智能交通就業(yè)方向
智能交通專業(yè)為新興的邊緣交叉學(xué)科，以現(xiàn)代信息技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象，并以交通信息化、智能化和一體化為研究目標(biāo)。本學(xué)科主要培養(yǎng)掌握智能交通及信息領(lǐng)域全面理論和技術(shù)知識(shí)的高層次的技術(shù)與決策人才。下面為大家?guī)?lái)了智能交通就業(yè)方向，歡迎大家參考閱讀！
智能交通技術(shù)專業(yè)概況
交通安全與智能控制技術(shù)專業(yè)開設(shè)于2002年；2007被列為國(guó)家示范院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，共投入建設(shè)經(jīng)費(fèi)850萬(wàn)元；2010年通過示范專業(yè)驗(yàn)收獲優(yōu)秀；接待同類院校10余次，位列全國(guó)同類專業(yè)前列。 本專業(yè)緊緊圍繞智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)應(yīng)用領(lǐng)域，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持以促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展為根本，以課程建設(shè)為核心，以教師隊(duì)伍建設(shè)為關(guān)鍵，強(qiáng)化校企合作，優(yōu)化教學(xué)條件，培育“雙師”團(tuán)隊(duì)，深化教育教學(xué)改革，積極探索并實(shí)踐工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式，引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)參與專業(yè)人才培養(yǎng)。
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有良好的思想品質(zhì)和職業(yè)綜合素質(zhì)，具有計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、交通工程、交通信息化和智能交通技術(shù)知識(shí)，具備智能交通系統(tǒng)(ITS)的生產(chǎn)、安裝、運(yùn)行、維護(hù)、營(yíng)銷和系統(tǒng)管理等技術(shù)技能，適應(yīng)智能交通行業(yè)技術(shù)、管理、服務(wù)一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
主要課程：ITS智能交通系統(tǒng)概論、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電工電子技術(shù)應(yīng)用、綜合布線技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、傳感器與檢測(cè)技術(shù)、交換機(jī)與路由器配置、道路交通控制技術(shù)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、智能監(jiān)控系統(tǒng)與技術(shù)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與維護(hù)、交通工程設(shè)計(jì)、道路交通安全管理等。
校招
男女比例為文科27%、理科71%、文理綜合2%，近幾年交通安全與智能控制專業(yè)的
就業(yè)率
分別為2011（90%-95%）、2012（90%-95%）、2013（90%-95%）。
交通安全與智能控制專業(yè)就業(yè)前景分析
智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過220億，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將以超過25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。
經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一套可行的校企合作機(jī)制，探索出工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，搭建起結(jié)構(gòu)合理的雙師教學(xué)團(tuán)隊(duì)，形成比較完善的核心課程資源，建成全真環(huán)境的多功能實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生綜合職業(yè)能力得到全面提升，就業(yè)率及對(duì)口率達(dá)到100%。
智能交通就業(yè)方向
1、動(dòng)態(tài)感知和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的信息獲取。隨著新一代信息技術(shù)的'深度應(yīng)用，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通流及環(huán)境等狀態(tài)感知將更加動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)，這是支撐智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)。
2、無(wú)處不在和隨需而動(dòng)的信息服務(wù)。智能交通提供的信息服務(wù)將遍及交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各個(gè)角落，并能根據(jù)出行者需要以及時(shí)間、費(fèi)用、舒適、低碳等不同的價(jià)值取向，隨時(shí)隨地提供個(gè)性化、多樣化的信息服務(wù)。
3、主動(dòng)預(yù)警和快速響應(yīng)的安全保障。通過車路協(xié)同、船岸通信等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)情況的主動(dòng)預(yù)警和事件的快速響應(yīng)，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環(huán)境。
4、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的運(yùn)輸體系。通過信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸通道、樞紐、運(yùn)輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接和零換乘。
5、綠色環(huán)保和可持續(xù)的發(fā)展理念。智能交通作為重要技術(shù)手段，將為交通運(yùn)輸節(jié)能減排提供支撐。
6、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)引導(dǎo)的發(fā)展模式。未來(lái)智能交通將基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、出行者、服務(wù)提供者等各交通運(yùn)輸參與方通過信息網(wǎng)絡(luò)與價(jià)值鏈連接起來(lái)，交通信息將按市場(chǎng)引導(dǎo)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)的原則在各利益相關(guān)方之間自由流動(dòng)，并將產(chǎn)生新的應(yīng)用服務(wù)模式，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化的形成和發(fā)展。
智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的地理、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差異，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上來(lái)說(shuō)是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是，無(wú)論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國(guó)集團(tuán)都是標(biāo)準(zhǔn)制定的主要力量，制定標(biāo)準(zhǔn)的目的無(wú)非是為了擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，不加分析地采用這些標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)直接把中國(guó)的智能交通市場(chǎng)拱手讓人。
目前，在交通運(yùn)輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息、信息安全、電子收費(fèi)、交通專用短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。
例如，道路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，二十世紀(jì)末，國(guó)際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國(guó)家ETC標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國(guó)急需確立ETC的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國(guó)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對(duì)ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費(fèi)車道的布設(shè)更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本；車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。
針對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國(guó)在國(guó)內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi)、專用短程通信、物理層》等5項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)。
截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測(cè)。全國(guó)28個(gè)�。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達(dá)到600萬(wàn)。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來(lái)，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。
2013年的世界標(biāo)準(zhǔn)日（10月14日）的主題是“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)積極改變”，我國(guó)也承擔(dān)了智能運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“便攜移動(dòng)終端在智能運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作將在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）指導(dǎo)下，進(jìn)一步建立標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)《意見》中提出的標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)，在基于交通專用短程通信的合作式智能運(yùn)輸、無(wú)線移動(dòng)設(shè)備在智能運(yùn)輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸更安全、更綠色。
2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。
從企業(yè)規(guī)�？矗壳皣�(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。
從區(qū)域發(fā)展情況來(lái)看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。
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