shù)也是有限的。
不同的國(guó)家和航空公司可能相對(duì)應(yīng)的待遇也會(huì)不一樣，但如果在國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)飛行想應(yīng)聘國(guó)外航空，能成功的幾率太小。但相對(duì)于國(guó)外學(xué)飛，回到國(guó)內(nèi)應(yīng)聘便就是外籍機(jī)長(zhǎng)。
美國(guó)：
區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元(折合人民幣約15萬(wàn))，第五年的平均基本工資在35,100美元(折合人民幣大約23萬(wàn))。
大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元(折合人民幣大約33萬(wàn))，第五年平均基本工資在101,900美元(折合人民幣大約67萬(wàn))。
韓國(guó)飛行員欲跳槽到中國(guó)：工資是韓國(guó)的三倍
近年來(lái)中國(guó)民航業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)飛行員的需求巨大，有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資吸引了不少外籍飛行員的加入。
據(jù)CNN 1月26日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)飛行員工會(huì)的一名成員表示，如果韓國(guó)民航業(yè)不提高飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國(guó)家，尤其是中國(guó)。
據(jù)了解，大韓航空管理層提議在新的一年給旗下飛行員提薪，在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。但這一漲幅遠(yuǎn)低于飛行員工會(huì)要求的37%的漲薪幅度。大韓航空的兩大飛行員工會(huì)將會(huì)在1月29日前投票決定是否接受管理層提出提薪提議。
大韓航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)CNN介紹，其飛行員的平均年薪為11.6萬(wàn)美元(約合76.33萬(wàn)元人民幣)，收入水平在韓國(guó)工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬(wàn)美元(約合26.98萬(wàn)元人民幣)，約合韓國(guó)普通員工一年的工資。
上述工會(huì)成員表示，去年有140名飛行員離開(kāi)了大韓航空，其中40名選擇了中國(guó)航企�！俄n國(guó)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道稱(chēng)，大韓航空飛行員的平均工資僅為中國(guó)飛行員的1/3。
隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。
2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015-2034年間，預(yù)計(jì)需要55.8萬(wàn)名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對(duì)飛行員需求的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)了4%以上。按照地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)在未來(lái)20年所需飛行員數(shù)量最多，預(yù)計(jì)將需要22.6萬(wàn)名飛行員，占全球需求量的40.5%。
各航空公司通過(guò)應(yīng)屆高中生培養(yǎng)等方式，擴(kuò)充飛行員隊(duì)伍。國(guó)航人力資源部總經(jīng)理王飛介紹稱(chēng)，2015年國(guó)航共招收飛行學(xué)員752人。
然而，由于培養(yǎng)飛行員的時(shí)間周期較長(zhǎng)。國(guó)航招飛辦相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)界面新聞表示，加上在航校學(xué)習(xí)的時(shí)間，從一名飛行學(xué)員向合格飛行員的培養(yǎng)，需要四五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。想要成為一名機(jī)長(zhǎng)，最少需要八年的時(shí)間。
另外，培養(yǎng)飛行員對(duì)航空公司而言也是一筆開(kāi)銷(xiāo)，同時(shí)飛行員跳槽也會(huì)因培訓(xùn)費(fèi)產(chǎn)生糾紛。
據(jù)報(bào)道，2014年底，一名南航飛行員想要跳槽，但南航方面不愿放行，稱(chēng)該飛行員在職期間，經(jīng)過(guò)多個(gè)機(jī)型的訓(xùn)練，并且每年還要參加復(fù)訓(xùn)。如果要走需要賠償公司飛行培訓(xùn)費(fèi)70萬(wàn)元。后經(jīng)法院判決，該飛行員與南航解除了勞務(wù)合同，并需支付31萬(wàn)余元的培訓(xùn)費(fèi)。
而引進(jìn)外籍飛行員則省去了這一后顧之憂。春秋航空市場(chǎng)部部長(zhǎng)張武安向界面新聞介紹，春秋航空目前外籍機(jī)長(zhǎng)的比例占公司機(jī)長(zhǎng)總?cè)藬?shù)的1/3，外籍機(jī)長(zhǎng)們來(lái)自22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以歐美地區(qū)為主。
張武安表示，從外國(guó)引進(jìn)的機(jī)長(zhǎng)都很成熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)佳，不存在培訓(xùn)費(fèi)等繳付和糾紛等問(wèn)題。同時(shí)，近幾年國(guó)內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展，對(duì)飛行員的需求很大，所以國(guó)內(nèi)飛行員的工資水平在業(yè)內(nèi)比較有競(jìng)爭(zhēng)力，較好的待遇和福利吸引了不少外國(guó)機(jī)長(zhǎng)。
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