物流調(diào)研報告15篇【薦】
在當(dāng)下這個社會中，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的物流調(diào)研報告，歡迎閱讀與收藏。
物流調(diào)研報告1
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達(dá)30萬噸左右，貨物運輸輻射國內(nèi)10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
�。ㄒ唬┕靖髯詾閼�(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
�。ǘ┢髽I(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關(guān)職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。
�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�平臺
一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸?shù)?方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達(dá)目的地。
二是夯實物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內(nèi)外資源整合
一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進(jìn)一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運，直至運達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺的機構(gòu)要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
�。ㄈ┲�(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進(jìn)得來、留得住、運得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價格，實行明碼標(biāo)價，公開收費標(biāo)準(zhǔn)；要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強責(zé)任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
（四）加強政策支持扶助
一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開招投標(biāo)，合理制定補貼標(biāo)準(zhǔn)，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當(dāng)?shù)难a貼標(biāo)準(zhǔn)，予以一定時期內(nèi)的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
物流調(diào)研報告2
一、調(diào)研工作的指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線應(yīng)用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現(xiàn)代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。
為使港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設(shè)備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手
通過調(diào)研港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)對應(yīng)的人才需求狀況、相應(yīng)的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和改革專業(yè)課程結(jié)構(gòu)、設(shè)置、大綱和內(nèi)容的依據(jù)。
為使本次調(diào)研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調(diào)研工作。
調(diào)研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關(guān)鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；
調(diào)研方式：主要有問卷調(diào)查、走訪調(diào)查、專題座談、信息查詢、專題研討等；
調(diào)研范圍：港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。
行業(yè)調(diào)研：旨在了解港口物流設(shè)備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
企業(yè)調(diào)研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，企業(yè)調(diào)研的對象有企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人、一線管理和生產(chǎn)者等。
被訪生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調(diào)查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設(shè)備與自動控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。
學(xué)校調(diào)研：旨在了解學(xué)校港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀；了解國內(nèi)外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調(diào)研的基本思路、方法，以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應(yīng)專業(yè)設(shè)置現(xiàn)狀之間的矛盾進(jìn)行專業(yè)改革。）
二、調(diào)研情況匯報
�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱：佛山新港碼頭有限公司
調(diào)研時間：20xx年09月18日
參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東
調(diào)研情況細(xì)述如下：
1.調(diào)研的目的
此次進(jìn)行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)的人才需求目標(biāo)，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進(jìn)行課程建設(shè)。
2.調(diào)研分析
2.1關(guān)于港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)
廣東省水路運輸發(fā)達(dá)、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里
居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設(shè)的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標(biāo)箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達(dá)12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達(dá)到5500萬標(biāo)箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。
然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內(nèi)部員工的素質(zhì)普遍不高，據(jù)對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調(diào)查，企業(yè)員工中具有大專以上學(xué)歷的人占企業(yè)總?cè)藬?shù)的18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的`調(diào)查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%，專業(yè)人才極為匱乏。
廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)和廣闊的空間。我院港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展
已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認(rèn)的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養(yǎng)基地。
2.2學(xué)生存在問題
我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:
外語水平，由于港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應(yīng)出在英語教學(xué)上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學(xué)習(xí)生涯。
3.關(guān)于人才培養(yǎng)方案制定的一點建議
3.1以市場為導(dǎo)向的專業(yè)定位
充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。
3.2課程設(shè)置的不斷更新
隨著港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業(yè)培訓(xùn)也在不斷壯大，所以我們在進(jìn)行課程設(shè)
置的同時也應(yīng)該借鑒職業(yè)培訓(xùn)的課程體系，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整課程體系。
3.3應(yīng)加強實踐能力的培養(yǎng)
目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設(shè)備與自動控制人才需求較大。多數(shù)企業(yè)希望應(yīng)聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學(xué)習(xí)能力。
�。ǘ┊厴I(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務(wù)集團(tuán)有限公司）
調(diào)研時間：20xx年11月28日
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬
調(diào)研情況細(xì)述如下：
1.調(diào)研的目的
此次進(jìn)行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)的人才需求目標(biāo)，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進(jìn)行課程建設(shè)。
2.調(diào)研分析
2.1關(guān)于港口物流設(shè)備與自動控制專業(yè)
廣東省水路運輸發(fā)達(dá)、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設(shè)的20個沿海主樞紐港中。
物流調(diào)研報告3
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場部分別到各下屬經(jīng)營單位進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)、匯報。
一、各經(jīng)營單位存在的主要問題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營狀況最佳、受市場沖擊最小的經(jīng)營單位，在一定的政策保護(hù)下，其在火車北站的市場占有率達(dá)40.6%。但是，該經(jīng)營單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴(yán)重的業(yè)績下滑。主要原因是：（1）由于市場的價格沖擊，致使該經(jīng)營單位相當(dāng)于市場價格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉(zhuǎn)站人員的并入，導(dǎo)致該經(jīng)營單位管理人員與一線業(yè)務(wù)人員相對比例增加，致使運價單位成本增加，運價降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導(dǎo)致長途運輸成本增加，長途運價上升，部分客戶難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，開拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達(dá)、發(fā)送轉(zhuǎn)移至東站。
2、配送分公司。（1）實施個人承包后，該經(jīng)營單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經(jīng)營單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉(zhuǎn)移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發(fā)展，長遠(yuǎn)來看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營業(yè)點與總公司市場部同期入駐，但遲遲未營業(yè)，一定程度上造成成本浪費，但主要問題是決策太盲目。
3、快運分公司。該經(jīng)營單位在各下屬經(jīng)營單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴(yán)重業(yè)績下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動蕩，悲觀情緒嚴(yán)重；（4）運力嚴(yán)重老舊。車輛基本都到達(dá)報廢期，今年僅有2輛能夠正常營運。
4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶遠(yuǎn)大集團(tuán)今年上半年業(yè)務(wù)收入1
減少40萬元，主要是公司運力不能滿足遠(yuǎn)大集團(tuán)空調(diào)噸位要求；（2）受計重收費影響，長途運輸成本增大；（3）市場運輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運被門到門運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設(shè)備發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于市場發(fā)展。
5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹木嶺搬遷將對其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績下滑最嚴(yán)重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務(wù)基本都轉(zhuǎn)移至一力物流園內(nèi)。
對上述經(jīng)營單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結(jié)，可從兩個層面分析：
1、外部環(huán)境
�。�1）長沙火車北站北遷。受直接影響的經(jīng)營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉(zhuǎn)至東站，長期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場方向感，但目前分公司并無這種能力，經(jīng)營管理存在很大的主觀性、經(jīng)驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應(yīng)給予管理支持，進(jìn)行市場調(diào)研，為經(jīng)營單位提供有理有據(jù)的市場導(dǎo)向。
（2）個體戶運價沖擊。一是個體戶管理成本低，管理人員少，一臺車只養(yǎng)幾個人，但公司的現(xiàn)狀是，管理人員過多，運力下降嚴(yán)重，從而單位成本增大，運價沒有任何下降的空間；二是個體戶可以投機，如逃避過路、過橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽，因此，不會進(jìn)行任何投機，從而一定程度上也是運價沒有競爭力的原因。
�。�3）高速公司計重收費。受直接影響的`經(jīng)營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產(chǎn)生影響，對整個公路運輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導(dǎo)致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應(yīng)將此看作一個契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達(dá)、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應(yīng)借此行業(yè)洗牌的時機，擴大公路運輸市場份額。
�。�4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長沙市內(nèi)原有集裝箱運輸市場，公司應(yīng)投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關(guān)系。
2、內(nèi)部環(huán)境
�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場發(fā)展。如公路計重收費以后，眾多小企業(yè)轉(zhuǎn)換思路，購置大噸位車輛，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低單位運輸成本，但公司各下屬經(jīng)營單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營格局愈發(fā)困難。公司應(yīng)加快制度建設(shè)的步伐，同時結(jié)合監(jiān)督激勵機制落實各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
（2）樹木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應(yīng)出臺一定措施穩(wěn)定人心。另一個影響是各經(jīng)營單位選址的問題，如城區(qū)配送將來的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會影響其經(jīng)營格局，使其現(xiàn)有的市場受到影響。
�。�3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態(tài)度，長此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個最大的原因是人員觀念，改制只改了個公司名稱、股權(quán)結(jié)構(gòu)，但人員未改，改制前后，做的事沒變。
物流調(diào)研報告4
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作談幾點認(rèn)識。
一、開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性和可行性
�。ㄒ唬╅_展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于實現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤
通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的.浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務(wù)，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊�，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接。
二、做好規(guī)劃，加強管理，全面提升現(xiàn)代物流建設(shè)水平
�。ㄒ唬┱瞎ど涛锪髻Y源，對全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當(dāng)中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠(yuǎn)的價值。按照國家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機構(gòu)，建立工商物流一體化工作機制，運用供應(yīng)商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實際，嚴(yán)格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉庫月臺建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計；在設(shè)備選型方面做到實用化、自動化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。
�。ㄈ├眯畔⒓夹g(shù)，提高物流運作效率。
信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告5
其發(fā)展的主要特征是：
1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的'認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
物流調(diào)研報告6
近年來，xxx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進(jìn)一步加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xxx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xxx經(jīng)濟(jì)增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談?wù)剛�人的看法。
一、xxx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，xxx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業(yè)人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業(yè)11家，代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實現(xiàn)貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬。
二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
三、xxx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xxx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達(dá)470億噸。
水路運輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸，以xxx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xxx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達(dá)100萬噸左右。
同時，由于xxx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xxx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計到20xx年，通過xxx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議
1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國、白節(jié)、龍車為外圍的'點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力，力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地�；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xxx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xxx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設(shè)投資與長期運營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單
一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要：
一是強化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。
二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。
三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。
四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達(dá)到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xxx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達(dá)到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負(fù)責(zé)對物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設(shè)及運營過程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流調(diào)研報告7
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作。
一、發(fā)展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性和可行性
(一)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于實現(xiàn)從行政壟斷向自然壟斷的轉(zhuǎn)變，形成競爭有效的市場結(jié)構(gòu)
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的`必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤
通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊螅e極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對接。
二是做好規(guī)劃，加強管理，全面提高現(xiàn)代物流建設(shè)水平
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團(tuán)結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前，濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠(yuǎn)的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進(jìn)行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設(shè)備建設(shè)中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告8
一、摘 要
目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個基本工具，ERP的應(yīng)用，可以極大提升企業(yè)的市場競爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。
ERP是企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營業(yè)績評估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。
ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀(jì)60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個階段：經(jīng)濟(jì)批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個階段都是對前一個系統(tǒng)的發(fā)展和補充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來區(qū)分采購，再到閉環(huán)MRP的動態(tài)調(diào)整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計劃當(dāng)中去，運用管理會計的原理來統(tǒng)籌整個生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來著手，對供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財務(wù)管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所、營銷系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點的跨國經(jīng)營運作
1981年沈陽第一機床廠引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標(biāo)志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實施ERP的土壤日漸肥沃。
ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導(dǎo)入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實施自己的管理系統(tǒng)，市場上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。
二、ERP軟件在中國市場的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。根據(jù)計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場規(guī)模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F(xiàn)在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。
AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：
1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢
20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。
2、市場份額國際公司與國內(nèi)公司持平，國內(nèi)公司市場份額有增大趨勢
20xx年，在Top 100 中，國際公司的數(shù)量占46％，國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷售額的47%，國內(nèi)公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。見圖5-3。
圖5-3 國內(nèi)公司和國際公司的`數(shù)量和銷售額占TOP 100 的比例
3、利潤水平偏低
中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費用、實施服務(wù)費用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營情況堪憂，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。
總體來說，ERP軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴大，而且保持良好的增長態(tài)勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率
低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。
三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應(yīng)用過程中存在的問題及基本解決措施
1、ERP在國內(nèi)實施存在的若干問題
�、僦饕菄鴥�(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來講是一個不小的數(shù)字；另外ERP從開發(fā)至實施需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入與處理；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運行外，還要學(xué)會利用里面的資源，適應(yīng)系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是，目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔(dān)實施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。
�、谑遣糠制髽I(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實施ERP處于被動地位，沒有深刻認(rèn)識應(yīng)用ERP的根本目的，沒有正確認(rèn)識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)部門的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒@樣做對企業(yè)有百害而無一利。
�、凼菢I(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習(xí)慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點，而很少考慮如何適應(yīng)軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應(yīng)市場機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難
�、苁峭獠凯h(huán)境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場經(jīng)濟(jì)體制的早熟階段，市場秩序不規(guī)范，信用機制沒有建立，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)的失敗。
⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實施是一個系統(tǒng)工程，必須準(zhǔn)備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環(huán)境上講，金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)一步的整理與細(xì)分；此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個動態(tài)過程，特別是金額、數(shù)量等存在時間性差異時，完成系統(tǒng)的動態(tài)切換也是比較困難的。
2、解決中小企業(yè)實施ERP存在問題的方案探討
�、倏蛇x方案 在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)自己的商務(wù)電子化，成功實施ERP�？筛鶕�(jù)自身的實際情況，在以下兩個方案進(jìn)行選擇：
借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件；二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。
應(yīng)用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。
導(dǎo)入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團(tuán)財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)運作流程；第二部重點實施客戶關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實現(xiàn)以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系；第三步在企業(yè)內(nèi)實施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應(yīng)鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。
�、谠鰪娭黧w意識，明確目標(biāo)。企業(yè)實施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達(dá)標(biāo)”、“創(chuàng)星級”和“創(chuàng)一流”�，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時，也應(yīng)學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展
③應(yīng)有規(guī)避風(fēng)險的意識。企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是一項投資大、涉及面廣、周期長、風(fēng)險大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備起來也會比較復(fù)雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開發(fā)的風(fēng)險也很大。因此，系統(tǒng)的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風(fēng)險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。
④強有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當(dāng)擺設(shè)，一定要在實際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負(fù)擔(dān)，也可能會增加一些工作習(xí)慣和方法的不適應(yīng)。這時候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過一段時間后，等到大家都習(xí)慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運行。
⑤加強培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責(zé)任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺。
四．ERP人才告急 市場需求量大
“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會”會上，中國軟件協(xié)會副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。
據(jù)了解，ERP人才的嚴(yán)重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應(yīng)用人才年薪在七萬元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達(dá)到20萬元，高級的CIO年薪可以達(dá)到上百萬元。
1、匱乏
據(jù)ERP專家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計，目前國內(nèi)合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信
息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪。
用友公司教育培訓(xùn)部總經(jīng)理趙文中深有體會。他知訴本報記者，用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施，一個用戶平均需要兩個星期去做實施，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè)，假設(shè)需要實施ERP的企業(yè)有800萬家，那么至少需要ERP實施顧問三萬兩千人。
除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標(biāo)。
如果說，ERP的實施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解，目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個公司的1/3。
“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標(biāo)準(zhǔn)�！睎|北財經(jīng)大學(xué)副校長馬國強告訴本報記者。
2、技能
ERP的三個層次的人才有不同的技能需求。
ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點想結(jié)合。
ERP實施顧問也要求是技術(shù)和管理的復(fù)合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標(biāo)市場特點和企業(yè)的運營模式，了解企業(yè)所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動力的信息技術(shù)解決方案。
北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講，必須有財務(wù)知識、計算機知識和管理知識；從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實踐，了解企業(yè)的管理整個過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達(dá)能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。
普通的應(yīng)用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應(yīng)用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。
五、結(jié)束語
信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現(xiàn)先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應(yīng)變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。
物流調(diào)研報告9
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間�，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運送準(zhǔn)確率超過99。99%。
3、專業(yè)性強。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
4、服務(wù)集中度高。
新加坡港口、機場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
5、實力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。
1、流程改造。
為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計劃。
2、基礎(chǔ)設(shè)施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的`機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運中心，面積達(dá)47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設(shè)現(xiàn)況
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個：
1、貿(mào)易網(wǎng)（tradenet）。
在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
2、港口網(wǎng)（portnet）。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)（cargocommunitynetwork）。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流調(diào)研報告10
為認(rèn)真貫徹落實好一季度經(jīng)濟(jì)運行分析會精神，有效應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，研究探討推動我市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的思路措施，解決發(fā)展中存在的困難問題，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率領(lǐng)工信委分管經(jīng)濟(jì)運行、節(jié)能降耗、工業(yè)>投資、園區(qū)建設(shè)、中小企業(yè)發(fā)展等委領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)科室負(fù)責(zé)人共21人到全市9個縣（市）區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，就投產(chǎn)企業(yè)達(dá)產(chǎn)增效、竣工企業(yè)投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)情況；50戶重點企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況以和發(fā)展過程中存在的困難問題及需要市工信委幫助解決的問題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研組采取現(xiàn)場調(diào)研、召開座談會聽取匯報等形式開展調(diào)研工作。從總體情況看，我市12個工業(yè)園區(qū)建設(shè)日益提高，工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展，園區(qū)管理體制基本健全，發(fā)展后勁和活力進(jìn)一步顯現(xiàn)，園區(qū)經(jīng)濟(jì)在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出，已成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)主要增長極。
一、園區(qū)發(fā)展基本情況
�。ㄒ唬┕芾眢w制
為搶抓“橋頭堡”建設(shè)機遇，實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)，推動全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，去年8月25日，市委市政府研究出臺了《中國共產(chǎn)黨曲靖市委曲靖市關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》（曲發(fā)？20xx）21號）（以下簡稱《決定》），要求每個縣（市）區(qū)成立工業(yè)園區(qū)管委會，作為同級政府的議事協(xié)調(diào)機構(gòu)，全權(quán)管理工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。九個縣市區(qū)的工業(yè)園區(qū)管委會專兼職副主任選配到位履職，管委會內(nèi)設(shè)“一室三局”人員除馬龍還沒有選派到位外，陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會澤7個縣市區(qū)的“一室三局”機構(gòu)設(shè)置及人員選配到位履職，宣威工業(yè)園區(qū)同宣威開發(fā)區(qū)合署辦公，兩塊牌子一套人馬，內(nèi)設(shè)機構(gòu)沒有重新設(shè)置。管委會機構(gòu)設(shè)置，人員選派和基本到位。
�。ǘ┕潭ㄙY產(chǎn)投資完成情況
一季度全市12個工業(yè)園區(qū)完成固定資產(chǎn)投資31。69億元，同比下降4。13%，其中工業(yè)投資24。04億元，同比下降3。03%，基礎(chǔ)設(shè)施投資2。48億元，同比增長25。51%。標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)完成投資1。8億元，同比增長30。43%�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資同比增加，但總體講，園區(qū)固定資產(chǎn)投資欠季度目標(biāo)數(shù)較大，工業(yè)投資只完成了季度目標(biāo)數(shù)的50。24%，欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會澤、麻黃，分別完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子，分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資只完成了目標(biāo)數(shù)的35。94%，欠4。42億元。完成較好的宣威，完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的105%。越州、煤化工、陸良沒有基礎(chǔ)設(shè)施投入。
�。ㄈ┙�(jīng)濟(jì)運行
目前，全市擁有國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1個，級工業(yè)園區(qū)6個，市級重點工業(yè)園區(qū)6個，規(guī)劃面積374。7平方公里，總體上形成了由國家級開發(fā)區(qū)、級園區(qū)和市級園區(qū)組成的多層次園區(qū)體系，培植和構(gòu)建了以新材料、化工、冶金、機械裝備、生物資源開發(fā)創(chuàng)新為主體的六大支柱產(chǎn)業(yè)體系。“十一五”期間，工業(yè)園區(qū)累計完成固定資產(chǎn)投資571。37億元，累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投資36。94億元。20xx年，全市工業(yè)園區(qū)已開發(fā)面積達(dá)59。44平方公里，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值693。26億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的45。49%;規(guī)模以上工業(yè)增加值173億元，占全市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產(chǎn)投資197。4億元，其中：工業(yè)投資163。01億元，基礎(chǔ)設(shè)施投資14。93億元；上交稅金21。35億元；園區(qū)內(nèi)企業(yè)總數(shù)達(dá)到414戶，從業(yè)人員8。49萬人。今年一季度全市工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值177。97億元，同比增長20。51%，完成季度目標(biāo)數(shù)215億元的82。78%，欠37。03億元；規(guī)模以上工業(yè)增加值39。78億元，同比增長12。07%，完成季度目標(biāo)數(shù)的69億元的57。65%，欠29。22億元；上繳稅金3。8億元，同比下降44、63%，完成季度目標(biāo)數(shù)的49。71%，欠3。845億元。全市12個工業(yè)園區(qū)沒有一個園區(qū)全額完成季度目標(biāo)。
�。ㄋ模┱猩桃Y
20xx年1—3月，全市共有國內(nèi)合作實施項188項，項目總投資1894億元，合作方總投資1883億元；籌建項目21個，在建項目139個，完成項目27個，簽約項目1個；其中工業(yè)項目128個，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)127個。我市各工業(yè)園區(qū)一季度工業(yè)園區(qū)累計新簽約項目20個，在談項目40個。
�。ㄎ澹┮�(guī)劃修編
按照《云南關(guān)于加強耕地保護(hù)促進(jìn)城鎮(zhèn)化科學(xué)發(fā)展的意見》（云政發(fā)
[20xx]185號，以下簡稱《意見》）精神，曲靖市在要求對土地利用總體規(guī)劃、林地保護(hù)利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，按照“靠城不進(jìn)城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求，對工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃進(jìn)行修編工作，規(guī)劃修編各項工有序進(jìn)行。我市麒麟、宣威、富源被列為國家級利用低丘緩坡荒灘試點，陸良、師宗、羅平、馬龍、會澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級試點縣，20xx年2月9日，市政府授權(quán)市國土資源局組織市國土、規(guī)劃、工信、林業(yè)四部門對我市九個縣市區(qū)的土地利用總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃、林業(yè)保護(hù)利用規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃四個規(guī)劃銜接成果進(jìn)行了市級聯(lián)合審查，并已以通過。到目前為止，羅平縣、會澤縣修編后的規(guī)劃已經(jīng)通過縣、市兩級組織的評審，待修改完善后報工信委評審備案，馬龍園區(qū)修編后的規(guī)劃以及輕工基地規(guī)劃已經(jīng)完成并通過了縣級評審，待市級評審后報評審備案，其他園區(qū)規(guī)劃修編工作正在文本編制過程中。
二、存在的問題
�。ㄒ唬┕芾眢w制有待進(jìn)一步完善。去年市委市政府出臺了《決定》，園區(qū)管委會作為同級政府的議事協(xié)調(diào)機構(gòu)，雖人員除馬龍外，基本配齊，也已授權(quán)，但實際工作中難于充分行使職權(quán)。
�。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本還停留在為了項目而建設(shè)，沒有真正做到水、電、路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套先行，園區(qū)開發(fā)力度能力較弱，只有
陸良、羅平、馬龍、會澤開展了土地預(yù)收儲工作�，F(xiàn)已開發(fā)建設(shè)區(qū)電力配套沒有協(xié)調(diào)一致，所到縣市區(qū)多反映現(xiàn)有企業(yè)用電的問題。
�。ㄈ┱猩桃Y項目落地較少。我市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有具備招商的儲備項目95個，再談項目只有40個，不足儲備項目的一半，簽約項目只占儲備項目的五分之一，而開工建設(shè)大項目沒有。
�。ㄋ模┙�(jīng)濟(jì)運行情況和投資情況堪憂。曲靖的加工制造業(yè)，除煙草外，主要是以重化工和冶金兩大支柱產(chǎn)業(yè)為主，受世界金融危機、希臘債務(wù)危機和我國調(diào)控>房地產(chǎn)也的影響，我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能、產(chǎn)量、價格大幅下降，嚴(yán)重影響了我市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)運行和投資。從調(diào)研的情況和一季度的報表情況分析看，同比工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值同比是兩位數(shù)的增加，但固定資產(chǎn)投資降低3。03個百分點；上繳稅金大幅降低，減低38。74個百分點；企業(yè)利潤除西城、師宗、會澤、羅平?jīng)]有出現(xiàn)虧損外，其它園區(qū)出現(xiàn)虧損。
（五）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。我市12個園區(qū)的規(guī)劃布局非常雷同，基本上都是圍繞化工、冶金兩大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，沒有真正形成依靠資源，錯位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)園區(qū)還停留在原料的.初級加工上，產(chǎn)品附加值不高，沒有形成園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。
三、當(dāng)前的困難
�。ㄒ唬┙ㄔO(shè)資金短缺。特別是園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投缺口較大，各級政府投資園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金與園區(qū)發(fā)展那的實際需求差距加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。
�。ǘ┢髽I(yè)融資貸款困難。受宏觀政策和世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，貨幣政策任然偏緊，中小企業(yè)資金緊張，大部分中下企業(yè)融資尤為困難，資金鏈繃緊甚至有可能出現(xiàn)斷裂的風(fēng)險。
�。ㄈ╉椖恐尾粔颉Ｓ捎谀壳罢猩桃Y政策不夠完善，加之園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，項目簽約率不高，項目落地不多，項目推進(jìn)不快�？傮w上看，園區(qū)大項目不多，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不突出，特色產(chǎn)業(yè)未形成，園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量小、層次低、競爭力弱。
（四）用地成本增加。去年9月，委、政府實施“工業(yè)上山，城鎮(zhèn)上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收壩區(qū)耕地質(zhì)量補償費，據(jù)不完全統(tǒng)計，我市需增加的用地成本麒麟麻黃達(dá)37萬元/畝，南海子達(dá)28萬元/畝，其它地區(qū)達(dá)18。7萬元/畝，用地供給成本大大增加，項目推進(jìn)、落地更加困難，有一部分再談項目推進(jìn)較為緩慢或停止。
四、建議和意見
�。ㄒ唬⿵娀己恕８鶕�(jù)《決定》提出的要求，我市工業(yè)園區(qū)實施“三年倍增，五年翻兩番”行動計劃，要對各工業(yè)園區(qū)實施考核，建議盡快促成市政府出臺園區(qū)考試實施辦法，逐一落實《決定》的有關(guān)政策，激發(fā)園區(qū)活力，掀起園區(qū)發(fā)展新景象，以工業(yè)園區(qū)的“三年倍增，五年翻兩番”推動我市工業(yè)的跨越發(fā)展。
�。ǘ┞鋵嵱嘘P(guān)文件精神。建議市委市政府督促各部門和縣（市）區(qū)盡快出臺加快園區(qū)發(fā)展的實施意見，落實委政府今年3月17日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》的相關(guān)對園區(qū)建設(shè)發(fā)展的各項優(yōu)惠政策，特別是園區(qū)新增稅收部分留給園區(qū)作為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，從而加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高園區(qū)的承載力。
�。ㄈ┘哟笳猩桃Y力度。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商引資是園區(qū)發(fā)展的生命線，在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，筑巢引鳳的基礎(chǔ)上，必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣（市）區(qū)出臺招商引資相關(guān)激勵機制，確保招商引資取得突破。
�。ㄋ模┱匍_園區(qū)用電工作協(xié)調(diào)會。隨著入園企業(yè)的增多，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的電力配套設(shè)施的滯后等問題，建議由我委主持，邀請市供電局；縣（市）區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)、園區(qū)管委會專職副主任、工信局分管領(lǐng)導(dǎo)；縣供電公司是就園區(qū)規(guī)劃修編后和近幾年發(fā)展的情況，電力配套設(shè)施中存在的問題和當(dāng)前急需解決的等問題召開專題座談會進(jìn)行協(xié)調(diào)。
物流調(diào)研報告11
一、調(diào)查目的
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、調(diào)查對象
1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運”
順豐速運（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù)；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、零擔(dān)貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設(shè)施和不斷擴展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的'途途公路運輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
三、調(diào)查內(nèi)容
1、網(wǎng)點分布（云南區(qū)域）
順豐速運
天地華宇
2、價格（云南區(qū)域）
3、每件平均成本（云南區(qū)域）
順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
�。M載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
�。ㄈA宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;
華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；
6、主要服務(wù)對象（全國）
順豐：主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。
四、 總結(jié)分析
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：
1、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則（報價是統(tǒng)一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；
3、各大快遞、零擔(dān)貨運貨運公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的，盡管
我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約，所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了；
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶崟r追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運業(yè)最終將會進(jìn)行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運零擔(dān)貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權(quán)代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對于想進(jìn)入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運而發(fā)展起來的。
行業(yè)動態(tài)
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件，美國的人均寄件數(shù)是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件
近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴展，營業(yè)網(wǎng)點達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點問題。國家郵政局會推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準(zhǔn)時率、用戶申訴率”三項指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點問題。
物流調(diào)研報告12
一、國內(nèi)企業(yè)采購物流現(xiàn)狀
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，進(jìn)入21世紀(jì)后，物流已成為中國經(jīng)濟(jì)活動中的熱點問題�，F(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應(yīng)材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應(yīng)商建立長期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ)。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應(yīng)對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學(xué)，采購機制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本過高，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進(jìn)經(jīng)營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
二、企業(yè)采購物流問題分析
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。
1.從微觀的角度來看
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達(dá)到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，筆者認(rèn)為加強企業(yè)采購供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，材料的采購價格和供應(yīng)數(shù)量往往會發(fā)生調(diào)整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當(dāng)然，采購工作也是一樣。
第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應(yīng)商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)材料供過于求時，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。
三，采購物流管理對策
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應(yīng)商關(guān)系管理。
(a)加強采購人員的管理
降低采購成本，關(guān)鍵是加強采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì)，設(shè)置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，確保采購責(zé)任
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織
為了保證采購的順利進(jìn)行，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個高效、團(tuán)結(jié)、合作的采購團(tuán)隊，不同的團(tuán)隊成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應(yīng)商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務(wù)和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標(biāo)準(zhǔn)
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細(xì)的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的'觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產(chǎn)出。采購人員還應(yīng)具備預(yù)測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。此外，采購人員應(yīng)具有良好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。
(2)品德
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負(fù)責(zé)按時調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常進(jìn)行。
(二)實施采購績效評估體系
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當(dāng)組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估
定期評估結(jié)合公司年度人事考核制度進(jìn)行。一般來說，如果能按目標(biāo)管理，即從各種工作績效指標(biāo)中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標(biāo)，并在年底根據(jù)實際程度進(jìn)行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估
不定期績效評估以項目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定時限到了，評估實際結(jié)果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當(dāng)?shù)莫剟�。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算和成本降低項目。
(三)加強供應(yīng)商關(guān)系管理
企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應(yīng)商
市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質(zhì)量控制難、采購風(fēng)險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。
供應(yīng)商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應(yīng)商后，應(yīng)單獨歸檔，以方便對供應(yīng)商的分類管理。在對供應(yīng)商進(jìn)行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級，要根據(jù)評價結(jié)果隨時給供應(yīng)商打分，等級差的供應(yīng)商要淘汰。
2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨立運營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低交易成本。
需要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應(yīng)商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應(yīng)商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
物流調(diào)研報告13
***物流城是一個由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^(qū)丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運輸?shù)囊粋�重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設(shè)計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的`選址是非常重要的，要考慮到運輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
物流調(diào)研報告14
調(diào)研時間：20xx年4月18日上午9：00—11：30
調(diào)查地點：天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園津榮道19號
調(diào)研目的：了解民營物流企業(yè)的基本經(jīng)營情況和國家政策對民營物流企業(yè)經(jīng)營的影響
調(diào)研對象：天津江盛物流有限公司
調(diào)查方法：現(xiàn)場訪談+實地參觀
調(diào)研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤
為進(jìn)一步了解民營物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和基本經(jīng)營情況，了解近期國家相關(guān)政策對我國民營物流企業(yè)經(jīng)營活動的影響，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園內(nèi)的江盛物流有限公司進(jìn)行實地調(diào)研。
本次調(diào)研以現(xiàn)場訪談和實地參觀為主。公司副總經(jīng)理田振泉先生向調(diào)研組介紹了公司的基本情況并回答了相關(guān)問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調(diào)研組參觀了公司庫區(qū)和相關(guān)作業(yè)現(xiàn)場。
以下是本次調(diào)研了解的具體情況。
一、公司基本情況
田振泉副總經(jīng)理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業(yè)，位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園，屬大型倉儲型物流企業(yè)。
公司共占地75000平方米（自有產(chǎn)權(quán)），其中標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產(chǎn)品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設(shè)施齊備，消防設(shè)施、110綜合報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。
公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經(jīng)洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛(wèi)津路、紅旗路與市中心相連；與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連；距天津濱海國際機場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達(dá)天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。
公司主要經(jīng)營專業(yè)倉儲、JIT配送、城市配送、商貿(mào)物流、物流加工等業(yè)務(wù)，為汽車、電子、食品、醫(yī)藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提供倉儲、收發(fā)、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務(wù)。
二、公司主要業(yè)務(wù)
1、專業(yè)倉儲
倉儲業(yè)務(wù)是江盛物流的主營業(yè)務(wù)之一，具有優(yōu)越的開展倉儲業(yè)務(wù)的基本條件。公司距外環(huán)線500米，距津港公路600米，與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連。公司位于天津城區(qū)南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網(wǎng)絡(luò)之中，其地理位置在天津物流市場有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達(dá)天津新港。
公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產(chǎn)品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天貨場服務(wù)對象主要為汽車、工程機械、集裝箱等。同時向企業(yè)（如華潤萬家）提供倉庫租賃服務(wù)。
2、城市配送
針對三星顯示器、彩電、手機等產(chǎn)品進(jìn)行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。
3、JIT配送
JIT配送業(yè)務(wù)收入占公司總收入的一半以上。經(jīng)營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對三星顯示器、彩電、手機的包裝實行每2小時一配送，這是公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的特色。
4、商貿(mào)物流
公司配送業(yè)務(wù)覆蓋津、京、冀地區(qū)，實行24小時門到門配送。現(xiàn)有配送業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車等；同時為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車知名品牌及中圣電動車提供網(wǎng)點配送。其中摩托車配送業(yè)務(wù)是公司較早介入的業(yè)務(wù)，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以內(nèi)。
三、國家相關(guān)政策對公司經(jīng)營的影響
1、燃油價格上漲的影響
燃油價格上漲使得公司總體車輛運輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。
2、新勞動合同法頒布的影響
總的來說，新勞動合同法使公司經(jīng)營成本增加。當(dāng)前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動合同法的規(guī)定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質(zhì)較好的員工，甚至招聘時應(yīng)聘者還很重視工資為稅后金額。
公司部分工作人員（如司機、庫工等一線員工）是通過勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入公司工作，按照法律規(guī)定，公司不對勞務(wù)派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話等相應(yīng)的措施對其進(jìn)行有效管理。如對車隊司機的管理，首先是在其進(jìn)入公司工作之前確認(rèn)其真實身份，確保人員素質(zhì)的安全性；其次是嚴(yán)格控制其運輸?shù)钠鹗紩r間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。
對于加班費用問題，針對客戶的實際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來，在與客戶簽合同時就將加班費的條款寫入了合同之中。
3、企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響
企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的.成本。例如20xx年，公司所得稅成本占33%，20xx年第一季度降為25%。公司最大的稅負(fù)是房產(chǎn)稅。在倉儲業(yè)務(wù)上，給企業(yè)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。
四、倉庫參觀
訪談結(jié)束后，調(diào)研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個結(jié)構(gòu)類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環(huán)境清潔，不同的倉庫為不同種類的客戶對象服務(wù)。
在摩托車配件庫，調(diào)研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進(jìn)行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進(jìn)貨口的地板可自由升降，可實現(xiàn)與各種高度的運輸車輛進(jìn)行對接，方便進(jìn)貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。
總的來說，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設(shè)備或自動化設(shè)備，主要靠叉車和人力進(jìn)行操作。
五、總結(jié)
通過此次調(diào)研，了解了我國民營物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況、發(fā)展的機遇及遇到的困難。在當(dāng)前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時期，必將在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來越大的作用；同時也應(yīng)該看到，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價格上升和新勞動合同法的實施導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問題。在未來的發(fā)展中，民營物流企業(yè)需要巧抓機遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極提高自身競爭力，參與市場競爭，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；同時，國家相關(guān)管理部門需要根據(jù)實際情況的變化，適時做出推動民營物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，積極促進(jìn)我國民營物流企業(yè)成長為我國民族產(chǎn)業(yè)的新的主力軍。
物流調(diào)研報告15
為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。
繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動了xx物流業(yè)的.迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。
二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強規(guī)劃編制和重點領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。
一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項目建設(shè)，努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。
3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項扶持引導(dǎo)辦法，強化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。
4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結(jié)合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。
隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠(yuǎn)國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：
1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)�；l(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)�；�、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣�(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。
四、加快九江港建設(shè)，推動我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機構(gòu)。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動，市場引導(dǎo)，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項目建設(shè)，并對市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設(shè)立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目�？山梃b其他省市做法，對進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，積極推動電子口岸平臺建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應(yīng)積極爭取上級部門支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。加強九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，學(xué)習(xí)舟山港建設(shè)經(jīng)驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
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