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平衡車上路要罰款？創(chuàng)業(yè)者吃了一記悶棍
平衡車上路要罰款的法規(guī)出臺(tái)會(huì)給創(chuàng)業(yè)者帶來怎樣的影響呢？一起看看下面文章。
這兩天，平衡車行業(yè)被一股濃濃的寒意籠罩，上海、北京警方先后對(duì)電動(dòng)平衡車等進(jìn)行了集中整治，多款電動(dòng)滑板車、平衡車被禁止上路，否則罰款。
有兩類人內(nèi)心是崩潰的，一是剛買完電動(dòng)滑板車或者平衡車的“少俠”，二是Ninebot、快輪這類平衡車創(chuàng)業(yè)公司。
作為一個(gè)平衡車愛好者，我內(nèi)心的陰影面積是“全黑”，不過，我估計(jì)平衡車創(chuàng)業(yè)者也許更難過吧，所以，我們第一時(shí)間聯(lián)系了Ninebot(小米九號(hào)平衡車)、快輪這兩家國內(nèi)平衡車的領(lǐng)跑企業(yè)聊聊。
遺憾的是Ninebot的CEO高祿峰現(xiàn)在并不太想談禁止上路這件事，但他也透露最近也在籌劃應(yīng)對(duì)之策，他認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，這件事終究會(huì)找到解決之道。
快輪科技CEO劉峰則吐槽管理部門對(duì)于來不及管理、不會(huì)管理的新事物，從來都是“一棍子打死”。
面臨來自政策法規(guī)的重重阻力
電動(dòng)滑板車從2012年左右在國內(nèi)大范圍流行，起初只是作為在廣場(chǎng)、公園空地的一種娛樂設(shè)備，但由于其輕便又具有一定滑行速度，逐漸被上班族青睞，成為代步工具。
近兩年，隨著Ninebot、快輪等創(chuàng)業(yè)公司的興起，誕生了許多款式的平衡車，外形酷炫，時(shí)尚便捷，收到年輕人的追捧。
但從電動(dòng)滑板車和平衡車誕生以來，就面臨著來自政策法規(guī)的重重阻力。
此次北京、上海禁止平衡車上路前，2014年，洛陽、武漢、蘇州等多個(gè)城市就對(duì)路面上行駛的平衡車處以過不同程度的處罰。
快輪CEO劉峰也表示，“這次只不過是把舊新聞拿出來炒而已。”
然而，在去年的北京田徑世錦賽上，“飛人”博爾特卻在賽場(chǎng)上被一輛平衡車“追尾”，雖然大部分人都是懷著逗逼的心情觀看這個(gè)動(dòng)圖的，但這也暴露了平衡車的穩(wěn)定性和安全性。
一年不到，禁令再次悄然而至，雖然這不是新鮮事，但誰知道這次管理部門是不是動(dòng)真格呢?
不過鑒于平衡、電動(dòng)滑板車的使用群體主要是白領(lǐng)上班族，目前10元、20元的罰金只怕是有些不夠看，手賤的我去翻了一下網(wǎng)友評(píng)論，果然看到了很多人說，“沒事兒，10塊錢小意思。”
還有人要先交100包月。
政府來不及管理，干脆一棒子打死?
禁令之下，難受的是平衡車、電動(dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)者，但具體影響有多大，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)只有創(chuàng)始人自己知道。
快輪CEO劉峰表示針對(duì)禁令，自己正在做三件事：一是積極和管理部門溝通想法，希望能盡快出臺(tái)合理的標(biāo)準(zhǔn);二是成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從內(nèi)部加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理;三是探索新產(chǎn)品，將電動(dòng)車發(fā)展成平板車一樣便捷方便的途徑。
南京快輪智能科技旗下有多款產(chǎn)品，包含兩款獨(dú)輪平衡車，一款雙輪平衡車，一款電動(dòng)滑板車。不過劉峰表示，今年公司的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)滑板車，他認(rèn)為相較于平衡車，電動(dòng)滑板車的安全性更高，“平衡車終究只是一個(gè)娛樂工具，電動(dòng)滑板車才是代步出行的工具。”
而此次禁令的重點(diǎn)其實(shí)就在電動(dòng)滑板車，對(duì)于快輪國內(nèi)市場(chǎng)的沖擊可想而知，劉峰解釋稱快輪70%的產(chǎn)品都是出口的，國內(nèi)市場(chǎng)只占30%。“在歐洲、新加坡、韓國、以色列是可以上路，在國外比較正常，影響不是特別大。”
劉峰認(rèn)為電動(dòng)滑板車是自行車和電動(dòng)車相結(jié)合的衍生產(chǎn)品，它實(shí)質(zhì)就是簡(jiǎn)單化的電動(dòng)車，去掉了桌墊、尾箱，可以站著操作，“今年的數(shù)量比去年增長了300%，因?yàn)閿?shù)量太多了，政府來不及管理，因此就一棒子打死。”
目前市面上電動(dòng)滑板車的樣式、種類繁多，但受到主流基金青睞的品牌并不多，很多都是傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營，劉峰介紹稱在浙江永康、深圳等地更是有許多小工廠直接組裝銷售。但從2011年到2016年，百度指數(shù)顯示的“電動(dòng)滑板車”的搜索熱度一直在上漲，也反應(yīng)了改行業(yè)的發(fā)展。
電動(dòng)滑板車百度指數(shù)變化
平衡車在的發(fā)展更是迅猛，僅2015年，美國就從中國引進(jìn)了458萬臺(tái)平衡車，賣出去258 萬臺(tái)。根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，在國內(nèi)至少誕生了超過30家專門從事平衡車生產(chǎn)制造的創(chuàng)業(yè)公司。
在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮中，新事物往往一不留神就跑到了現(xiàn)行制度和法律的前面，這個(gè)監(jiān)督和管理帶來了極大的難度，有時(shí)候，管理部門一團(tuán)亂麻束手無策時(shí)，就只好先禁為妙。例如去年禁止專車、快車，今年多地禁摩、禁電動(dòng)車就是典型案例。
此次北京、上海等地對(duì)于電動(dòng)滑板車、平衡車的禁止上路和以上案例應(yīng)該是用一個(gè)“套路”，但這個(gè)行業(yè)能否像專車行業(yè)一樣迎來合法化，我們就不得而知了。
平衡車在國外能上路不?
面對(duì)平衡車和電動(dòng)滑板車這種炫酷狂拽的裝備，國內(nèi)玩得不亦樂乎，國外自然也不甘落后。
然而家家有本難念的經(jīng)，在海外市場(chǎng)，平衡車和電動(dòng)滑板車也并不都是寵兒，在澳大利亞、英國、美國多地，都遭到了政府的禁令，整個(gè)平衡車行業(yè)陷入了尷尬的處境。
澳大利亞
在澳大利亞，年輕人在使用滑板或滑板車比例很高，也被允許在有條件的情況下上路，但在電動(dòng)滑板車或者平衡車的問題上，寬容度似乎很低。
2015年底，澳大利亞新南威爾士州州長Roads Duncan Gay表示在新南威爾士州的道路或人行橫道上禁止駕駛這種交通工具，除了在居民自己的家中或者私人領(lǐng)地之外。
在悉尼，有人在公路上駕駛平衡車被處罰458美元罰金，在人行橫道上駕駛平衡車將會(huì)受到229美元的罰款。
這可不是一筆小數(shù)目，那些認(rèn)為“10塊錢，小事兒”的玩家，在澳大利亞就可得慎重了。
英國
2015年10月，英國倫敦警察廳發(fā)布了官方通知，提醒公民駕駛平衡車上路是一種違法行為。
美國
美國情況比較特殊，目前美國沒有統(tǒng)一的法律監(jiān)管此類新興電動(dòng)行駛工具，各州會(huì)自行制定規(guī)則，而且下放到縣市、地方、學(xué)校、商家等處具體敲定細(xì)節(jié)并執(zhí)行。例如包括哈佛大學(xué)、UCLA在內(nèi)的至少20所美國高校以易碰撞和引發(fā)火災(zāi)為由，禁止在校園內(nèi)和宿舍樓道使用電動(dòng)滑板車。
紐約市也將電動(dòng)滑板車上路定義為非法行為，等同于沒有注冊(cè)的車輛無證駕駛，最高罰款500美元，而且在紐約市的公園里也不能使用電動(dòng)滑板車，這意味著紐約人只能在停車場(chǎng)、自家車庫門口和地下室使用。
但對(duì)歷史較為悠久，有扶手的電動(dòng)平衡車賽格威的監(jiān)管立法則較為到位，包括首都華盛頓特區(qū)在內(nèi)的45個(gè)州允許在私人領(lǐng)地自由使用，而且還能在指定的公路自行車道和人行道上使用。
日本
在日本，平衡車基本合法化了，日本平衡車的身份類似于摩托車，它被列為排氣量從50到125等級(jí)相同的動(dòng)力車輛。所以，剎車、頭燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、駕照都是必備。
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