公路深基坑工程安全隱患與防范措施論文
0 引言
由于深基坑支護屬于輔助性結構，一般意義上講不屬于公路工程施工的主體項目，因此未得到施工方的足夠重視。不少施工單位為降低和控制工程總施工成本，縮短施工周期，在深基坑支護施工中粗制濫造，使深基坑支護工程的整體質(zhì)量不能達標，而造成了潛在的安全隱患。這樣做的后果是，一旦因深基坑支護工程質(zhì)量不過關等原因引發(fā)意外事故，反而會給施工方造成難以彌補的經(jīng)濟損失，有時還會使工程被迫停工，延誤工程進度，起到了反效果。為了防止此類情況再度發(fā)生，應在工程實踐中推行更加完善科學而合理的安全管理制度，以保護深基坑工程乃至整體公路工程的順利實施。
1 質(zhì)量水平不到位的深基坑工程潛在安全隱患
1.1 深基坑支護工程完工質(zhì)量不過關
因深基坑工程不屬于公路施工主體工程，且因不少工程技術人員在專業(yè)素質(zhì)和實踐經(jīng)驗方面有所欠缺，使得一些施工單位對其重要性未有明確認知。工地上仍存在著一些責任意識和安全意識較差的施工單位，為了一時的利益，以節(jié)約成本為目的在施工中偷工減料，甚至不按標準的設計圖作業(yè)，自以為是地修改施工方案，導致深基坑支護工程完工質(zhì)量不過關。
1.2 人員素質(zhì)不高
由于深基坑工程涉及的各學科專業(yè)知識較多（包括水文地質(zhì)學、工程地質(zhì)學、土力學等），通曉各學科知識的施工人才也很欠缺，因而大多數(shù)的施工人員素質(zhì)都達不到實施深基坑工程的要求，使得深基坑工程在執(zhí)行方面和技術方面都缺乏一個稱職的指導者，其完工技術可想而知。
1.3 過分重視理論
在設計深基坑工程的施工圖紙時，未能對擬施工路面進行實地勘察，往往使得設計成圖太過浮于理論，不能與擬施工路面的實際情況（包括土層和地質(zhì)結構、混凝土結構、基層鋪層材料等）結合起來，使得一旦出現(xiàn)問題，就缺乏應對措施。而且很多時候現(xiàn)場施工人員傾向于以設計圖紙為綱，完全地依賴圖紙作業(yè)，可能會出現(xiàn)一些諸如完工工程安全性能較低、負載力不夠等問題，這也是導致安全隱患存在的原因之一。
1.4 評估誤差
深基坑工程是個不斷變化的動態(tài)工程，這也要求著施工單位在施工過程中必須在施工狀態(tài)進行實時的跟進檢測，達到防范意外事故的目的。在經(jīng)濟利益的誘惑下，很多施工單位為了節(jié)省些許的成本委托一些資質(zhì)差、檢測水平不過關、缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗的檢測單位，使得獲取的檢測數(shù)據(jù)不準確或者不全面，誤估了工程施工的狀況；有些施工單位甚至直接省略掉進行動態(tài)監(jiān)測的過程，這都是安全管理制度不完善的體現(xiàn)。
2 對質(zhì)量安全問題引發(fā)的意外事故防范舉措
2.1 深基坑圖紙設計階段的安全管理措施
經(jīng)調(diào)查得知，在所有深基坑支護工程的質(zhì)量安全事故中，因前期設計方案不科學、不合理而導致的安全事故就占四成以上。由此得知，深基坑工程的圖紙設計合理與否，直接決定著整體工程順利完成的可能性有多少，其成敗對支護工程和基層開挖都有所影響。因此，深基坑支護方案的設計過程亟需受到相關施工單位的重視，必須具有充分的可執(zhí)行度。
施工單位必須挖掘和培養(yǎng)具備較好較全面專業(yè)素養(yǎng)的技術型人才對施工圖紙進行設計，或是委托資質(zhì)較好的施工圖設計單位進行設計，所選用的人才最好具有相關的施工圖紙設計經(jīng)驗。設計人員在設計施工圖紙時必須結合工程地質(zhì)學、水文地質(zhì)學和土力學等多學科知識技能，充分考慮和預計建筑工地周邊的水文特征、氣候條件、地質(zhì)條件可能對工程施工產(chǎn)生的潛在影響；要充分地勘察和分析擬建筑公路周圍的地質(zhì)形態(tài)和土層環(huán)境，斟酌出一個切合擬施工地實際情況的設計方案。
2.2 施工前準備階段的安全管理控制措施
施工團隊在施工前，要對擬施工地點的周圍環(huán)境進行了解，除了地質(zhì)結構、巖層性質(zhì)、地下水位等情況，還應了解周圍的建筑物分布和道路分布情況，以及相鄰道路工程的施工情況，模擬和預計它們有可能對工程整體施工帶來的影響。必要時要對周圍設施分布進行模擬動圖分析，進行測量和計算，以得出準確的結論。另外，還應與施工地點附近相應的`水力、電力單位負責人進行座談，對擬定設計方案進行討論和改進，以免所實施的深基坑工程在無意中對周圍居民的日常生活和基礎設施造成影響。
2.3 施工過程中的安全管理控制措施
第一，確保各崗位負責人全勤出席。因為深基坑施工是一個動態(tài)的過程，其在施工過程中的不確定因素很多，因此需要多方進行配合。在施工工地上，必須有專門的項目總負責人、技術人員、質(zhì)量檢測人員和現(xiàn)場安全員、監(jiān)理單位負責人等，保證每個崗位上都有負責人，沒有一個崗位是形同虛設的，都能承擔起針對此項工程的責任和義務。
第二，在實際的工程實踐中，為了保證工程的穩(wěn)定性，對施工地點的挖掘工作必須采取分段分層法進行，以充分地釋放深基坑土層中的能量，把發(fā)生安全事故的可能性降到最低。要時刻控制土層的相對高度和挖掘的平均速度，保證土體的均衡性，避免造成土層坍塌事故。
第三，在支護材料選取和采用方面，必須加強對深基坑支護工程所選用材料的質(zhì)量管理嚴格度。材料是在工程各個環(huán)節(jié)都必不可少的基本建筑單位，其材質(zhì)優(yōu)劣對完工工程整體的質(zhì)量優(yōu)劣以及工程安全都有著不可磨滅的影響。因此施工單位必須依據(jù)深基坑工程所需材料特征對材料進行質(zhì)量管理，其有效實施將由三方面力量合力實現(xiàn)：一方面，要針對采購人員對材料優(yōu)劣的識別能力進行培訓，使他們能夠分辨什么樣的材料質(zhì)量好、什么樣的材料質(zhì)量差，應選擇口碑好、經(jīng)得住實踐檢驗的建材廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品，采購回來的材料必須三證俱全；另一方面，現(xiàn)場的質(zhì)量檢測員必須對工程所用的所有建材進行施工前的最后檢驗，嚴格禁止質(zhì)量不過關的建材運用到工程中去；此外，材料的日常存放工作也十分重要，應該派專人進行科學的管理，避免因材料防止時間過長或防止方法不當?shù)仍虺霈F(xiàn)性質(zhì)、質(zhì)量上的改變。
第四，在實際施工中，務必要保證施工人員的安全。對在公路道路單側(cè)施工的深基坑支護工程，當?shù)缆妨硪粋?cè)維持正常的交通時，如果不對施工人員實行有必要的安全保護，發(fā)生意外的后果將不堪設想。因此，對施工現(xiàn)場必須要加防護欄，并豎紅色警示標志牌。在施工人員中，要宣傳安全意識，要求施工人員穿色彩鮮艷的警示服，并設立專門的安全小組對潛在施工危險進行控制。在夜晚緊急施工時必須亮起紅色警示燈，這也從另一角度避免了車輛在經(jīng)過施工地點時因天色太黑看不清路面而發(fā)生墜坑事故。
第五，應避免深基坑周圍所堆積的土方、停留車輛等的總重量超標。從理論上講，深基坑周圍的堆積物與深基坑上邊緣的距離應該大于1.2m,堆積物的高度應該小于1.5m.在深基坑周圍行駛或是實施機械作業(yè)的車輛應與坑保持相當?shù)木嚯x。這種舉措有效地避免了因土方等堆砌物掉入坑內(nèi)或是車輛翻坑等原因而對深基坑內(nèi)作業(yè)人員的生命安全造成威脅。
第六，在進行起重機和吊車的機械作業(yè)過程中，應為機械設備配備有經(jīng)驗的專業(yè)操作師和司機，工程現(xiàn)場應該明令禁止除專業(yè)操作人員以外的施工人員靠近起重機和吊車，以免發(fā)生誤傷他人的安全事故。
3 結語
眾所周知，公路工程中的深基坑支護工程是一項集合了多門類、多種類科學的難度較大的施工工藝技術，這也決定了其在施工各個環(huán)節(jié)中都很容易出現(xiàn)這樣那樣的問題。為了降低公路工程深基坑支護作業(yè)的事故率，更好地保證工程質(zhì)量和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，施工單位在實施深基坑支護工程時必須謹小慎微，把控好每一個環(huán)節(jié)，盡量不出現(xiàn)原則性的失誤，保證工程順利地完工。
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