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現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告（精選5篇）
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報告的用途越來越大，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告 1
為全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，積極應(yīng)對國際金融危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)特別是對物流業(yè)的沖擊，我們按照市委要求，對我市重點地區(qū)和重點物流企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。通過實地考察和座談等形式，掌握了大量的第一手材料，經(jīng)認(rèn)真匯總分析，形成報告如下。
一、全市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會化分工的加快，物流業(yè)已經(jīng)成為我市服務(wù)業(yè)中新興復(fù)合型支柱產(chǎn)業(yè)，并且已經(jīng)實現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，對全市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的促進(jìn)作用越來越大。20xx年全市貨運(yùn)總量達(dá)到1.25億噸，比20xx年（“十五”期末）增長了97.3%；實現(xiàn)物流增加值70億元，增長141%。物流業(yè)在推動民營和個體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)方面的作用日益顯現(xiàn)，全市現(xiàn)有131家專業(yè)第三方物流企業(yè)，絕大多數(shù)為民營企業(yè)；全市物流業(yè)從業(yè)人員在5萬人以上，占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的16%。
（一）物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
一是煤炭物流量發(fā)展迅速。20xx年全市原煤產(chǎn)量5296萬噸，比上年增長27.5%�；裘杭瘓F(tuán)年產(chǎn)原煤4000萬噸，鐵路發(fā)運(yùn)量占總量的90%，由霍林郭勒市與沈陽鐵路局合建的煤炭物流園區(qū)，開通了“萬噸大列”運(yùn)煤的先河，20xx年完成煤炭發(fā)運(yùn)600萬噸。開發(fā)區(qū)煤炭物流園區(qū)依托國鐵與地鐵交匯和主城郊區(qū)的區(qū)位與交通優(yōu)勢，實施西煤東運(yùn)、北煤南發(fā)的戰(zhàn)略，20xx年實現(xiàn)煤炭吞吐量600萬噸，基本形成了蒙東地區(qū)能源基地連接?xùn)|北乃至華北地區(qū)的煤炭通道和蒙東地區(qū)煤炭集散中心。
二是工業(yè)物流量快速上升。20xx年全市工業(yè)增加值比上年增長32.4％,工業(yè)品物流量達(dá)到700萬噸，比上年增長28.3%。近幾年，先后開通了通遼至大連、通遼至錦州國際集裝箱班列，建設(shè)并啟動運(yùn)營了設(shè)計能力8萬標(biāo)箱的通遼集裝箱中轉(zhuǎn)站，設(shè)計能力20萬標(biāo)箱的通遼內(nèi)陸港也已于近日開工建設(shè)，集裝箱運(yùn)輸能力大幅上升。20xx年全市集裝箱發(fā)運(yùn)量突破了萬箱大關(guān)，達(dá)到18000標(biāo)箱，是上年的'兩倍多。
三是糧食物流量大幅增長。20xx年商品糧總量約80億斤，全市30多家較大型糧食企業(yè)承擔(dān)著糧食倉儲、保管、發(fā)運(yùn)等物流服務(wù)的任務(wù)。通遼國家糧食交易中心已成功與國家糧食交易中心聯(lián)網(wǎng)并實現(xiàn)網(wǎng)上交易，預(yù)計今年網(wǎng)上競價交易量在200萬噸以上。今年還將建設(shè)總投資5358萬元的通遼市成品糧油物流園區(qū)。梅花、順通、萬順達(dá)、利牛四家企業(yè)以玉米為主要生產(chǎn)原料，可消化全市大半商品玉米。全市糧食物流基本形成了以糧食經(jīng)銷企業(yè)與加工企業(yè)相結(jié)合的運(yùn)營格局。
四是建材物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。以木材、水泥、玻璃及新型建筑裝飾材料為主的建材物流迅速發(fā)展，開發(fā)區(qū)建材市場是東北地區(qū)最大的木材市場之一，年木材交易量60萬立方米，交易額20億元以上；奈曼蒙東水泥和庫倫東蒙水泥年物流量近1000萬噸；福耀集團(tuán)通遼有限公司年生產(chǎn)玻璃30萬噸，遠(yuǎn)銷國內(nèi)各省并出口到俄羅斯等國；通遼五金建筑材料裝飾城、奈曼旗建材市場等一批新建、續(xù)建的建材市場對全市建材市場的穩(wěn)定增長起到了巨大推動作用。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告 2
物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志之一�，F(xiàn)代物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費，是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，具有十分重要的作用。連云區(qū)是全市重要的商貿(mào)物資集散地，具備發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，特別是擁有巨大的港口吞吐量和鐵路運(yùn)輸，奠定了物流業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。隨著全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為實現(xiàn)“全面達(dá)小康,建設(shè)新連云”戰(zhàn)略目標(biāo)的迫切要求，也是拓展全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更廣闊空間的重要途徑。作為連云港市現(xiàn)代物流業(yè)最具發(fā)展優(yōu)勢和潛力區(qū)域的連云區(qū)，于20xx年5月出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加快我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干政策（暫行）》，為進(jìn)一步做大做強(qiáng)全區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。近期，由區(qū)政協(xié)副主席夏信喜帶隊，組織區(qū)政協(xié)辦、發(fā)改局等單位及部分區(qū)政協(xié)委員對全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研�，F(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：
一、連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
多年來，連云區(qū)依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化企業(yè)物流發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)，全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：
1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。20xx年連云港港共完成貨物吞吐量8506.8萬噸，同比增長17.6%，在全國沿海主要港口中排名第12位。東部城區(qū)物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大。根據(jù)經(jīng)濟(jì)普查資料測算，20xx年東部城區(qū)物流行業(yè)總產(chǎn)出為34.01億元，按行業(yè)劃分：交通運(yùn)輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)） 19.91億元，批發(fā)和零售業(yè)14.10億元。交通運(yùn)輸和倉儲業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的 58.54%。
20xx年連云區(qū)物流行業(yè)產(chǎn)出情況表
單位：億元
總產(chǎn)出占比
全區(qū)物流業(yè)34.01100%
其中：交通運(yùn)輸和倉儲業(yè)19.9158.54%
批發(fā)零售業(yè)14.1041.46%
2、綜合交通體系不斷完善。目前，連云區(qū)已初步形成以海運(yùn)為龍頭，鐵路運(yùn)輸為骨干，公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)和各大型場站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系。港口是連云區(qū)發(fā)展物流業(yè)的重要依托，連云港港是江蘇唯一大型海港和中西部地區(qū)最便捷的出�？�，與全球160多個國家和地區(qū)近千個港口開展貿(mào)易往來，擁有萬噸級以上生產(chǎn)性泊位29個，位居全球百強(qiáng)集裝箱港口行列。鐵路運(yùn)輸是連云區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要支撐。作為中國東西大動脈之一的隴海鐵路，向西橫貫亞歐30多個國家和地區(qū)；南北向的沿海鐵路已列入全國鐵路“十一五”規(guī)劃，即將開工建設(shè)。公路交通便捷，310國道和全國東西高速公路主干線連霍高速的起點就在連云區(qū)，并與南北走向的同三、京滬高速公路貫通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建設(shè)中。信息網(wǎng)絡(luò)方面，光纜干線網(wǎng)己初步建成，形成高速度、大容量信息的傳輸能力。物流園區(qū)建設(shè)快速發(fā)展，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，近年來，連云區(qū)重點建設(shè)以港口、板橋等為中心的區(qū)域物流中心，并已形成若干亮點。
3、物流骨干企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，連云區(qū)已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務(wù)突出，核心競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)，培育了中遠(yuǎn)物流、源達(dá)儲運(yùn)、東鴻物流等具有國內(nèi)先進(jìn)水平和國際競爭力的現(xiàn)代物流骨干企業(yè)。港口物流公司和中外運(yùn)陸橋運(yùn)輸公司已被江蘇省經(jīng)貿(mào)委確定為省級重點物流企業(yè)。建設(shè)了陸橋保稅庫三大倉儲系統(tǒng)，打造了專業(yè)從事集疏運(yùn)車輛信息、貨運(yùn)信息管理與發(fā)布及電子商務(wù)服務(wù)的物流信息交易中心平臺。通過招商引資，中海集運(yùn)、五礦國際等多家具有先進(jìn)管理經(jīng)驗的著名物流企業(yè)落戶連云區(qū)。這些物流企業(yè)帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)，對于提高全區(qū)物流業(yè)現(xiàn)代化水平起到了重要的促進(jìn)作用。隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變以及第三方物流服務(wù)企業(yè)的涌現(xiàn)、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶，連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基本框架初步形成。
4、商貿(mào)流通體系基本形成。近幾年，連云區(qū)商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展，20xx年全區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點總數(shù)達(dá)到
31個，建筑面積約12萬平方米，其中1萬平方米以上的百貨店、超市、專業(yè)店等大型商業(yè)網(wǎng)點2家，營業(yè)額超6億元；20xx年全區(qū)各類連鎖企業(yè)發(fā)展到3家，連鎖門店14個；全區(qū)擁有各類市場14個，其中成交額過億元的市場2家，總成交額19.02億元，同比增長6.55
%。蘇果超市、家得福等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
5、運(yùn)輸代理、倉儲業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全區(qū)現(xiàn)擁有國際貨代企業(yè)101家，發(fā)展形成了以中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等國字號企業(yè)集團(tuán)為主體，民營貨代、倉儲企業(yè)為補(bǔ)充的物流配套服務(wù)體系。這些企業(yè)從事海陸空國際貨運(yùn)代理、大陸橋過境運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、租船訂艙、集裝箱班輪運(yùn)輸、船務(wù)代理、倉儲（保稅庫、監(jiān)管庫）、報關(guān)報驗等綜合物流服務(wù)。鐵路及其專用線是倉儲企業(yè)的主要運(yùn)輸方式。全區(qū)現(xiàn)有80余家倉儲企業(yè)。以中儲物流中心、陶庵儲運(yùn)等為代表，建有鐵路專用線，從事倉儲、發(fā)送和配送等業(yè)務(wù)。
二、主要制約因素
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。一是港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后。目前連云港港的實際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計生產(chǎn)能力，必須進(jìn)一步加快改造升級。港口綜合運(yùn)輸體系尚缺少海河聯(lián)運(yùn)，集疏運(yùn)能力一直不能滿足要求。二是鐵路運(yùn)力受限制。連云港港口的集疏運(yùn)近70%依靠鐵路，鐵路車皮緊張將會影響港口物資裝卸和全區(qū)物流業(yè)發(fā)展。公路集裝箱運(yùn)輸主要依靠大港路、中山路，運(yùn)輸通道貫穿城區(qū)，港口運(yùn)輸和城市交通互相干擾，目前疏港通道正在加快建設(shè)，但公路集疏運(yùn)通道不暢的矛盾仍較突出。
2、物流資源分散，缺乏有效整合。目前，連云區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)主要由零散的小型配貨站、個體運(yùn)輸戶以及提供簡單倉儲租賃的'企業(yè)等構(gòu)成。企業(yè)規(guī)模較小，資源分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)。工業(yè)企業(yè)物流大多數(shù)還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式。倉儲設(shè)施缺乏，倉儲用地不足，尤其是港口堆場嚴(yán)重不足，大大影響了港口的運(yùn)輸效率和城市形象。
3、物流人才匱乏，物流保障能力有待增強(qiáng)。物流人才問題是困擾一個區(qū)域、一個物流企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)問題。第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是質(zhì)量都滯后于市場發(fā)展的需要。物流企業(yè)給客戶提供個性化、綜合化、增值化的服務(wù)方面存在的問題還有待進(jìn)一步解決。
三、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
1、加強(qiáng)規(guī)劃制訂，明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)定位。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，盡快制訂出臺《連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。從實際出發(fā)研究制訂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，并與港口發(fā)展規(guī)劃及周邊地區(qū)發(fā)展進(jìn)行銜接。城市發(fā)展規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的制訂和修編，必須充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展和港口發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心及相關(guān)道路等設(shè)施，并為港口的發(fā)展留足物流發(fā)展空間。強(qiáng)化規(guī)劃實施的嚴(yán)肅性，避免因重復(fù)建設(shè)造成資源浪費。進(jìn)一步明確發(fā)展定位，按照區(qū)域性的國際物流中心以及地區(qū)性物流樞紐的總體要求，擬定階段性目標(biāo)實施計劃。根據(jù)物流需求的分布特征，連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必須充分利用依托港口和全區(qū)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展、外向型經(jīng)濟(jì)較快提升和區(qū)域性重要樞紐城市的優(yōu)勢，重點發(fā)展以下三大領(lǐng)域：一是行業(yè)分撥型物流，依托港口優(yōu)勢，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，合理布局分撥配送中心，積極發(fā)展跨區(qū)域的分撥配送；二是都市配送型物流，依托樞紐城市優(yōu)勢和快速發(fā)展的城鄉(xiāng)消費品市場，發(fā)展壯大國內(nèi)連鎖經(jīng)營企業(yè)和第三方物流企業(yè)，力爭形成輻射全市、全省的消費品配送中心。三是產(chǎn)業(yè)基地型物流，即依托各產(chǎn)業(yè)園區(qū)，優(yōu)先布局物流項目，形成合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
2、突出重點領(lǐng)域，加快培育龍頭骨干企業(yè)。加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，鼓勵其收購、兼并傳統(tǒng)物流企業(yè)或工商企業(yè)中的物流部門，發(fā)揮典型示范作用，實現(xiàn)更好更快地發(fā)展。依托區(qū)位優(yōu)勢，重點在集裝箱聯(lián)運(yùn)、倉儲運(yùn)輸、貨運(yùn)代理和商貿(mào)流通領(lǐng)域培育和構(gòu)建4大物流產(chǎn)業(yè)集群板塊。大力扶持民營物流企業(yè)的發(fā)展，逐步培育形成國有、民營、外資三足鼎立，互相補(bǔ)充、互相競爭、共同發(fā)展的市場格局。加強(qiáng)現(xiàn)代化大型商品批發(fā)交易市場、各類專業(yè)批發(fā)市場、連鎖配送中心、信息服務(wù)等物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。整合現(xiàn)有物流資源，構(gòu)建集商流、物流、信息流、資金流為一體的產(chǎn)業(yè)物流中心和連鎖配送系統(tǒng)，并設(shè)立倉儲基地和區(qū)域性分銷中心，實行產(chǎn)供銷一體化。大力支持區(qū)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
3、完善交通網(wǎng)絡(luò)，不斷夯實物流支撐體系。建設(shè)完善的運(yùn)輸體系，是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必要的基礎(chǔ)設(shè)施條件。加快港口開發(fā)建設(shè)，加快實施大型集裝箱泊位和30萬噸級深水礦石泊位建設(shè)；在加快15萬噸級深水航道改擴(kuò)建的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)連云港30萬噸級深水航道和30萬噸級深水泊位。做好港口集疏運(yùn)，加快推進(jìn)疏港公路建設(shè)和通榆運(yùn)河建設(shè)，實現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)。做好東隴海鐵路電氣化改造，爭取連鹽（沿海）鐵路盡快立項開工；建設(shè)連臨高速公路，實現(xiàn)各方向上運(yùn)輸通道暢通�！笆晃濉睍r期，重點布局建設(shè)一批專業(yè)物流園區(qū)，主要包括大陸橋公共保稅倉庫、金港灣大型物流園、板橋工業(yè)園物流中心等骨干項目，形成全區(qū)完善的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
4、加快引導(dǎo)推進(jìn)，不斷提升物流管理水平。推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，開展物流專業(yè)知識與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政府政策支持的重要選擇條件。加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，探索構(gòu)建連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)信息交換平臺，積極發(fā)展電子商務(wù)物流。加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管，積極推動組建物流行業(yè)協(xié)會，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測，研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時定期發(fā)布現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報告。培養(yǎng)物流管理人才，建立一支高素質(zhì)的物流人才隊伍，適應(yīng)全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5、形成政策合力，努力營造加快發(fā)展氛圍。加強(qiáng)政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和組織實施，充分發(fā)揮區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展辦公室對全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用，進(jìn)一步明確職責(zé)分工，努力協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。進(jìn)一步改善服務(wù)，簡化物流項目審批程序，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。大膽創(chuàng)新現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系，本區(qū)權(quán)限內(nèi)的運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代、流通等具體物流項目審批，建議由區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展辦公室扎口、牽頭會辦。積極提供財政扶持，在區(qū)服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金中設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持重點物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)平臺建設(shè)。加強(qiáng)建設(shè)用地支持，鼓勵在統(tǒng)一規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)，建設(shè)物流項目。引導(dǎo)社會資金投入，積極運(yùn)用財政貼息手段，引導(dǎo)信貸資金、民間資本和國外資金用于增加現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投入；鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。建立油、電等物流企業(yè)的重要生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)機(jī)制，保障企業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。抓好物流企業(yè)的宣傳、推動和典型示范作用，提高全社會物流業(yè)的發(fā)展意識。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告 3
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)XX市“兩個最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”以來，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重點之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺。XX市物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。
（一）總體規(guī)�？焖僭鲩L
20xx年，XX市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，占全區(qū)社會物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長76%。
�。ǘ┌l(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化
市委、市政府先后出臺了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵物流配送企業(yè)在重點物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
�。ㄈ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施條件逐步改善
目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著XX市東、中、西部共四個產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。
（四）物流企業(yè)趨于多元化
全市從事“物流、運(yùn)輸、倉儲”等業(yè)務(wù)的工商局注冊企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家，“ 3a”級物流企業(yè)7家，“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競爭的市場主體。
�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒接兴岣�
近年來，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺建設(shè)，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。
�。┪锪魅瞬抨犖榻ㄔO(shè)步伐加快
寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
二、存在的主要問題
�。ㄒ唬┌l(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力
上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運(yùn)站場（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個都沒有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時，企業(yè)整體實力不強(qiáng)，站場建設(shè)缺乏市場主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。
（二）物流園區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃
一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，XX市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的物流園區(qū)（中心）有5個，正在建設(shè)的有8個，即將建設(shè)的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。
由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對物流資源的.吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
�。ㄈ┈F(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實行分類管理
隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視，一系列扶持政策的出臺，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車，從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設(shè)物流園區(qū)等同起來，一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實行分類管理。
�。ㄋ模┪锪餍畔⒒ㄔO(shè)滯后
從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。
近幾年來，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類企業(yè)對構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺”充滿期待。
�。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位
目前，XX市物流市場上存在著現(xiàn)實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車輛、倉儲等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過高，希望物流服務(wù)社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競爭力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告 4
1、江門物流行業(yè)現(xiàn)狀
20xx年江門市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
�。�1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善�，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時，江門又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬噸。
�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
�。�4）近年來，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢
（1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
�。�2）無鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是公路運(yùn)輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的`發(fā)展的步伐。
（3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達(dá)到100億元。
�。�4）物流企業(yè)實力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。
�。�5）現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴(yán)重，計劃經(jīng)濟(jì)時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
�。�6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉儲運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
4、根據(jù)以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施：
�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進(jìn)市場監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開會議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競爭意識，引入激勵機(jī)制，按市場機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。
（二）培育現(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認(rèn)識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
�。ㄈ⿵�(qiáng)化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務(wù)，以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)�；臉�(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場運(yùn)作，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設(shè)立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
�。ㄋ模╅_展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。
�。ㄎ澹┘訌�(qiáng)區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉儲、站場等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯樱岣哌^境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來我市經(jīng)營道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。
�。┘涌煳锪魅瞬排囵B(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機(jī)制，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識之士加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報告 5
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正發(fā)揮著越來越重要的作用。為了深入了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及面臨的問題，特進(jìn)行此次調(diào)查。
一、調(diào)查方法
文獻(xiàn)研究：查閱國內(nèi)外相關(guān)的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、政策文件和行業(yè)報告，了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程、理論基礎(chǔ)和研究現(xiàn)狀。
實地調(diào)研：選取具有代表性的物流企業(yè)、物流園區(qū)和相關(guān)部門進(jìn)行實地走訪，與企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家和政府官員進(jìn)行深入交流，了解實際情況。
問卷調(diào)查：設(shè)計針對物流企業(yè)、貨主企業(yè)和消費者的問卷，廣泛收集各方對現(xiàn)代物流業(yè)的看法和需求。
數(shù)據(jù)分析：對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)方法和圖表展示，揭示現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律和特點。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
近年來，我國現(xiàn)代物流業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費升級，物流需求持續(xù)增長，特別是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶動了快遞、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)的快速增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年我國社會物流總額達(dá)到xx萬元，同比增長xx%。
基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
我國加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)加快。高速公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式相互銜接，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。同時，各地積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，整合物流資源，提高物流效率。目前，我國已建成一批具有國際競爭力的物流園區(qū)。
技術(shù)水平不斷提高
現(xiàn)代物流技術(shù)在我國得到廣泛應(yīng)用，物流信息化、自動化、智能化水平不斷提高。物流企業(yè)積極采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，智能倉儲系統(tǒng)、自動分揀設(shè)備、無人駕駛配送車等新技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了物流作業(yè)的效率和準(zhǔn)確性。
行業(yè)競爭日益激烈
隨著市場的開放和競爭的加劇，我國現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、競爭化的發(fā)展態(tài)勢。國內(nèi)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場，本土物流企業(yè)也在不斷壯大。目前，我國物流市場上既有大型國有企業(yè)，也有民營企業(yè)和外資企業(yè)，競爭日益激烈。同時，物流企業(yè)之間的兼并重組不斷加快，行業(yè)集中度逐步提高。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢
智能化發(fā)展
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)將向智能化方向發(fā)展。智能物流系統(tǒng)將實現(xiàn)物流全過程的自動化、智能化管理，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，智能倉儲系統(tǒng)將實現(xiàn)貨物的自動存儲、分揀和配送；無人駕駛配送車將實現(xiàn)貨物的自動配送；智能物流平臺將實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和協(xié)同運(yùn)作。
綠色化發(fā)展
隨著環(huán)保意識的不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)將向綠色化方向發(fā)展。物流企業(yè)將采用節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具和物流設(shè)備，推廣綠色包裝和回收利用，減少物流活動對環(huán)境的影響。同時，政府也將加大對綠色物流的支持力度，制定相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，推動物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
國際化發(fā)展
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，現(xiàn)代物流業(yè)將向國際化方向發(fā)展。物流企業(yè)將積極拓展國際市場，開展跨境物流業(yè)務(wù)，提高國際競爭力。同時，政府也將加強(qiáng)與國際物流組織的合作，推動國際物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，提高我國物流行業(yè)的國際話語權(quán)。
供應(yīng)鏈一體化發(fā)展
現(xiàn)代物流業(yè)將與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)緊密合作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。物流企業(yè)將從單純的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供一站式的.供應(yīng)鏈解決方案。同時，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)也將加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，共同優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，提高供應(yīng)鏈效率和競爭力。
四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
物流成本高
我國物流成本一直居高不下，占 GDP 的比重較高。主要原因包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、物流信息化水平低、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、物流企業(yè)規(guī)模小等。高物流成本不僅增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，也影響了我國經(jīng)濟(jì)的競爭力。
物流效率低
我國物流效率與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。主要原因包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流信息化水平低、物流企業(yè)管理水平不高、物流市場分割等。低物流效率不僅影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效率，也影響了消費者的購物體驗。
物流服務(wù)質(zhì)量不高
我國物流服務(wù)質(zhì)量總體水平不高，主要表現(xiàn)在貨物損壞率高、配送不及時、信息不透明等方面。主要原因包括物流企業(yè)服務(wù)意識不強(qiáng)、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、物流信息化水平低等。低物流服務(wù)質(zhì)量不僅影響了企業(yè)的客戶滿意度，也影響了物流行業(yè)的形象和發(fā)展。
物流人才短缺
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大量的專業(yè)人才，包括物流規(guī)劃師、物流工程師、物流信息管理師等。目前，我國物流人才短缺，特別是高端物流人才嚴(yán)重不足。主要原因包括物流教育體系不完善、物流企業(yè)對人才培養(yǎng)重視不夠、物流行業(yè)吸引力不足等。物流人才短缺不僅影響了物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了我國物流行業(yè)的整體水平。
五、促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議
加強(qiáng)政策支持
政府應(yīng)加大對現(xiàn)代物流業(yè)的支持力度，制定相關(guān)政策和措施，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。例如，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高物流信息化水平，推動物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。
推進(jìn)物流信息化建設(shè)
物流信息化是提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。政府和企業(yè)應(yīng)加大對物流信息化的投入，建設(shè)物流信息平臺，推廣物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的共享和協(xié)同運(yùn)作。
提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平
物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。政府應(yīng)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，制定和完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推廣標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備和器具，提高物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。
培育大型物流企業(yè)
大型物流企業(yè)是提高物流行業(yè)競爭力的關(guān)鍵。政府應(yīng)加大對大型物流企業(yè)的培育力度，支持物流企業(yè)通過兼并重組、上市融資等方式做大做強(qiáng)，提高物流行業(yè)的集中度和競爭力。
加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)
物流人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政府和企業(yè)應(yīng)加大對物流人才培養(yǎng)的投入，完善物流教育體系，加強(qiáng)物流企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。
六、結(jié)論
現(xiàn)代物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正處于快速發(fā)展的階段。我國現(xiàn)代物流業(yè)在市場規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面取得了顯著成就，但也面臨著物流成本高、物流效率低、物流服務(wù)質(zhì)量不高、物流人才短缺等問題。為了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展，政府和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)政策支持，推進(jìn)物流信息化建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，培育大型物流企業(yè)，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)等。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，我國現(xiàn)代物流業(yè)將迎來更加美好的未來。
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