張綏鐵路對內蒙古城鎮(zhèn)近代化的影響分析論文
張綏鐵路是中國西北地區(qū)修建的第一條鐵路，它東起張家口，西達包頭，通過京張鐵路將西北大地與京津地區(qū)緊密地聯(lián)系了起來，對內蒙古地區(qū)的發(fā)展有著重要的影響。關于鐵路的影響，已有學者做過總體的論述，楊文生等人對平綏鐵路對農產品商業(yè)化、人口遷移、商人遷移、城市近代化進程等的影響進行過研究。本文就張綏鐵路對內蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的影響做一探討。
一、對城鎮(zhèn)產生與城鎮(zhèn)格局的影響
由于鐵路運輸便利，商人會在火車站周邊聚居，形成新的居民圈，甚至會促成新的城市出現(xiàn)。同時，鐵路的開通，會對沿線城鎮(zhèn)的格局產生影響。
1919年，當張綏鐵路修至蘇集時，原擬前行取線平地泉，并設平地泉站。但在定線時遇到平地泉地區(qū)天主教徒的反對，最后路線改為經平地泉西北約10公里的老哇嘴村，并將此地作為火車站站址。因為站名已備案，不便更改，車站建成后仍使用“平地泉車站”站名，于是老哇嘴村隨之易名“平地泉”，原來的平地泉村改稱為“老平地泉村”。
老哇嘴村原本為偏僻荒蕪之地，僅有住戶五家，連同周邊村落，人口不過百余。1920年鐵路通車以后，該地商旅云集，內地墾戶相率而至，逐漸成為繁盛之地，車站附近迅速成為工商業(yè)繁盛區(qū)域。1921年8月，該地集貿之勢已成，遂設立了“平地泉設治局”，并將周邊豐鎮(zhèn)、涼城、興和、商都、陶林五縣之地“割而附益”。平地泉車站由于運銷涼城、豐鎮(zhèn)、陶林、商都等縣的糧食，成為京綏線上最重要的糧食輸出地之一。1924年，平地泉設置為縣，成為“張綏適中之孔道，實扼綏庫至要沖，商旅進出必由之路”。因車站東南40里城內有元代皇慶元年封孔子為文宣王的石碑，碑背面鑄有“集寧城”字樣，遂定名為集寧縣“平地泉站”即現(xiàn)在的集寧南站，老哇嘴村即現(xiàn)在集寧城的前身。1925年，這里已有糧店、貨行、錢行等商戶400多家，商業(yè)繁華區(qū)域分布在車站兩側。貨行20余家，轉運業(yè)3家，均在車站西;車站東面的九龍街有茶葉店、洋貨店、綢緞鋪、雜貨行、飲食店等大小店鋪不下150家;車站西邊的通順街和馬路則聚集了資本較大的錢行、糧店、貨行、本店等店鋪，近代化城鎮(zhèn)儼然形成。張綏鐵路催生了集寧城，并影響了它的格局。全城“商埠之市以車站為中心，分為東西兩部分，形勢極整齊。站東之街市，皆東西行，自最南之九龍街起”。繁榮景象，皆賴鐵路。
包頭在鐵路開通之前屬薩拉齊一小鎮(zhèn)，雖擁有水陸碼頭之美譽，但也不過是地方市鎮(zhèn)類型。包頭到張家口段的旱路交通全靠單套馬車盤運，這種情況嚴重制約了包頭作為西北地區(qū)貨物集散地的發(fā)展。張綏鐵路開通后，包頭憑借鐵路便利，成為北京、天津、陜西、甘肅、新疆、內外蒙古貨物重要的中轉站，并沖破地方性市鎮(zhèn)的類型正式與國際港口—天津—聯(lián)系起來，商業(yè)迅速發(fā)展。嚴格地來講，包頭具有國內商業(yè)城市規(guī)模，正是從此開始，1926年被升格為縣。包頭城在鐵路通達之前的1922年春，就對火車站附近地帶進行了規(guī)劃，其基本做法是以火車站為中心，開辟商業(yè)地帶，站北東邊為金融店鋪營業(yè)區(qū)、西邊為娛樂家宅區(qū)、正東正西兩側為行政區(qū)域，站南到王大漢營子黃河碼頭為商行貨棧工廠旅館區(qū)域。所有地畝分為四等出售，每畝售價自四元至二三十元不等，但由于商人爭相購買，每畝竟?jié)q至百余元[0]。另外，包頭本來有兩處碼頭，在鐵路未通之前，距城東南十五里的南海子碼頭最為繁榮，包頭的征收機關也都在南海子碼頭附近;火車開通后，城南八里、距火車站四里的王大漢營子碼頭又變得最為繁榮，各征收機關也在此設置分處。火車站的建設整體影響了包頭城市的商貿區(qū)域分布。
張綏鐵路還對歸綏(今呼和浩特)的城市格局產生了影響。歸綏城1921年以前主要由歸化城(舊城)和綏遠城(新城)兩部分組成，即現(xiàn)在呼和浩特市的前身。1921年，張綏鐵路通車后，在歸綏城設立了車站。之后，車站周邊陸續(xù)出現(xiàn)了住宅、商業(yè)網(wǎng)點以及綏遠電燈股份有限公司及附屬面粉廠，并開通了火車站糧棧西街到歸化城北門的“通道街”，以及與新舊城大街(中山路)相交的“錫林北路”。這樣，就在很大程度上方便了火車站與新舊兩城的聯(lián)系。隨著車站附近生活設施的逐漸完備，以歸化城、綏遠城、火車站構成的品字城市結構逐步形成。隨著城市進一步發(fā)展，現(xiàn)在呼和浩特的“品”字形格局已經模糊不清，但火車站對呼和浩特這座城市的格局影響至今仍在發(fā)揮著作用。
二、對城鎮(zhèn)商業(yè)的影響
鐵路憑借其運輸便利，加速了商品的流通，擴大了商旅的活動范圍。
張綏鐵路影響城鎮(zhèn)商業(yè)最為顯著者，莫過于集寧。張綏鐵路經過并在此設站后，該地的工商業(yè)方有萌芽狀態(tài)。1922年設立為縣后，“晉冀糧錢大賈多注目集埠，如川赴壑。馴至各業(yè)商店紛紛設立。且以境內土地新墾，南階北陌，產量亦豐，商業(yè)尤盛�？h治之橋東橋西，廖舍相比。數(shù)年之間，頓成商戶詹集之街市�！�
1915年，鐵路通至集寧以東的豐鎮(zhèn)，豐鎮(zhèn)一度成為張綏鐵路的終點，商業(yè)盛極一時。據(jù)資料記載自民國四年九月京綏鐵路通至豐鎮(zhèn)后，商務驟見興盛。殺虎口稅關監(jiān)督亦移駐胃，“最繁盛之街，為距車站最近之東西平安街(盛記街)，其次則為老爺廟街、城陛廟街”。1919年，張綏鐵路豐鎮(zhèn)至綏遠段開工修建，1920年修至平地泉站，豐鎮(zhèn)由于失去終點站地位，之前商業(yè)的繁盛情形很快便消失了。
歸綏的商業(yè)在鐵路進入之前就很繁榮，但張綏鐵路更使其如虎添翼。1922年京綏路總收入為6593824元，歸綏占相當比例;全路貨物發(fā)送量為1372774噸，綏遠站占10%。
包頭在張綏鐵路到達之前，憑借其優(yōu)越的地理位置，已經成為綏遠地區(qū)與歸綏平分秋色的商貿中心，但陸路運輸仍然主要依靠駝隊。1923年鐵路通達，包頭真正成了直通京津的“水旱碼頭”，京津儼然成為了它的外港。包頭通過張綏鐵路與國際港口天津聯(lián)系起來，成為我國西北地區(qū)商品集散中心。20年代末至30年代初，通過包頭進行的貿易進出口總值約為2000萬兩左右。包頭的制皮業(yè)多于歸綏，張綏鐵路大大促進了包頭的皮毛貿易活動，在當時有“皮毛一動百業(yè)興”的說法。包頭及周邊素以盛產雜糧著名，在鐵路到達之前由于無法外運，價格低廉“自鐵路開通以后，銷路打開，糧業(yè)頓形活動。北起固陽西至五原、南迄東勝縣一帶所產之雜糧，均集于此。五原以有黃河水運之便，到貨尤多，每年集散額至少十九萬石，多者二十萬石以上”，而且大多靠張綏鐵路行銷于京津、保定一帶。
張綏鐵路對糧食銷售影響也很大。內蒙古河套地區(qū)土地肥沃，盛產雜糧。而京、津、唐地區(qū)工商業(yè)比較發(fā)達，人口眾多，糧食多依賴京綏沿線地區(qū)供給，糧商在豐鎮(zhèn)、大同等糧食市場上十分活躍。1926年前，每年由京綏鐵路運出糧食20萬石以上。以北京為例，1937年前北京市場上的糧食大都來自張綏沿線。據(jù)統(tǒng)計，小麥每年由張家口起運65000噸(部分銷天津)，豐鎮(zhèn)起運3800噸(部分銷大同)，平地泉起運15000噸(部分銷天津)，綏遠起運3500噸;蕎麥由綏遠運來1300噸，包頭運來500噸;筱麥由張家口起運3000噸(部分銷天津);小米由張家口起運20000噸(部分銷天津)，大同起運15000噸(部分銷天津、灤東)，綏遠起運15000噸(部分銷天津);豆類由張家口起運10000噸(部分銷天津)。這些糧食除在北京當?shù)劁N售外，還運銷北京東北數(shù)縣和京漢沿線地區(qū)，最遠可達順德(邯鄲)等地。
鐵路運輸對時令性強的商品影響尤為明顯。1926年，由于軍事用車干擾了張綏鐵路的正常運行，使得茶商頗感焦急，并直接導致了歸綏數(shù)家茶店關閉�！安枭趟雀欣Э嗾撸磋F路車輛之缺乏。貨物堆積漢口、豐臺等處，無車裝運。及輾轉營得一車輛，運到歸化，而市場上之機會業(yè)以錯過，徒喚奈何而已。據(jù)茶莊經理所談，該莊去年九月有擬運歸化及張家口之茶磚共十四萬箱，在漢口堆存，遲至今年三月底，始克運到，此茶若去年九月運到，至少可銷八九成，今年三月到此只銷去一二成。此中損失不小，且以運輸擁擠之故，同行中競爭車輛，例須另出運動費若干始得達目的。又漢口天氣濕潤，磚茶堆積過久，每箱中霉壞若干塊，買賣時例須管�；負Q。本年同行中已有五家未往漢口辦貨云。
鐵路的便利，會對原本相對封閉的當?shù)厣倘嗽斐啥虝旱呢撁嬗绊�，但客觀上會促進當?shù)氐慕洕l(fā)展。如歸綏的布匹多來自直隸正定等地，鐵路剛開通時，歸綏布莊派人專到原產地收買布匹，包裝后經京漢鐵路轉至京綏鐵路運至歸綏。貨到后經布店是賣予本地布行，購貨物的錢幣限一年付清，實際這一年的利息，已經加入貨價之中，因此價格要稍高一些。但約到1925年時，直隸正定一帶的商人，乘京綏鐵路之便，親自運布匹棉花到歸綏出售。他們不僅出售布匹，還收買騾馬駒，在返程時由陸路取道山西五臺等處，或途中出售或帶回本地獲利。這樣，一則是他們采用現(xiàn)錢交易，再則返程中還可做牲畜交易并從中獲利，因此出售的布匹價格就較低。這顯然影響了本地布莊的生意。“在京綏鐵路未通以前，歸化布莊原有十二家，而現(xiàn)時僅余七家者，即以此故也。但當?shù)鼐用褚虿純r降低獲得了實惠，并繁榮了布匹市場。
三、對工業(yè)的影響
張綏鐵路為沿途工業(yè)帶來了新的活力，促進了工業(yè)的發(fā)展。
在鐵路未通之前，綏包地區(qū)的“工業(yè)”主要是手工業(yè)。鐵路進入之后，當?shù)貦C器生產的工業(yè)才有所發(fā)展。到20世紀30年代，機器生產的面粉和毛毯已初具規(guī)�！督椷h通志稿》稱，機器生產的面粉“本省各縣均有分銷商號，沿平綏路一帶，如大同北平天津各地，亦均有推銷處”“年來本省之地毯粗線、綠牌面粉，東銷尤暢。沿平綏線大同及平、津各地，紛紛訂購”。鐵路不僅為購運機器提供了便利，還為產品銷售打開了銷路。集寧等地工業(yè)本屬空白，在鐵路經過之后始有所發(fā)懇“集寧設置較晚，工業(yè)極為幼稚，幸以地當沖要，交通便利，故近數(shù)年晉、綏人民投資斯地興辦工商業(yè)者日漸增多�！钡�20世紀30年代，集寧“有鴻記蛋廠一家，為豐鎮(zhèn)蛋廠之聯(lián)號，于民國二十一年成立……年約制黃白兩種蛋粉七十噸，均裝運天津轉銷國外�！�
最明顯的效果是，鐵路通過的城鎮(zhèn)要比沒有鐵路的地區(qū)工業(yè)發(fā)展迅猛得多。表1是1935年綏遠省各縣工業(yè)廠家及工人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)田](第二冊卷十)。
張綏鐵路經過的歸綏、包頭、豐鎮(zhèn)、薩縣、集寧五縣，工業(yè)廠家和工人數(shù)明顯多于其他縣。就工廠數(shù)量，上述J縣占全省工廠總數(shù)的65 %，其余縣區(qū)只占35% ;5縣的工人數(shù)量占全省工人總數(shù)量的64 %，其余15縣僅占36%。當然，歸綏、包頭兩地在鐵路修建之前工業(yè)就已優(yōu)于其他縣區(qū)，但鐵路的推動作用無可替代，更有集寧等地純屬鐵路影響。
張綏鐵路對綏包地區(qū)紡織業(yè)的影響比較復雜。在鐵路開通之前，歸綏及周邊地區(qū)的毛紡業(yè)學習寧夏地區(qū)的織法，小本經營開始繁榮。到20世紀20年代初期，張綏鐵路開通后，歸綏地區(qū)生產的毛紡織品(主要是毛毯)憑借鐵路銷量大增。但之后不久，由于鐵路交通方便，鐵路沿線各地也開始仿造毛紡織品，并侵占了歸綏及周邊的毛紡業(yè)的市場，抑制了歸綏毛紡業(yè)發(fā)展。在這種情況下，歸綏毛紡業(yè)開始尋求其經濟新的生長點，張綏鐵路的開通客觀上促進了該地區(qū)毛紡業(yè)機器生產的出現(xiàn)。
鐵路通達之后，工人成為重要的職業(yè)人群，由于工業(yè)的發(fā)展，工人工錢提高，物價明顯上漲。以包頭為例，“在昔鐵路未通以前，物價極廉，光緒三十四年小麥每石僅售銀九錢，白面一斤值錢十六文(其時銀價比內地為昂，每兩合包頭錢三串二百文，包頭義系以八十文當一百)，自鐵路開通，物價大漲。民國六年，白面每銀一元可夠三十斤，小米每石價值五元上下，現(xiàn)時銀一元僅可購白面十八斤半，小米每石價值十元五角。平地泉集寧縣亦然‘距今十年前，此地小米每斗售制錢一百二十文。其時農人工資亦廉。自鐵路開通以后，物價漸漲，工資亦增。現(xiàn)在管飯短工，農忙時每日給銅元五六十枚，收獲時工資尤昂需七十枚，平時只給三十枚已足。常工工作十個月，年給工資百余串(管飯)，亦有給錢五六十串，另給以地五六畝者，曰捎種地的。至商埠之工資，通常日給在三角以上(不管飯)�！�
四、對城鎮(zhèn)人口及其他的影響
張綏鐵路的'開通，不僅為內地人口向內蒙古等西北地區(qū)遷移提供了便利條件，還通過促進工商業(yè)使得內蒙古地區(qū)有了人口需求，客觀上促進了內蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的進程。
內蒙古地區(qū)地廣人稀，從經濟發(fā)展與社會穩(wěn)定出發(fā)，當局者鼓勵內地居民來此墾邊，為此，鐵路系統(tǒng)特地為墾民提供優(yōu)惠和方便。1925年，制定了《交通部頒定墾民乘坐火車減收四成規(guī)則》，其中包括墾民火車票價四折、免收隨帶農具運費等優(yōu)惠政策，鼓勵內地民眾開墾西北。1926年，為了穩(wěn)定墾民，京綏鐵路又制定出《交通部頒定墾民家眷乘坐火車免費辦法五條》，免費運送墾民家眷，鼓勵墾民在當?shù)匕布衣鋺簟?/p>
商業(yè)興盛，是促進人口數(shù)量上升的因素之一。以包頭為例，鐵路開通之前，人口不過六七千人，鐵路開通后，內地人來此者日眾，驟增至萬余人。之前商人主要是晉商，鐵路開通后，京津商旅進入包頭市場，占據(jù)了一席之地。1926年，由于土匪出沒，周邊鄉(xiāng)民前來避難，包頭人口竟達14萬余人。集寧縣治所在地原為老哇嘴的小村落，連同周邊村落，人口不過百余。鐵路經過之后，“商務日興，徒弟日辟，人口逐年增加。據(jù)最近調查(十四年九月)縣城附近戶數(shù)已達一千三百有奇，商埠地方現(xiàn)有戶數(shù)七百七十四(其中住戶三百六十六，商戶四百零八)，人口四千二百四十五，本地駐軍與鐵路界內及附近鄉(xiāng)村尚不在此內。其發(fā)達可謂迅速矣。商埠居民無職業(yè)者極少，其中營商業(yè)者約占百分之四十九，商店(徒弟及手藝人一面制造一面出售者在內)，工人約百分之二十八(指勞動雇傭者，但鐵路工人在外)，農業(yè)占百分之十四，官署(軍隊在外)及雜葉約占百分之九，大抵商工業(yè)由山西來者居多，直隸次之”，一座頗具規(guī)模的城鎮(zhèn)初步形成。相應的，耕地價格迅速上漲，鐵路未通之前，竟紅六號等處已墾熟地，每畝價僅需銀元1元，到1926年已達18元。
鐵路代表著工業(yè)化大生產模式，勢必會對原有的自給自足的小農經濟造成沖擊。張綏鐵路運輸首先直接沖擊著駝隊運輸業(yè)，尤其是長途運輸方面，鐵路進入之后駝隊幾乎無一席之地。不僅如此，由于對駝隊的影響，間接使得“麻繩工業(yè)”也受影響。在駝隊運輸旺盛時期，外路暢通，駝馱如云，繩索用途最大，此業(yè)亦甚發(fā)達。近年則略見衰落矣。第一稅十對當?shù)厮{靛種植業(yè)的影響也是如此。在鐵路未通以前，包頭染織業(yè)所用的藍靛大多由本地種植，鐵路通達之后，洋靛暢銷逐步占領市場，當?shù)剞r民被迫減少栽培。染坊“從前專用本地所出之藍靛，自鐵路抵包，概改用洋靛”，影響了當?shù)厮{靛的銷售，本地呈不再種植之勢這使得原本以種植藍靛為生的當?shù)鼐用翊笫軗p失，甚至不得不另謀他路。鐵路對當?shù)厮{靛種植業(yè)和駝隊運輸業(yè)的沖擊給當?shù)貜臉I(yè)者帶來了陣痛，但這是必然的趨勢，也是城鎮(zhèn)近代化必經之路。
五、結語
鐵路是近代工業(yè)文明的產物，又對近代化進程起到了重要的促進作用。張綏鐵路作為通向內蒙古地區(qū)的第一條鐵路，承擔了內蒙古與內地交通聯(lián)絡主干線的任務，對內蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的影響毋容置疑。
張綏鐵路開通之后，鐵路運輸顯然占據(jù)了當?shù)剡\輸業(yè)主導地位，促進了沿線及輻射區(qū)域內煤炭、石棉等礦產資源的開采，激發(fā)了民間開辦小煤窯的風氣。在鐵路運輸促進下，內蒙古地區(qū)的農業(yè)和手工業(yè)產品的商品率提高，農業(yè)生產商品化、區(qū)域化傾向呈發(fā)展勢頭，加速了中國傳統(tǒng)經濟結構——小農業(yè)與小手工業(yè)緊密結合的自給自足的自然經濟的解體，客觀上對內蒙古經濟近代化起著催化和促生作用。
張綏鐵路加強了大西北與內地之間的聯(lián)系，促進了對西北地區(qū)的移民與開發(fā)。人口是影響城鎮(zhèn)近代化因素之一，張綏鐵路顯然在內地人口移入方面提供了便利，促進了內地邊疆間的貿易往來，使兩地的物質豐富度乃至生活習俗差異縮小。城鎮(zhèn)近代化的過程也是現(xiàn)代化的過程，鐵路在溝通物質往來和人員運輸同時，為內蒙古地區(qū)帶來了相對先進的生產生活方式。張綏鐵路一方面為內蒙古地區(qū)的人們出行了解外面的世界提供了便利的交通工具，更為內地人們了解內蒙古提供了機會，加快了內蒙古地區(qū)近代化進程。
城市是一個國家精神文明與物質文明的縮影，張綏鐵路通過促進沿途城鎮(zhèn)走向工業(yè)化、商業(yè)化，在城鎮(zhèn)近代化過程中扮演了重要角色。
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