畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報告
篇一：開題報告城市道路交通組織優(yōu)化分析
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報告
題 目：城市道路交通組織優(yōu)化分析
——滄州市新華東路交通北大道交叉口
一、本課題研究的背景及意義
交通優(yōu)化是以交通工程學(xué)理論為指導(dǎo)，為保障車輛運(yùn)行安全、有序暢通的目的，合理充分利用現(xiàn)有道路條件，用以解決現(xiàn)有車路矛盾。 我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，私家車輛劇增，擁堵問題不僅是一線大城市的一大難題，許多二線城市也逐漸凸顯此類問題。例如一些大城市北京、天津等早已開始限購、單雙號限行等措施，但是效果并不是十分良好，為了出行方便，一些人甚至購買多輛車來滿足單雙號限行的出行要求，又進(jìn)一步增加了城市的機(jī)動車保有量。但橫向?qū)Ρ纫恍┌l(fā)達(dá)國家的大城市例如東京，機(jī)動車保有量達(dá)到800多萬輛，遠(yuǎn)超北京的500多萬輛，但東京的交通秩序、擁堵情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于北京，除了國民的用車較為理性外，與道路利用率、管理等也有很大關(guān)系。
城市交通擁堵的本質(zhì)是城市交通供求的不平衡，是交通供給滯后于交通需求，因此，緩解城市交通擁堵，一方面是要通過道路及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來增強(qiáng)交通供給能力；另一方面，要采取有效措施合理調(diào)控交通需求。從供給的角度來看，由于城市道路網(wǎng)的建設(shè)受城市規(guī)劃、城市規(guī)模、土地利用以及財力、物力等諸多因素的限制，不可能無限擴(kuò)張，因而單靠改善道路系統(tǒng)是不足以解決解決交通擁堵問題的；從需求的角度來看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽車的購買和使用。因此，如何科學(xué)組織道路交通，充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的通行效能，顯得尤為重要。
道路擁堵早已是一大問題，許多城市并沒有特別好的辦法，早晚高峰讓民警在路面進(jìn)行管控，隨時調(diào)節(jié)信號燈這是最常見的做法。最近網(wǎng)上還有爆料，一些地方開始讓民警紅燈時拉繩管理，但這些效果可想而知，即搞疲了警察，還解決不了擁堵問題，對于強(qiáng)闖紅燈的行人更是難以管理。所以我基于上訴問題以一問題路口為例，通過借鑒一些他人研究成果，并通過自己調(diào)查分析，進(jìn)行優(yōu)化，并通過仿真驗(yàn)證，探求在交通管理工作中適合大多路口的優(yōu)化措施。
目前，全國各地在交叉口交通優(yōu)化上存在較多的差異，總體而言，普遍存在以下問題：
�。�1）布局不盡合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前沒有較好的'預(yù)見性，沒有充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦苇h(huán)境，比如道路寬度、車行道寬度走向不合理，加劇了交通的擁擠，造成交通堵塞。
�。�2）設(shè)施建設(shè)不完善。很多地區(qū)交通標(biāo)志欠缺，道路沒有中心線，護(hù)欄設(shè)置也不合理，給駕駛者帶來許多不便，也增加了交通隱患。
（3）信號燈設(shè)置不合理，難以充分利用每一個相位，難以達(dá)到最大流量。
�。�4）缺乏行人誘導(dǎo)、保護(hù)措施，機(jī)動車和非機(jī)動車混行，行人隨意穿插馬路，影響交通對自身帶來危險。
�。�5）誘導(dǎo)向標(biāo)、標(biāo)線不明確，設(shè)置不明顯，或相互有沖突，有些磨損嚴(yán)重易導(dǎo)致交通秩序紊亂，容易發(fā)生交通事故。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
圍繞信號交叉口，國內(nèi)外學(xué)者研究人員做了深入的研究取得了很多研究成果。下面對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀從交叉口渠化、信號燈優(yōu)化、仿真分析幾個方面予以介紹。
1.交叉口渠化
在進(jìn)行優(yōu)化過程中，根據(jù)影響交通的不同因素確定不同的優(yōu)化措施。孫斌《城市交通組織優(yōu)化實(shí)踐——以太原市為例》通過調(diào)整道路交叉口、路段車道寬度，將道路交叉口導(dǎo)向車道寬度進(jìn)行壓縮至，車道數(shù)量增加，能提高通行能力。從他的觀點(diǎn)可以看到合理壓縮車道寬度，能充分利用城市有限的道路資源。
美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介紹了各種路口渠化措施及相應(yīng)設(shè)施尺寸、顏色和使用時應(yīng)注意的問題。
日本的《平面交叉口的規(guī)范與設(shè)計(jì)》對交叉口渠化與設(shè)計(jì)做了很多論述，認(rèn)為渠化是很有效的優(yōu)化措施，渠化措施包括交通島、導(dǎo)流設(shè)施、路障、中心圈等，交通島可有效保護(hù)行人分割車流，導(dǎo)流設(shè)施可使車流明確行駛路線，路障阻隔禁止通行車輛，使交通設(shè)施為特定服務(wù)。
2.信號燈優(yōu)化
王學(xué)軍 孫志勇 商茂華《城市主干道交通組織優(yōu)化的精細(xì)化設(shè)計(jì)》給予了一種研究思路，以交通調(diào)查為基礎(chǔ)，確定交通組織優(yōu)化方案然后對單個交叉口進(jìn)行渠化及配時，最后進(jìn)行仿真，確定優(yōu)化效果。
加拿大《Evaluation of Traffic Signal Timing Optimization Methods Using A Stochastic and Microscopic Simulation Program》 通過微觀仿真進(jìn)行交通信號配時優(yōu)化。程俊博《西安市明城墻南門盤道交通組織優(yōu)化分析》重點(diǎn)論述交叉口交通組織設(shè)計(jì)的主要方法和理論，其中關(guān)于交叉口的信號控制論述了基本概念、設(shè)計(jì)原則，對信號優(yōu)化給出了指導(dǎo)方向。
3.仿真分析
VISSIM仿真也可以將基于以上要素進(jìn)行改造后的模擬分析，陳軻《VISSIM的安德門站交叉口交通組織優(yōu)化》就給了一實(shí)例的指導(dǎo)分析。孫璐《基于VISSIM仿真模擬的道路改造方案評價》對南京繞城公路進(jìn)行改造，模擬評價交通運(yùn)行狀況，
三、設(shè)計(jì)思路
1.研究對象
滄州市新華東路交通北大道交叉口位于滄州火車站西側(cè)與滄州個體汽車站、滄州汽車客運(yùn)站緊臨，從火車站始發(fā)的公共汽車、出租車，從汽車客運(yùn)站始發(fā)的客車全都需要經(jīng)過該路口，且行人較多，所以交通壓力相當(dāng)大，安全問題也十分突出。
2.方法調(diào)查
需調(diào)查的數(shù)據(jù)：交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車及行人流量、延誤、車頭時距、信號燈配時情況
�。�1）交通流量調(diào)查方案及人員分配。
【畢業(yè)論文設(shè)計(jì)開題報告】相關(guān)文章：
畢業(yè)論文設(shè)計(jì)開題報告精選09-11
畢業(yè)論文設(shè)計(jì)開題報告范文01-12
游戲設(shè)計(jì)畢業(yè)論文開題報告08-28
網(wǎng)頁設(shè)計(jì)畢業(yè)論文開題報告02-15
設(shè)計(jì)類畢業(yè)論文的開題報告02-02