工程造價(jià)專業(yè)畢業(yè)論文
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篇一：橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算編制
近年來，隨著我國(guó)橋梁工程規(guī)模的不斷地?cái)U(kuò)大，橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算作為一項(xiàng)較為專業(yè)的知識(shí)，對(duì)橋梁工程的施工具有重要的影響。橋梁造價(jià)管理作為橋梁投資和管理的重要內(nèi)容，貫穿于整個(gè)橋梁工程。因此，橋梁造價(jià)管理要以工程造價(jià)控制為原則，將工程造價(jià)控制在橋梁工程批準(zhǔn)的造價(jià)范圍之內(nèi)，相關(guān)的人員要及時(shí)地糾正所發(fā)生的偏差，這樣就可以確保橋梁工程造價(jià)的合理性。同時(shí)，合理地進(jìn)行人力、物力、財(cái)力的分配，以此實(shí)現(xiàn)投資效益和社會(huì)效益的雙贏。
一、影響橋梁工程造價(jià)的因素
(一)橋梁工程的平面布局
對(duì)于橋梁工程的平面布局來說，不僅要對(duì)材料供應(yīng)進(jìn)行充分的考慮，還要對(duì)臨時(shí)工程、大型機(jī)械設(shè)備工作面、運(yùn)輸路線、加油站、服務(wù)區(qū)和供水供電等充分的考慮。因此，材料預(yù)算費(fèi)用、人工費(fèi)用和機(jī)械使用費(fèi)等預(yù)算與空間布局的設(shè)施具有直接的聯(lián)系。
(二)施工方式
為了使橋梁工程的費(fèi)用得到有效的降低，更有利于橋梁工程的施工，因此橋梁的設(shè)計(jì)要標(biāo)準(zhǔn)化，且橋梁的設(shè)計(jì)原則要做好安全和技術(shù)兼顧工作。由于施工方式不同，所采用的輔助設(shè)備也各不相同，并且工程造價(jià)和預(yù)算方法也不相同。
(三)工程的工期
在進(jìn)行橋梁施工的過程中，其質(zhì)量、工期進(jìn)度和預(yù)算費(fèi)用是一個(gè)統(tǒng)一的整體。在確保橋梁施工質(zhì)量的條件下，對(duì)施工工期和施工進(jìn)度進(jìn)行合理地安排，并做好施工費(fèi)用的管理工作。另外，工程施工的工期與材料供應(yīng)、勞動(dòng)力分配和設(shè)備分配也是一個(gè)統(tǒng)一的整體。
二、橋梁工程概預(yù)算的重要作用
(一)對(duì)確定產(chǎn)品計(jì)劃價(jià)格具有重要的作用
對(duì)于橋梁工程來說，其建設(shè)費(fèi)用的確定與工程概預(yù)算的編制具有密切的關(guān)系，概預(yù)算的編制可以為橋梁工程的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。另外，以工程概預(yù)算的編制為根據(jù)，可以確保橋梁工程方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。除此之外，橋梁工程概預(yù)算的編制也為經(jīng)濟(jì)核算制度的形成提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。因此，工程概預(yù)算的編制在橋梁工程中具有重要的作用。
(二)為工程招投標(biāo)以及承包合同提供了強(qiáng)有力的依據(jù)
在橋梁工程施工中，以合同相關(guān)的規(guī)定為依據(jù)，來確定建設(shè)方以及施工方的責(zé)、權(quán)、利。對(duì)于承包方合同的簽訂來說，工程概預(yù)算作為其重要的依據(jù)，不僅確保了橋梁工程造價(jià)，還可以提高工程管理的科學(xué)、合理性，以此為橋梁工程的管理提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。另外，由于工程概預(yù)算的質(zhì)量對(duì)工程招標(biāo)的標(biāo)底具有關(guān)鍵性的作用，在很大程度上對(duì)定標(biāo)具有重要的影響。同時(shí)，工程概預(yù)算為投標(biāo)單位掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)提供了有力的參考依據(jù)。
(三)為設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性提供了有力的依據(jù)
由于工程概預(yù)算編制各個(gè)階段的設(shè)計(jì)對(duì)橋梁工程的整體性具有重要的影響，所以每個(gè)階段的設(shè)計(jì)都可以在概預(yù)算的編制中得到充分的體現(xiàn)。對(duì)于科學(xué)合理的工程概預(yù)算來說，不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，確保設(shè)計(jì)的合理性，而且可以為投標(biāo)單位確定一個(gè)最為科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。
(四)為橋梁工程的管理與經(jīng)濟(jì)核算的落實(shí)奠定了基礎(chǔ)
在進(jìn)行工程概預(yù)算編制時(shí)，通過貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)的應(yīng)用，在一定程度上可以確保施工管理的質(zhì)量。目前，經(jīng)濟(jì)核算已經(jīng)成為了施工單位必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作，不僅對(duì)施工管理的質(zhì)量具有決定性的作用，還為施工單位的投資額和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)做出了相應(yīng)的預(yù)測(cè)。另外，施工單位還需要制定一套經(jīng)營(yíng)指標(biāo)內(nèi)部考核體系，這樣就使經(jīng)濟(jì)核算的實(shí)效性得以增加，還可以確保經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定性。
三、關(guān)于橋梁工程的工程量分析
(一)主體工程的工程量
對(duì)于橋梁工程來說，主體工程包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎(chǔ)工程等。一般情況下，完成橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙后，就可以確定橋梁主體的工程量。在嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定要求的條件下，才可以對(duì)橋梁計(jì)價(jià)的各個(gè)工程量進(jìn)行準(zhǔn)確地確定。
(二)輔助工程的工程量
對(duì)于輔助工程來說，進(jìn)行橋梁的上、下部的輔助，主要包括施工電梯、吊裝設(shè)備、提升模架、支架和拱盔等。在進(jìn)行橋梁的基礎(chǔ)部分的輔助，主要包括工作平臺(tái)、循環(huán)系統(tǒng)、泥漿船、護(hù)筒、排水、圍堰和挖基坑等。另外，對(duì)于橋梁的上、下部工程和基礎(chǔ)工程來說，相關(guān)的輔助工程包括拌和站、控制場(chǎng)、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施和附屬設(shè)施、混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工單位的相關(guān)要求和橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，并與以往成功的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，以此使輔助工程的工程量得以確定。
(三)臨時(shí)工程的工程量
對(duì)于臨時(shí)工程來說，主要具有兩方面的內(nèi)容，一方面是小型的臨時(shí)工程。一般都是通過費(fèi)率的形式將其計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)費(fèi)中。另一方面就是大型的臨時(shí)工程。需要按照施工方法和施工的設(shè)計(jì)方案對(duì)具體的工程量進(jìn)行確定，并將工程量列入橋梁造價(jià)中。
四、橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定
(一)上部工程預(yù)算造價(jià)
對(duì)于橋梁工程來說，一般都是采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。在編制橋梁結(jié)構(gòu)主體工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)將運(yùn)輸、安裝和預(yù)制等工程量相剝離，并且要以構(gòu)件設(shè)計(jì)的體積為標(biāo)準(zhǔn)。因此，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)輔助工程的預(yù)制和安裝時(shí)，需要注意的內(nèi)容如下:
1.根據(jù)工程規(guī)模的大小進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)平整面積的確定，一般情況下采用碎石墊層進(jìn)行鋪設(shè);
2.根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃以及可能的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)來確定大型的預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量;
3.根據(jù)計(jì)劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)來確定設(shè)備的使用期限，通常預(yù)制廠的門架將施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)作計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);
4.在預(yù)算定額中，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用范圍對(duì)所制訂的多種吊裝設(shè)備的施工方式及其配套的吊裝設(shè)備進(jìn)行預(yù)算編制，避免產(chǎn)生漏計(jì)、多計(jì)問題;
5.在進(jìn)行軌道鋪設(shè)的過程中，概預(yù)算項(xiàng)目表將所有的臨時(shí)工程都列為了一個(gè)項(xiàng)目，所以不能夠臨時(shí)工程歸類于上部工程的造價(jià)編制中;6.若預(yù)制場(chǎng)是公共的，應(yīng)對(duì)梁片的運(yùn)輸距離進(jìn)行充分的考慮。
(二)下部工程預(yù)算造價(jià)
對(duì)于橋梁工程來說，其下部工程具有現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)造等不同形式，所以，在進(jìn)行橋梁工程下部工程的預(yù)算造價(jià)編制與確定時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:
1.在進(jìn)行下部工程預(yù)算造價(jià)編制時(shí)，需要根據(jù)工程的分布對(duì)工程量進(jìn)行逐一的提取，然后分別計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量包括橋臺(tái)、墩臺(tái)帽、墩身、耳背墻、蓋梁、拱座和翼墻等，兩層以下的`帽石要對(duì)混凝土、砂漿、塊石和片石的標(biāo)號(hào)進(jìn)行區(qū)分，臺(tái)背內(nèi)的填土夯實(shí)要分別計(jì)價(jià);
2.橋臺(tái)、墩、帽石、拱石和墩鑲面、欄桿等采用砂漿混凝土進(jìn)行預(yù)制塊編制時(shí)，預(yù)制塊的數(shù)量應(yīng)以砌體乘0.92的系數(shù)為預(yù)制塊的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);
3.在進(jìn)行墩臺(tái)砌石工程數(shù)量確定的過程中，若設(shè)計(jì)圖紙對(duì)塊石、片石沒有進(jìn)行具體的劃分，墩身應(yīng)按照40%的塊石、60%的片石，臺(tái)身應(yīng)按照25%的塊石、75%的片石進(jìn)行具體工程量的確定。
(三)基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)
對(duì)于橋梁工程來說，其基礎(chǔ)工程量具有灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結(jié)構(gòu)形式。一般情況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土進(jìn)行基礎(chǔ)形式施工的擴(kuò)大。另外，在進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)預(yù)算編制的過程中，應(yīng)根據(jù)標(biāo)記是否相同以及是否摻有片石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、記錄。若所采用的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額的規(guī)定存在較大的差別，就必須進(jìn)行抽換。同時(shí)，砌石也應(yīng)根據(jù)塊石、片石等分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、記錄。在進(jìn)行基礎(chǔ)工程編制預(yù)算的過程中，應(yīng)對(duì)砂漿的劃分和標(biāo)號(hào)進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，若所采用的標(biāo)號(hào)與定額的規(guī)定存在較大的差別，就必須進(jìn)行抽換。五、結(jié)語綜上所述，工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制對(duì)橋梁施工的質(zhì)量具有重要的影響。因此，橋梁工程造價(jià)的計(jì)算和概預(yù)算的編制必要具有較強(qiáng)的科學(xué)性、合理性，合理地運(yùn)用定額等多種編制方法，并嚴(yán)格控制各項(xiàng)實(shí)際的費(fèi)用，相關(guān)的人員要了解和掌握專業(yè)的知識(shí)，這樣可以確保橋梁工程造價(jià)的合理性，有效地降低施工的成本。
篇二：油田油區(qū)道路工程造價(jià)管理
0引言
長(zhǎng)慶油田位于我國(guó)第二大沉積盆地鄂爾多斯盆地內(nèi)，主力油區(qū)位于陜甘寧三省境內(nèi)，主要產(chǎn)油區(qū)屬黃土高原水土流失區(qū)，受流水、重力、風(fēng)力等作用，逐步形成了溝壑縱橫，梁峁密布，高差大為特點(diǎn)，形成高原、溝壑、梁峁、河谷、平川、山巒、斜坡兼有，地形支離破碎的復(fù)雜地貌。油區(qū)內(nèi)不同區(qū)域的自然條件與道路交通情況存在著明顯的差異，油區(qū)公路發(fā)生自然災(zāi)害的頻率以及造成的危害程度也較高。而正是由于這些差異，導(dǎo)致道路工程造價(jià)差異很大，投資控制難度大。
1長(zhǎng)慶油區(qū)道路設(shè)計(jì)等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)
長(zhǎng)慶油區(qū)道路工程設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《長(zhǎng)慶油田專用道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成了一套成熟的油區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法和質(zhì)量控制措施。根據(jù)油田管網(wǎng)及集輸發(fā)展需要、場(chǎng)站建設(shè)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)油區(qū)道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，油區(qū)道路設(shè)計(jì)分為主干線、干線、支線三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。主干瀝青道路:設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m硬路肩+4.5m行車道+1m硬路肩。面層采用5cm瀝青碎石、20cm石灰土碎石(重量比6∶14∶80)，16cm天然砂礫石底基層，20cm石灰土碎石路肩，機(jī)磚道牙路邊石。彎沉值、碎石壓碎值、吸水率、瀝青黏附性等均要達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。部分在原鉆前路、鄉(xiāng)村路基礎(chǔ)上施工，部分需新征地。砂石道路大多在鉆前路、鄉(xiāng)村土路基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)實(shí)施施工，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，按干線、支線兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。干線砂石道路:路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m土路肩+4.5m行車道+1m土路肩。支線砂石道路:路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基橫斷面布置為0.5m土路肩+3.5m行車道+0.5m土路肩。面層采用16cm泥結(jié)碎石、16cm培土路肩。油區(qū)道路路基土石方常見為松土、普通土、軟石和次堅(jiān)石，因地形限制多考慮就近運(yùn)土(買土)或棄土。排水設(shè)施一般考慮設(shè)置鋼筋砼圓管涵和梯形砼邊溝。另外還需要結(jié)合工程實(shí)際設(shè)置草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、邊坡種草、柴草防護(hù)、急流槽等邊坡防護(hù)措施，以及道路安全指示牌、彎道防護(hù)支墩、防撞連續(xù)墻等安全防護(hù)設(shè)施。
2影響油區(qū)道路工程造價(jià)的主要因素
2.1道路征地、賠償?shù)瘸绦颦h(huán)節(jié)多，名目多，可變因素大
道路征地、賠償手續(xù)、路由選擇等受當(dāng)?shù)貒?guó)土、林業(yè)、交通部門制約，對(duì)道路邊坡排水、水土保持措施、環(huán)境保護(hù)方案等要求較高。受當(dāng)?shù)鼐用窀蓴_因素大，易導(dǎo)致道路改線、無法及時(shí)審批、甚至無法審批等。橋梁工程還需要經(jīng)過環(huán)境保護(hù)部門、河道管理部門審批�？勺円蛩剌^大，不可預(yù)見費(fèi)用較多。
2.2道路工程易受油區(qū)其他工程影響和干擾，增加額外工程量
油區(qū)道路線多面廣、受地形限制原因，油區(qū)道路周邊往往有油水管線、電力線路、通信光纜等穿越或者伴行敷設(shè)。這些在設(shè)計(jì)階段很難考慮周全，往往在道路施工過程中會(huì)受到其他已建或在建工程的影響和干擾，而油水管線、電力通信線路改線等必然會(huì)造成額外增加工作量，增加工程費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用。
2.3受地理及自然因素影響，路基土石方工程難以準(zhǔn)確計(jì)量
油區(qū)站場(chǎng)大多遠(yuǎn)離居民居住區(qū)和基本農(nóng)田、耕地，位于高山丘陵之上，部分道路施工需要進(jìn)行山體削坡，余土外運(yùn);溝壑地區(qū)需要大量填方，遠(yuǎn)土利用。路塹施工中遭遇基巖、邊坡削方難度系數(shù)大，施工困難等。動(dòng)輒幾萬方、十幾萬方的土方量，前期勘測(cè)及后期施工難以準(zhǔn)確計(jì)量和有效控制。
2.4自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防
長(zhǎng)慶油區(qū)屬于半干旱溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季干旱少雨，夏季旱澇相間，濕陷性黃土地質(zhì)，易誘發(fā)自然災(zāi)害，易導(dǎo)致山體滑坡，毀損路基、路堤邊坡沖毀、過水路基塌陷等，自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防。進(jìn)而導(dǎo)致道路搶修工程、草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、急流槽等邊坡防護(hù)措施工程量增加。
2.5行車干擾頻繁，施工組織措施難以保障
由于油區(qū)道路的單一性和較多條件限制，在油區(qū)道路施工過程中，往往還有生產(chǎn)運(yùn)輸車輛、重型機(jī)械、鉆采機(jī)具搬家等各類型車輛往返各個(gè)油田井站，行車干擾頻繁。施工便道、施工便橋修筑有限，部分路段需要挖除舊路面，導(dǎo)致道路擁堵、癱瘓等狀況，甚至導(dǎo)致窩工、停工等費(fèi)用索賠。
3油區(qū)道路工程造價(jià)控制的對(duì)策建議
正是基于以上主要因素，加上油區(qū)生產(chǎn)管理現(xiàn)狀、地方居民及行政因素制約、外協(xié)等各種因素，工程勘察設(shè)計(jì)階段難以準(zhǔn)確計(jì)算工程量，前期施工報(bào)批階段易受地方因素干擾，施工過程中易受油區(qū)生產(chǎn)、已有道路現(xiàn)狀以及地理因素制約，油區(qū)道路造價(jià)控制存在很大困難。針對(duì)以上主要影響因素，提出如下幾點(diǎn)對(duì)策建議。
3.1統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，確保賠償?shù)轿?/p>
道路征地賠償，針對(duì)拆遷窯洞果窖，穿越果園、農(nóng)田、林地等賠償，同類地區(qū)統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，做到公平、合規(guī)，確保賠償款及時(shí)有效到達(dá)補(bǔ)償者手中，減少外協(xié)阻力，盡量一次性賠付到位，避免二次賠付。
3.2對(duì)已明確的工作量實(shí)行總價(jià)招投標(biāo)
在工程招投標(biāo)階段，對(duì)于已經(jīng)確認(rèn)無誤的工作量，采用總價(jià)招投標(biāo)，針對(duì)圖紙列明的工程量，采用總價(jià)合同，將工作量包死。在施工階段，嚴(yán)格建設(shè)單位、監(jiān)理公司責(zé)任，監(jiān)督施工單位按圖施工，履行合同。如有減少的工程量，則在原合同價(jià)款基礎(chǔ)上按照原合同價(jià)格水平相應(yīng)扣減。
3.3合同協(xié)議條款部分采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用模式
在招投標(biāo)階段，對(duì)道路實(shí)地踏勘，考慮部分水工保護(hù)、土方邊坡防護(hù)、拆遷改線等潛在可能發(fā)生的工作量，并在合同約定中采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用合同，在約定中標(biāo)標(biāo)的金額的同時(shí)，預(yù)留部分單價(jià)費(fèi)用，結(jié)算時(shí)依據(jù)實(shí)際發(fā)生工作量據(jù)實(shí)結(jié)算。
3.4難以計(jì)量的土石方工程量在報(bào)總價(jià)的同時(shí)報(bào)單價(jià)
針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中已明確的土石方工程量，投標(biāo)報(bào)總價(jià)的同時(shí)，要求投標(biāo)單位報(bào)土方、石方的挖方、填方、削方、外購?fù)练絾蝺r(jià)。投標(biāo)單位中標(biāo)后，難以準(zhǔn)確計(jì)量的土石方工程量，依據(jù)其上報(bào)單價(jià)核算。
3.5工程取費(fèi)及措施項(xiàng)目等依據(jù)工程實(shí)際計(jì)取
依據(jù)道路所在地及施工組織情況決定是否計(jì)取冬雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、高原施工、風(fēng)沙影響施工、行車干擾施工、安全及文明施工措施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等費(fèi)用，合理考慮施工綜合里程。施工便道、施工便橋的核定要以實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)方案為計(jì)算依據(jù)。
3.6依據(jù)道路各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制道路單公里造價(jià)
依據(jù)現(xiàn)有定額水平和價(jià)格水平，測(cè)算形成道路工程各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，控制道路單公里造價(jià)，以方便控制各單項(xiàng)投資。
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