道路工程論文15篇[合集]

　　在學(xué)習(xí)和工作的日常里，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認(rèn)識。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？下面是小編幫大家整理的道路工程論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路工程論文1

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的`原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　　（一）水泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥省�

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強度的混凝土。假設(shè)水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　　（八）施工工藝

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內(nèi)，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　　（十）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強度達(dá)標(biāo)。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.

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道路工程論文2

　　一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響

　　由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序

　　1.道路工程材料的試驗檢測項目

　　對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗及報告

　　通過道路工程材料的試驗來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的'重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗?zāi)Ｐ�，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗?zāi)Ｐ团c試驗結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文3

　　1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應(yīng)用價值

　　建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

　　1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓?yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。

　　2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的`工程預(yù)算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。

　　3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導(dǎo)致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。

　　4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。

　　5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。

　　2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

　　1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計方案實施試驗和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)試驗。標(biāo)準(zhǔn)試驗主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計方案進(jìn)行評估。

　　3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。

　　4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應(yīng)立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。

　　3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平

　　文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

　　4結(jié)語

　　道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。

道路工程論文4

　　一、前言

　　近年來，我國的社會經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。

　　二、隧道工程設(shè)計階段注意的問題

　　1、實施施工過程動態(tài)設(shè)計

　　我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O(shè)計人員因為固有的思想觀念以及為了維護個人的利益，不從實際情況出發(fā)，不愿對自己的設(shè)計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時協(xié)調(diào)，對設(shè)計師的服務(wù)進(jìn)行及時的交流，同時對專家的意見也進(jìn)行分析，這樣就可以實現(xiàn)施工過程動態(tài)化設(shè)計。

　　2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題

　　隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認(rèn)識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至?xí)��?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。

　　3、隧道開挖

　　隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫(yī)藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：

　　1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

　　2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質(zhì)量造成巨大的影響。

　　3)支護。在施工開始的階段就要開始及時的支護，如果支護不及時或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時有效的支護，就處于重中之重的地位。

　　4、初期支護

　　隧道開挖后,圍巖的初期支護是及時地進(jìn)行的。初期支護扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：

　　(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。

　　(2)混凝土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。

　　(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護就會受到影響。所以在施做初期支護的時候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。

　　5、隧道滲水和翻漿

　　在隧道工程的施工時，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點:

　　(1)混凝土中石頭過量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。

　　三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題

　　1、材料的'監(jiān)管

　　砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價系統(tǒng)的實行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標(biāo)采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實驗，實驗成功以后才可以投入到施工中�；炷�土試件的實驗內(nèi)容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護工作。

　　2、施工前的地質(zhì)勘測

　　隧道工程的實施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致的勘測，同時也要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時也加大對地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。

　　3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時一定要把位移控制在設(shè)計范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設(shè)計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。

　　4、做好防、排水工作

　　初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最�。坏谌�，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。

　　5、監(jiān)控測量

　　監(jiān)控測量技術(shù)是保障支護穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測量的實施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進(jìn)行及時的測量和判斷，同時也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對開挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進(jìn)行勘測，第一時間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。

　　6、超前支護和初期支護

　　噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。

　　四、結(jié)束語

　　以前在對隧道進(jìn)行施工的時候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實度的控制。隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。

道路工程論文5

　　摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題

　　1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點

　　在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿�；蚝�泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。

　　1.2過濕土處理上存在的問題

　　從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過濕土路基施工處理方法

　　2.1對過濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進(jìn)行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。

　　2.4強化市政道路路基建設(shè)力度

　　實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設(shè)上，保證路基的.穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設(shè)計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。

　　3市政道路路基施工中過濕土的注意事項

　　3.1外加劑的應(yīng)用

　　在實際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。

　　3.2過濕土施工中含水量處理

　　過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳鴻儒.公路路基施工中過濕土處理技術(shù)的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，20xx（6）：223-224.

　　[2]趙志強.公路路基施工中過濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程論文6

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎(chǔ)→敷設(shè)電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實驗、調(diào)試→自檢→竣工驗收。

　　1.1勘察設(shè)計：在勘察設(shè)計階段，設(shè)計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設(shè)計要求到施工現(xiàn)場確認(rèn)路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。

　　1.4專變報裝和安裝：在專變報裝負(fù)荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負(fù)荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項有：①放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負(fù)責(zé)，層層抓落實，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負(fù)責(zé)指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導(dǎo)致三相負(fù)荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標(biāo)志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護欄：④懸掛電氣安全警示標(biāo)志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標(biāo)志牌。

　　1.9負(fù)荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。

　　1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質(zhì)量控制要點

　　2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)標(biāo)高，從開始端用標(biāo)桿，向前方逐漸定位，移動標(biāo)桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標(biāo)尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的'土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.4敷設(shè)電纜要注意以下問題

　　2.4.1地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設(shè)計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細(xì)砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進(jìn)行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點

　　2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎(chǔ)坑開挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強度等級不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測應(yīng)無歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設(shè)箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設(shè)主要是通過埋地管線和接線井實現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設(shè)過程要嚴(yán)格按設(shè)計的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負(fù)荷分配和連接均應(yīng)正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測，敷設(shè)后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　2.7其他質(zhì)量控制要點

　　2.7.1有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗收合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7.2用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認(rèn)可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時應(yīng)有詳細(xì)記錄。

　　2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護及各專業(yè)協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語

　　路燈施工時，應(yīng)加強施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文7

　　一、前言

　　目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣�府投資建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項目中比較固定的項目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進(jìn)工程項目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

　　二、市政道路工程項目管理中存在的問題

　　1、市政道路工程的管理體系不完善

　　市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

　　2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

　　在市政道路工程項目中，施工組織設(shè)計非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計階段的組織計劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯誤的認(rèn)為設(shè)計階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預(yù)期效果的達(dá)成。

　　3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實不明確

　　市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財產(chǎn)安全。

　　三、建設(shè)管理要點

　　1、投資控制

　　(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補償費用，加強投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時候，應(yīng)采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實，以物美價廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、質(zhì)量控制

　　由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的`特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

　　3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

　　在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

　　4、安全文明施工及環(huán)境保護

　　在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

　　5、組織協(xié)調(diào)

　　大型市政道路工程項目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣�府組建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

　　四、總結(jié)

　　綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計方案、做好工程項目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。

道路工程論文8

　　摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會遇到一些自然災(zāi)害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題。本文針對市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗參考。

　　關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應(yīng)用

　　1、當(dāng)下應(yīng)用海綿城市理念的重要性

　　1.1海綿城市理念的內(nèi)涵

　　海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進(jìn)行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時，能夠?qū)�儲存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。而我們在進(jìn)行海綿城市理念的應(yīng)用時，首先必須要綜合考慮城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　1.2建設(shè)海綿城市的優(yōu)點

　　1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因為隨著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導(dǎo)致城市內(nèi)的地下水得不到相應(yīng)的補充。而當(dāng)城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發(fā)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題，不僅嚴(yán)重的影響城市經(jīng)濟發(fā)展，還會造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設(shè)，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應(yīng)用。

　　2、應(yīng)用海綿城市理念中需要注意的幾個設(shè)計點

　　2.1道路橫斷面設(shè)計

　　與傳統(tǒng)城市道路設(shè)計不同，海綿城市道路在設(shè)計時，需要我們對路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達(dá)到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會通過水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設(shè)計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。

　　2.2透水性設(shè)計

　　在進(jìn)行海綿城市理念的道路設(shè)計上，我們通過使用透水材料來進(jìn)行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應(yīng)用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設(shè)計上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對于目前道路透水設(shè)計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設(shè)計條件，及載重情況進(jìn)行設(shè)計。而我們需要在進(jìn)行透水材料應(yīng)用過程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。

　　2.3生物滯留設(shè)計

　　目前在海綿城市設(shè)計理念下的城市道路設(shè)計過程中，對于應(yīng)用的生物滯留設(shè)計，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設(shè)施。在實際的應(yīng)用中這些設(shè)施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低。可是我們需要注意的是，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設(shè)這些生物滯留設(shè)施時，需要加裝相應(yīng)的防護裝置，從而避免帶來次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　2.4邊坡支護設(shè)計

　　對于一些山區(qū)城市中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行道路設(shè)計，必須要進(jìn)行道路邊坡支護設(shè)計，而傳統(tǒng)的邊坡防護不能夠很好的適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩(wěn)定性，還要適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會對周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，并且不能夠短時間內(nèi)進(jìn)行有效的修復(fù)。所以，對于道路的邊坡支護設(shè)計必須進(jìn)行優(yōu)化，通過使邊坡設(shè)計根據(jù)實際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。

　　3、海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用措施

　　3.1合理設(shè)置綠化帶

　　海綿城市理念應(yīng)用在城市市政道路工程建設(shè)過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設(shè)計，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災(zāi)害。在進(jìn)行道路綠化帶的設(shè)計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的設(shè)置，還能夠提高城市道路的`綠化效果，通過選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設(shè)計上，通過對其下部土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。

　　3.2合理運用道路路面材料

　　海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應(yīng)用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應(yīng)用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結(jié)合實際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設(shè)完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應(yīng)用。

　　3.3合理運用下沉式綠地

　　為了能夠在城市市政道路建設(shè)過程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設(shè)計時合理的應(yīng)用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進(jìn)行積攢。而在實際的應(yīng)用過程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設(shè)置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長環(huán)境，對道路美觀提供一定的幫助。

　　3.4合理運用植草溝

　　城市市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應(yīng)用，在保證植草溝能夠?qū)λ�資源的有效調(diào)度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)項市政道路工程建設(shè)時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設(shè)，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。

　　3.5生物滯留設(shè)施

　　海綿城市理念的應(yīng)用中，對于一些地勢較低的地區(qū)設(shè)置相應(yīng)的植物、微生物設(shè)施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設(shè)施，這也是海綿城市理念中一個重要的應(yīng)用。一般，我們將生物滯留區(qū)設(shè)置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應(yīng)對于雨水徑流污染較為嚴(yán)重的地方，通過對植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應(yīng)用的不斷推廣，對于生物滯留設(shè)施的應(yīng)用形式也在不斷增加，一般都是與相應(yīng)的景觀進(jìn)行結(jié)合，從而降低建設(shè)成本等。

　　4、結(jié)論

　　綜上所述，隨著近年來我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應(yīng)用在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴(yán)重的問題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn):

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　　［4］王文山，藍(lán)立慧．海綿城市理念在市政道路工程中的應(yīng)用．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx(03):235－236．

道路工程論文9

　　（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：

　�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。

　　2、施工材料監(jiān)理問題突出

　　施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監(jiān)理的維護措施

　　1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構(gòu)

　　要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

　　因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時，需要進(jìn)行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

　　3、加強對施工設(shè)備的監(jiān)理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設(shè)備，而這寫機械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強對設(shè)備的使用和監(jiān)理。

　�。�1.）首先，在機械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機械設(shè)備的管理維護的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。

　　4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的`綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。

　　5、加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)

　　我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕�圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.

道路工程論文10

　　摘要：下文對市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過程中出現(xiàn)的問題以及應(yīng)對這些問題并加強市政道路工程質(zhì)量控制的對策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實踐提供借鑒和指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問題與措施

　　當(dāng)前，隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路工程項目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質(zhì)量控制作為一項關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說整體上存在著非常大的難度。

　　1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素

　　通常而言，帶動性強、涉及面寬、投資金額大等是國內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時建設(shè)施工多在內(nèi)部展開，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細(xì)而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：

　　1.1氣候條件

　　氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會對市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑等特定氣候狀況時，均會對混凝土的養(yǎng)護造成決定性的影響。

　　1.2施工組織管控

　　施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會對附近居民帶來極大的困擾，也會對工程項目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。

　　1.3施工材料的選取

　　通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類，當(dāng)中工程材料又包含各類構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會嚴(yán)重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類材料時是市政道路工程項目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問題，肯定會對總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。

　　2市政工程施工質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)的問題研究

　　2.1 我國市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況

　　在國內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時多為政府行為，其啟動資金的最基本來源即為政府部門的財政稅收。所以，若從根本上展開研究的話不難看出市政道路工程項目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時，還必須更為注重民心、形象、政績及承諾等各個方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開后，卻常常會發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進(jìn)而會引起嚴(yán)重的“一頭軟一頭硬”的問題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無論是從項目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動，還是工程項目實體質(zhì)量相對于建筑工程嚴(yán)重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質(zhì)量及未來的利用留下了較大隱患。

　　除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無法充分滿足實際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機構(gòu)管理者覺得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會更不好。此外，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速進(jìn)步，現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時很可能存在諸多細(xì)節(jié)方面的問題。

　　2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析

　　2.2.1普遍存在缺乏管理和認(rèn)識的狀況

　　對大部分區(qū)域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問題的過程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標(biāo)投標(biāo)政策在不少地區(qū)無法獲得有效落實，例如協(xié)議招標(biāo)、工程量清單計價等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實，將會對市政道路工程項目的質(zhì)量控制工作帶來不小的困擾。

　　2.2.2監(jiān)理過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)

　　在很多地方，建設(shè)機構(gòu)對自身所在領(lǐng)域的'工程監(jiān)理方面缺少充足的認(rèn)知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監(jiān)理名存實亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。

　　2.2.3招投標(biāo)不合規(guī)范

　　現(xiàn)如今，招投標(biāo)環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評審在委員會中占據(jù)了較大比重，從而在整個評標(biāo)環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　3加強市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施

　　3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程

　　在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對人們?nèi)粘Ｉ�活的重大影響，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來，便對實際施T過程中的速度提出了更為嚴(yán)格的要求，并且相關(guān)人員必須對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問題，切忌一帶而過，同樣不能只為追求縮短工期便對相關(guān)部門工作進(jìn)行提速，這樣會造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對道路工程的質(zhì)量狀況帶來不利影響。

　　3.2增強施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)

　　在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項目控制，還是平時的實踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點對權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時依據(jù)有關(guān)要求推進(jìn)獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標(biāo)給予充分重視，及時做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時解決存在的各項問題。

　　3.3提升對工程項目原材料的管控有效性

　　由于國內(nèi)市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購者采購工程建材時應(yīng)對材料價位、規(guī)格、實際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗足的商家，目的是有效減少施工過程中出現(xiàn)各質(zhì)量問題的可能性。舉例說明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購人員展開材料采購作業(yè)之前，務(wù)必對材料的出廠合格證、驗收檢查報告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進(jìn)行及時、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開展各項材料的采購T作。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時面臨的質(zhì)量隱患也必然會愈發(fā)嚴(yán)重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過其對此問題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]潘承錳.關(guān)于如何加強市政道路工程項目質(zhì)量管理的探究[J].城市道橋與防洪，20xx(6):6.

　　[2]彭富強，彭志武.淺談公路施工中質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，20xx(05).

　　[3]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，20xx(01).

道路工程論文11

　　摘要：近些年來, 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時得到解決, 就會對整個道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進(jìn)步帶來一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認(rèn)真積極的面對我國道路橋梁建設(shè)工程中的各種問題, 充分對施工環(huán)境進(jìn)行維護, 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;

　　1 引言

　　現(xiàn)如今, 我國進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期, 我國經(jīng)濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項目越來越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項目也獲得了良好的發(fā)展機遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設(shè)長久穩(wěn)健的向前發(fā)展。

　　2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義

　　橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠為相關(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟效益。

　　3 城市道路橋梁常見質(zhì)量問題及原因分析

　　3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

　　公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題是工程建設(shè)過程中一種常見的問題, 并且會影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會影響到公路橋梁的外觀, 還會影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會降低混凝土的強度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會導(dǎo)致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來看, 公路橋梁施工質(zhì)量會受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。

　　3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題

　　由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時我們得出了以下幾個主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現(xiàn)場的具體情況沒有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來了問題。其次, 在道路橋梁施工的過程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒有對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會無法對工程的設(shè)計方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

　　3.3 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當(dāng)中因為施工操作不當(dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質(zhì)量問題, 嚴(yán)重情況下會導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

　　3.4 人員問題

　　目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計施工人員素質(zhì)有以下幾個方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數(shù)工程項目的一線施工人員均來自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責(zé)任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對問題隱患進(jìn)行針對性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見性。

　　4 質(zhì)量控制措施

　　4.1 混凝土質(zhì)量問題的解決對策

　　為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過程中首先需要對混凝土的.強度進(jìn)行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷�土的強度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。

　　4.2 對路基沉降問題的處理

　　為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實, 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實操作, 對前兩種操作的進(jìn)一步充實, 更好的預(yù)防了沉降問題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡單的修補和填充的操作來處理。

　　4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況

　　在對鋼筋腐蝕問題進(jìn)行處理的過程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個施工材料進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過程當(dāng)中需要加強分析鋼筋腐蝕問題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護的過程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問題的重視聘請專業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　4.4 提高施工人員綜合技能

　　橋梁施工單位要加強施工隊伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實, 經(jīng)驗豐富, 責(zé)任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對施工人員開展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點, 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強質(zhì)量控制意識, 提高學(xué)習(xí)主動性, 不斷加強施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。

　　4.5 確保原材料質(zhì)量合格

　　采購水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對供應(yīng)商的基本情況開展調(diào)查活動, 確保供應(yīng)商信譽度高, 供貨及時到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學(xué)的材料采購意見, 認(rèn)真完成采購任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對施工材料進(jìn)行試驗檢測, 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現(xiàn)場的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動。同時還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。

　　5 結(jié)束語

　　綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當(dāng)中存在著很多問題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強對施工質(zhì)量的忠實啊, 在具體施工的過程當(dāng)中必須要做到具體問題具體對待, 加強對施工材料質(zhì)量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓(xùn), 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問題的重視, 對道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護, 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]陳海軍.淺談道路橋梁在施工中應(yīng)注意的問題[J].工程技術(shù):全文版, 20xx (12) :14.

道路工程論文12

　　摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理

　　為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題�，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。

　　1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題

　　1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高

　　監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機制不健全或履行落實不到位；工序報驗程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。

　　1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱

　　根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團隊能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。

　　2市政道路工程施工質(zhì)量管理

　　保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計方案。設(shè)計要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗。設(shè)計中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性、技術(shù)性強的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實實驗，如果壓實度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫�被允許實施。

　　3市政道路工程施工安全管理

　　現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項目安全、人身安全，從更加全面的'、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護工程，例如混凝土攪拌機出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果。混凝土設(shè)計強度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。

　　4結(jié)束語

　　在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[3]陳軍祥.市政道路工程項目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.

道路工程論文13

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)工作的深入，經(jīng)濟得到快速發(fā)展的同時，道路建設(shè)也在隨著不斷的發(fā)展，道路工程是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對國民經(jīng)濟有著重要的意義。但是由于道路管理工作本身的復(fù)雜與獨特性，使得其受到社會主體和自然條件的制約和約束，在工程建設(shè)中存在眾多的問題，本文主要分析道路工程管理中存在的常見問題，并給出相對應(yīng)的防治對策。

　　關(guān)鍵詞：道路工程管理；問題；對策

　　前言

　　道路是人們生活、工作的重要載體，是一個城市的名片。在道路工程施工過程中，其施工質(zhì)量對于公路建設(shè)效益有著直接的關(guān)系，道路工程建設(shè)質(zhì)量低下會給人們的工作和生活帶來眾多不便，會造成一定的經(jīng)濟損失，更重要的是有可能造成公路安全事故，對人身安全有著極大的威脅。因此，在進(jìn)行道路工程建設(shè)中，必須要嚴(yán)格規(guī)范施工行為，做好道路工程管理工作。

　　1道路工程管理現(xiàn)狀及存在的問題

　　1.1道路工程成本管理不科學(xué)

　　在道路工程成本管理中，其成本管理的意識相對較為薄弱且成本管理方法不夠科學(xué)化。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①人員架構(gòu)配置不合理，存在部分崗位人員缺乏或者扎堆的現(xiàn)象，責(zé)任人的職責(zé)不夠明確；②倉庫的部分施工材料管理不夠科學(xué)和合理化，因為存放問題造成不必要的浪費，材料使用定量也不夠準(zhǔn)確規(guī)范；③安全生產(chǎn)過程中存在問題，由于施工技術(shù)的不規(guī)范，可能造成工程事故，存在安全隱患。

　　1.2道路工程施工質(zhì)量管理不完善

　　在道路工程施工中，施工質(zhì)量管理體系不夠完善，沒有完善的質(zhì)量管理的規(guī)章制度，這就造成了施工道路質(zhì)量不高，頻頻出現(xiàn)問題和事故，造成了極其惡劣的影響。特別是在材料的采購過程中，“在公路工程施工過程中，涉及的材料主要有沙礫、碎石、山皮石和瀝青等大宗材料，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞�！币虼耍�材料的質(zhì)量在一定程度上直接影響了工程建設(shè)的質(zhì)量。保管不善容易導(dǎo)致材料的損毀和質(zhì)量，次級材料會影響道路施工質(zhì)量，降低施工質(zhì)量管理的效果。

　　1.3道路工程養(yǎng)護管理水平低下

　　隨著我國道路工程的快速發(fā)展，對道路養(yǎng)護管理模式也提出了新的要求，養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)采用新型材料和新型工藝。但是目前部分道路仍存在采用傳統(tǒng)的施工養(yǎng)護管理模式，存在其養(yǎng)護管理體制較為陳舊，運行機制水平低下，養(yǎng)護的科技含量較低，配套設(shè)施不夠完善，以及養(yǎng)護管理人員隊伍整體素質(zhì)較為低下等問題。

　　1.4檔案管理工作不科學(xué)

　　檔案管理問題在施工建設(shè)中不被重視的現(xiàn)象大有存在，很多施工單位長期忽略檔案管理。檔案管理缺乏系統(tǒng)性和完整性，存在有些單位為了趕進(jìn)度而違反施工程序的現(xiàn)象，且不進(jìn)行上報和備案，使得后期檔案無法進(jìn)行有序整理，資料保存不完整，對后期存在極其嚴(yán)重的安全隱患�？⒐の募�的檔案整理也存在著收集不夠齊全、準(zhǔn)確和完整。

　　2道路工程管理相關(guān)防治對策

　　2.1嚴(yán)格控制道路工程成本管理

　　成本管理在道路工程建設(shè)中起著重要的作用，因此必須要做好成本管理工作，從勘察設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，從研究、初步設(shè)計到施工圖設(shè)計整個過程都要密切的關(guān)注道路工程的成本管理和質(zhì)量管理。此外對于組織結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行精簡和調(diào)整，使其發(fā)揮出最大的效益，做好倉庫材料管理工作，規(guī)范施工過程中的各項操作，從各個方面進(jìn)行成本管理，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。

　　2.2完善公路工程施工質(zhì)量管理體系

　　在道路工程施工管理中，要注重質(zhì)量管理這一環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，和相對較為完善的施工操作規(guī)范指南，對于違規(guī)違章操作行為也要有相對的處理意見和方法；明確施工質(zhì)量管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人，動員施工全員積極參與到施工質(zhì)量管理的過程中；對于施工材料的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，加強對材料質(zhì)量的控制，“保證材料的使用符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要加強材料的全程控制，在材料的采購過程中，要認(rèn)真核對材料的'各項規(guī)格，從而保證材料符合工程建設(shè)要求�！辈牧系谋４婧凸芾硪惨�運用科學(xué)合理的手段，做好材料使用的檢查和記錄工作。要加大施工質(zhì)量管理的力度，強化施工過程中管理人員的作用，運用科學(xué)的管理手段和方式，保證工程的建設(shè)質(zhì)量，以現(xiàn)代化的管理手段開展管理工作，保證道路工程管理工作的順利開展。

　　2.3提高道路后期養(yǎng)護管理水平

　　高度重視道路后期的養(yǎng)護管理，加深對養(yǎng)護管理工作的認(rèn)識，必須先從思想上進(jìn)行重視，從而建立起完善的道路養(yǎng)護管理機制。不僅要明確道路后期養(yǎng)護管理工作的各個流程以及實施的細(xì)節(jié)，而且要嚴(yán)格遵守和實施其工作流程和細(xì)節(jié)；對傳統(tǒng)的道路后期養(yǎng)護管理方法進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，通過科學(xué)的、先進(jìn)的養(yǎng)護手段進(jìn)行道路后期養(yǎng)護；建立起專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，依據(jù)國際化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評比，實現(xiàn)養(yǎng)護工程的規(guī)范化和科學(xué)化。

　　2.4科學(xué)化管理檔案，規(guī)范道路招投標(biāo)

　　要加強道路工程建設(shè)中的檔案管理工作，要真正意識到檔案管理的重大意義，做好上報和備案工作，檔案的后續(xù)保存和整理工作，嚴(yán)格按照存放標(biāo)準(zhǔn)存放，對于竣工文件也要做到收集齊全、準(zhǔn)確和完整；規(guī)范道路招投標(biāo)工作，建立一個公開、公正、公平的招投標(biāo)平臺和工作機制，避免出現(xiàn)無序競爭的現(xiàn)象，按照規(guī)定的程序有序的招投標(biāo)，做好招投標(biāo)后的檔案管理工作及公開公示工作。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，道路工程建設(shè)工作是城市建設(shè)、發(fā)展重要的一部分，因此必須要做好道路工程管理工作。加強道路工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作，保證道路工程的質(zhì)量，使道路工程得到合理、科學(xué)的發(fā)展，推動我國交通技術(shù)設(shè)施的完善，滿足人們更加順利的生活和出行的需求。

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道路工程論文14

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計原則

　　項目建設(shè)的前期要制定項目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強項目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據(jù)。決定工程造價的基礎(chǔ)就是對項目進(jìn)行可行性的預(yù)算評估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實際，不能出現(xiàn)投資多、浪費大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實際真實的數(shù)據(jù)才能制定出一個科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實現(xiàn)項目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項目建設(shè)要重點加強道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強管理。當(dāng)投資估算評估審查批準(zhǔn)后，以后的項目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計預(yù)算起到控制作用。與此同時，還要加強批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實現(xiàn)低造價的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點注重經(jīng)濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計方案的.功能分析，制定出一個低造價的設(shè)計方案，使其在設(shè)計階段對施工工藝、工期等建設(shè)過程進(jìn)行整體性研究，來達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價的要求。同時應(yīng)該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的降低了政府的財務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價控制

　　現(xiàn)階段，項目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計價規(guī)范形式，這種計價模式和傳統(tǒng)的計價模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計價方法、評標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項目建設(shè)的投資控制。然而，在實際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監(jiān)護程序，來實現(xiàn)對工程建設(shè)的全程監(jiān)護。工程造價咨詢單位的設(shè)立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個環(huán)節(jié)的審批工作。同時，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來的投資控制。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)以上觀點，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價成本控制，積累經(jīng)驗，因為市政道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個環(huán)節(jié)都能與工程造價相結(jié)合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文15

　　［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。

　　［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計施工；質(zhì)量控制

　　1工程設(shè)計常見問題

　　1.1城市道路交叉口設(shè)計

　　由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。

　　1.2道路橫斷面設(shè)計

　　垂直段和水平段設(shè)計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計的正式階段需要反復(fù)審查整個項目。調(diào)查和設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計基本相同。在工程設(shè)計過程中,沒有設(shè)計元素的有機組合，使道路的設(shè)計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。

　　1.3地下管線沒有合理的道路施工組合

　　目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的'年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>

　　1.4市政路面質(zhì)量

　　設(shè)計質(zhì)量會影響實際施工階段設(shè)計參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。

　　2質(zhì)量控制要點

　　2.1建立和完善質(zhì)量管理體系

　　建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。

　　2.2探討合理的設(shè)計方案

　　市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計過程中，需要在燃?xì)狻㈦娏�、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。

　　2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案

　　市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫�；炷�土路面建成后，應(yīng)注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。

　　3市政道路設(shè)計的改進(jìn)措施

　　3.1完備相關(guān)管理制度

　　施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點。

　　3.2道路橫斷面合理布置

　　在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計合理，行人和非機動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。

　　3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃

　　市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

　　3.4改善交通設(shè)施

　　提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。

　　3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。

　　3.6提高工程設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)

　　人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計工作的質(zhì)量有待提高。在實際設(shè)計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計，使行人和車輛不相互干擾。

　　4結(jié)束語

　　市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計的實施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。

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