山區(qū)公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)保措施論文
引言
山區(qū)公路在改善民生、發(fā)展地域經(jīng)濟(jì)和縮小貧富差距等方面有著十分重要的作用。由于特殊的水文地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)水平的限制，山區(qū)公路普遍存在線形指標(biāo)低、造價(jià)高、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)困難等問題。因此，加大山區(qū)公路的投資，提高路基路面的施工技術(shù)水平，加強(qiáng)山區(qū)公路的管理和養(yǎng)護(hù)，成為當(dāng)前最迫切的要求。
山區(qū)公路路基工程具有明顯特征，如支擋結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程多、技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期長(zhǎng)、勞動(dòng)力需求大、投資高等。加之路基施工質(zhì)量非常重要，其壓實(shí)度的大小會(huì)直接決定路面沉降、開裂程度、行車安全、舒適性以及道路壽命周期。所以，必須探索出有利于提高路基質(zhì)量的施工方法，以利于道路保持長(zhǎng)期的良好運(yùn)行。
1路基施工的一般要求
1.1保證足夠的整體穩(wěn)定性
當(dāng)路基處于地質(zhì)水文條件均較差的地域時(shí)，很可能由于失去平衡而發(fā)生整體性破壞;路塹邊坡開挖也可能會(huì)導(dǎo)致邊坡產(chǎn)生一系列災(zāi)害;陡坡上的路堤，可能因自重而下滑。如果不采取合適且有效的方法進(jìn)行處治，便難以保障其整體穩(wěn)定性，甚至危及車輛及行人安全。
1.2保證足夠的強(qiáng)度和剛度
車輛荷載、路基重力和路面自重都會(huì)導(dǎo)致路基與路面變形和破壞。因此，必須采取各種有效措施以保證路基的剛度與強(qiáng)度，從而保障路基不輕易產(chǎn)生破壞。
1.3保證足夠的水溫穩(wěn)定性
水和溫度的變化會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生顯著影響。水流會(huì)逐漸侵蝕和掏空路基;溫度與水的綜合作用則會(huì)導(dǎo)致路基凍脹開裂及沉陷，降低道路的使用品質(zhì)甚至威脅交通安全。所以，有必要保證路基在溫度與水綜合作用下的穩(wěn)定性。
2山區(qū)公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1施工前的準(zhǔn)備工作
山區(qū)公路路基施工前首先需要做好各種預(yù)備工作，通�？筛爬榻M織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
2.1.1組織準(zhǔn)備工作
主要包含確立道路施工管理機(jī)制和完善隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，劃分施工過(guò)程中的各項(xiàng)任務(wù)，制定詳細(xì)合理的工作與生活制度等。
2.1.2技術(shù)準(zhǔn)備工作
(1)在進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后，編寫出合理的施工組織文件;(2)進(jìn)行路基的清基和放樣，應(yīng)特別注意清除路基范圍內(nèi)的雜草和垃圾等;(3)搞好臨時(shí)工程的各項(xiàng)工作;(4)做好測(cè)量工作。
2.1.3物質(zhì)準(zhǔn)備工作
物質(zhì)準(zhǔn)備工作主要包括采購(gòu)、加工、運(yùn)輸和存儲(chǔ)材料及設(shè)備，和保障后勤供應(yīng)。
2.2山區(qū)公路路堤施工
(1)路堤基底的處理。當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5—1:1.25時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除地表雜草和垃圾，然后在自然地基上開挖寬度大于lm的階梯狀，并形成內(nèi)側(cè)傾斜的斜坡;土體為泥質(zhì)土等不良土質(zhì)時(shí)，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的'措施對(duì)地基土體進(jìn)行處理。
(2)填筑路堤前應(yīng)仔細(xì)檢查路基填土的液限和塑限、含水率和強(qiáng)度等，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土體不應(yīng)直接用作路堤填料。不應(yīng)直接采用軟土和凍土等土體進(jìn)行填筑;只有當(dāng)填土的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求時(shí)，才可用作路基填土。
(3)當(dāng)進(jìn)行填石路基修筑時(shí)，石料粒徑應(yīng)小于或等于500mm，且不應(yīng)超過(guò)鋪筑層厚度的2/3。在路床底下40cm深度內(nèi)，填石粒徑不得大于150mm;然后采用最合理的機(jī)械來(lái)壓實(shí)路基，并進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，當(dāng)其值滿足要求后，才能整平路堤表面。
(4)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，合理選擇取土坑方位，當(dāng)天然橫度大于10%時(shí)，取土坑位置需設(shè)置在路堤上部。路基護(hù)坡道需保證足夠的密實(shí)度與平整度，其表層需設(shè)置1%——2%的橫坡。取土位置和棄土位置應(yīng)離路基具有一定的距離。
(5)當(dāng)路堤的填筑采用分層填筑法時(shí)，每層填筑完成后應(yīng)充分壓實(shí)，保證達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度后再進(jìn)行后面一層的填筑。
(6)應(yīng)對(duì)排水溝、截水溝等排水設(shè)施進(jìn)行防滲處理，保證排水設(shè)施不積水、滲漏等。
2.3山區(qū)公路路塹施工
(1)在開挖路塹前，首先應(yīng)完成引流、截流、防滲以及排水等設(shè)施的建設(shè)。若在施工進(jìn)行時(shí)突遇水流涌出，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?/p>
(2)開挖路塹時(shí)，當(dāng)遇到路床土為高含水量土?xí)r，應(yīng)采取土體換填和設(shè)置滲溝等方法進(jìn)行處理。
(3)在土質(zhì)地面開挖路塹時(shí)，應(yīng)運(yùn)用分臺(tái)階法;當(dāng)路塹開挖到達(dá)較深的地方時(shí)，應(yīng)在地層臨界面開挖形成若干平臺(tái)。
2.4填挖結(jié)合路基施工
填挖結(jié)合路基的最大問題在于填挖交界處易形成裂縫從而使路面破壞，同時(shí)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，對(duì)過(guò)往車輛的舒適度會(huì)產(chǎn)生不良影響。因此，應(yīng)特別關(guān)注交界處變形量的觀測(cè)及處置。
(1)在軟土范圍內(nèi)修建路基時(shí)，首先要對(duì)此地基進(jìn)行處治。當(dāng)運(yùn)用固結(jié)法進(jìn)行施工時(shí)，涵洞和橋臺(tái)等必須在沉降完成后才能施工。如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可運(yùn)用砂樁、塑料排水板等常用方法進(jìn)行處理。
(2)分層壓實(shí)各部分土體，并在其交界面上開挖形成臺(tái)階，并在一定范圍內(nèi)按一定間距鋪設(shè)土工格柵，以減輕沉降而導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)與裂縫。
(3)當(dāng)?shù)孛婢�較陡，橫斷面上坡腳延仲較遠(yuǎn)時(shí)，可在坡腳處設(shè)置擋土墻，為了防止泄水孔堵塞，在泄水孔周圍應(yīng)設(shè)置多層反濾層。
3結(jié)語(yǔ)
由于山地地形險(xiǎn)要，水文與地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，給道路路基施工帶來(lái)了很多困難，易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。筆者根據(jù)多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，得出適用于各型路基施工的新技術(shù)，并詳細(xì)地給出了施工過(guò)程中須注意的質(zhì)量控制要點(diǎn)，可為以后的山區(qū)公路工程建設(shè)提供借鑒。
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