2014民航營銷新趨勢 航企通過去哪兒銷售比例超30%

 

　　整個國內(nèi)航空業(yè)的電子商務發(fā)展仍然比較滯后，航空公司在用戶細分、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)技術(shù)等方面都比較薄弱，自身直銷能力相對薄弱。而航空公司用以提高旅客黏性的常旅客計劃、兩艙銷售、值機等等，對旅客的吸引力也越來越低。如何抓住旅客是令航空公司十分頭疼的問題。

　　2013年航空公司財報數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三大航空公司利潤下滑近三成，主業(yè)虧損嚴重。伴隨著高鐵競爭的加劇，民航客座率也出現(xiàn)顯著下滑。與此同時，航空公司的旅客忠誠度也正在逐漸流失。一位民航業(yè)內(nèi)人士表示，民航營銷目前可謂是困境重重。

　　來自知名國際會計師事務所的一項調(diào)查顯示，航空公司常旅客計劃并不能保障旅客的忠誠度，即便已經(jīng)成為某家航空公司的高級會員并能享受更多的優(yōu)待，但仍有66%的'商務旅客愿意參與其它航空公司的常旅客計劃。在選擇航班時，價格、時間等因素成為更重要的考量指標。

　　在線值機功能也已經(jīng)不是航空公司的特權(quán)了。今年春節(jié)過后，“值機門”鬧得沸沸揚揚，部分航空公司呼吁旅客抵制第三方值機功能。盡管航空公司強調(diào)希望旅客登錄航空公司網(wǎng)站、手機客戶端辦理自助值機手續(xù)，但目前市場上的第三方手機值機服務利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以整合各大航空公司的值機入口，解決用戶以往需要登錄十數(shù)家航空公司網(wǎng)站和手機客戶端進行多種體驗操作的痛苦，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大用戶需求，被認為是大勢所趨。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂增長，“快”成為了新的行為準則，行業(yè)和消費者的需求都在瞬息變化，而航空公司因其傳統(tǒng)屬性的限制，節(jié)奏似乎還需要加快。航空公司急需與互聯(lián)網(wǎng)進行基因重構(gòu)，借助已經(jīng)掌握了海量用戶和領先技術(shù)體系的互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如去哪兒，可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)高效的信息迭代，幫助航空公司打破信息壁壘，與市場反饋速度全面對接，與旅客之間形成信息透明的互動環(huán)境�；ヂ�(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)信息整合分析優(yōu)勢，則能充分挖掘旅客需求，提供更個性化的旅行解決方案。在線旅游平臺的競爭力絕不僅僅是更低的機票價格，而是整個體系的競爭力，有效利用這種體系，航空公司可以大大提升其競爭力。

　　據(jù)知情人士透露，已經(jīng)有航空公司在去哪兒平臺上的銷售比例已經(jīng)超過整體銷售量的30%，這個數(shù)字非常驚人。由此可以看出，航空公司對在線營銷渠道的依賴性越來越高，以去哪兒為代表的線上渠道會成為航空公司最重要的銷售渠道。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長，預計占比還會大幅提升，業(yè)內(nèi)普遍認為來自移動端的搜索量占50%是生死線，而去哪兒認為其三年后就可以達到80%。

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