考試輔導(dǎo)資料貿(mào)易術(shù)語

　　國際貿(mào)易慣例主要有以下三種：《1932華沙—牛津規(guī)則》(主解CIF)、《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》(主適用于美商界)、國際商會《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。

　　一、應(yīng)理解國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易術(shù)語的概念、意義及貿(mào)易術(shù)語與合同的關(guān)系。

　　1、什么是國際貿(mào)易慣例?

　　國際貿(mào)易慣例是在國際貿(mào)易交往過程中長期形成的，經(jīng)過反復(fù)使用而被其參與者接受的習(xí)慣做法和通例。許多國際貿(mào)易慣例通過有影響的國際組織和民間商業(yè)組織制定而成為成文的慣例。例如，2000年《國際貿(mào)易 術(shù)語 解釋通則》就是一種成文的貿(mào)易慣例。

　　2、國際貿(mào)易慣例有哪些特征?

　　——普遍接受性�！秶�際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》經(jīng)過長期反復(fù)使用，不斷完善才為貿(mào)易界普遍接受。如果不被普遍接受就談不上貿(mào)易慣例。

　　——確定性。貿(mào)易慣例都有明確的內(nèi)涵和外延，從而對貿(mào)易活動起規(guī)范作用。如 FOB 這個術(shù)語就明確表示了買賣雙方的責(zé)任及風(fēng)險、費用的劃分。請思考一下， FOB 上海的含義是什么?

　　——任意性。國際貿(mào)易慣例不是法律，不具有強制性，只有當(dāng)事人約定引用慣例時，它才對當(dāng)事人具有法律約束力。同時，當(dāng)事人在引用慣例時可以對慣例進行相應(yīng)的修改和增減，即使做出相反的規(guī)定也是可以的。

　　問題：買賣雙方在合同中規(guī)定，以 FOB 秦皇島成交，并由賣方支付運費。當(dāng)貨物運交買方后，賣方要求買方支付自己墊付的運費而被買方拒絕。于是由仲裁機構(gòu)仲裁——結(jié)果買方勝訴。請問原因何在?

　　3、什么是貿(mào)易術(shù)語?其意義何在?

　　貿(mào)易術(shù)語是一種重要的國際貿(mào)易慣例，與國際貿(mào)易的特點相聯(lián)系。進出口貨物需要跨國界運輸，從而產(chǎn)生了國內(nèi)貿(mào)易所沒有的復(fù)雜情況，并引起特有的風(fēng)險、責(zé)任和費用：

　　——在什么地點交貨?是在工廠交貨，還是在裝運港交貨，抑或目的港交貨?

　　——誰負責(zé)租船、訂艙及辦理托運手續(xù)?

　　——誰承擔(dān)風(fēng)險，如需要保險，由誰負責(zé)投保并支付保險費?貨物在運輸途中會遇到各種各樣的風(fēng)險，使貨物受到損失，這種風(fēng)險由誰承擔(dān)，如需要保險，由誰負責(zé)投保并支付保險費?

　　——各國政府對外貿(mào)都有管制措施，如許可證制度、外匯管制制度、關(guān)稅制度。誰負責(zé)辦證交稅?

　　上述問題當(dāng)然可以通過雙方逐項磋商、簽訂合同來解決，但由于進出口貿(mào)易的復(fù)雜性，單靠合同難以將所有的問題考慮周全，發(fā)生紕漏，導(dǎo)致貿(mào)易糾紛。因此，對上述問題可用貿(mào)易術(shù)語來解決。因為，每一個貿(mào)易術(shù)語都有特定含義，可以用來確定雙方在交貨方面的責(zé)任、風(fēng)險和費用負擔(dān)，毋須進行逐項磋商。所以貿(mào)易術(shù)語的廣泛采用，為買賣雙方提供了極大方便，簡化了交易程序，縮短了磋商時間，節(jié)省了交易成本。

　　3、貿(mào)易術(shù)語為何又叫價格術(shù)語?

　　貿(mào)易術(shù)語是指用一個概念或英文縮寫來說明責(zé)任、風(fēng)險、費用的承擔(dān)的一種專門術(shù)語。使用不同的貿(mào)易術(shù)語，雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用不盡相同，但它們會反映在貨價上。賣方責(zé)任重、風(fēng)險大、支付的費用多，則貨物的售價高，反之則相反。從這個意義上說，不同術(shù)語代表不同的價格構(gòu)成，因此貿(mào)易術(shù)語又叫價格術(shù)語或價格條件。

　　二、貿(mào)易術(shù)語

　　1、請牢記下列列表，通過它，你會從整體把屋貿(mào)易術(shù)語的基本知識。13種貿(mào)易術(shù)語主要內(nèi)容匯總表

　　2、各組貿(mào)易術(shù)語有什么特點?

　　E屬于內(nèi)陸交貨合同;F組和C組屬于裝運合同;D組屬于到貨合同。

　　3、為什么E組是內(nèi)陸交貨合同?

　　內(nèi)陸交貨是指賣方在出口國的內(nèi)陸約定地點完成交貨義務(wù)的合同。E組只有一種貿(mào)易術(shù)語，即 EXW 。在內(nèi)陸交貨條件下，賣方只要把貨物在約定地點，通常是賣方所在地交給買方處置即完成交貨義務(wù)。賣方對貨物的出口概不負責(zé)，也不負擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和費用。所以買方須在出口國的指定工廠、倉庫等地點接收貨物，辦理有關(guān)貨物的出口手續(xù)，把貨物裝運出口，承擔(dān)接受貨物后的一切風(fēng)險和費用。這種交易屬于國內(nèi)交易，因為出口手續(xù)不是由賣方方而是由買方辦理。但因買方的目的是為了將貨物運往國外目的地，從這個意義上說，它屬于國際貿(mào)易。西方學(xué)者這種交貨條件稱為實際交貨，因為賣方須以向買方提交實物來履行其交貨義務(wù)。

　　4、 為什么F組和C組都是裝運合同?屬于象征性交貨?

　　裝運合同，即裝運地交貨合同，是指賣方在出口國的裝運地或啟運地或出口地完成其交貨義務(wù)的合同。它包括 FCA 、 FAS 、FOB和 CFR 、 CIF 、 CPT 、 CIP 七種貿(mào)易術(shù)語。F組主要運費是由買方來承擔(dān)的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。 而C組則要求賣方訂立運輸合同并支付運費，故稱“主要運費已付”。

　　C組術(shù)語，盡管賣方承擔(dān)

　　了到達目的地的或目的港的運費，但其交貨義務(wù)仍然是在賣方一邊的裝運地完成的，因此C組術(shù)語仍屬于裝運合同。值得注意的是，C組風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移的地點是不同的，即風(fēng)險在裝運港(啟運地);費用則在目的港(目的地)。

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