物流市場調(diào)查報告7篇

　　隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編為大家整理的物流市場調(diào)查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流市場調(diào)查報告1

　　中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”，越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題。

　　隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無法與司機(jī)隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。

　　GIS/GPS簡介

　　GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

　　目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的GIS構(gòu)件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的`發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。

　　GPS（Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標(biāo)（如車輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

　　由于物流運(yùn)輸過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運(yùn)輸過程中，對可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

　　GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢

　　GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。

　　2．通過對運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。

　　·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時間，降低運(yùn)行費(fèi)用。

　　·利用GPS和GIS技術(shù)可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對車輛進(jìn)行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

　　·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。

　　3．通過物對物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。

　　物流企業(yè)通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。

　　物流企業(yè)的信息平臺的物理架構(gòu)如下：

　　物流企業(yè)信息平臺的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。

物流市場調(diào)查報告2

　　隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：

　　我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

　　轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

　　1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：

　　冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對冷鏈物流認(rèn)識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

　　2. 冷鏈物流建設(shè)需要的.政策措施：

　　首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

　　的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

　　3. 對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

　　首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

　　我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿�巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

物流市場調(diào)查報告3

　　一、××商貿(mào)物流市場的概況

　　××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

　　××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；�的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

　　隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模�！痢潦形�、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元�，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

　　××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的'服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

　　二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式

　　××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

　　光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：

　�。ㄒ唬┨嵘�了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

　�。ǘ�）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

　�。ㄈ�）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦�貢獻(xiàn)比較大，市場全部運(yùn)營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

　　光彩大市場的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：

　　一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。

　　二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。

　　三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營。

　　四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實行嚴(yán)格管理。

　　五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場的外部交通條件得以配套。

　　三、幾點(diǎn)啟示

　　啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時候，不論是

　　企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。××市光彩大市場建設(shè)的實踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　啟示二，地方政府重視并務(wù)實有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。××市委、市政府審時度勢，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務(wù)體系，使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進(jìn)程。

　　啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。

物流市場調(diào)查報告4

　　根據(jù)盟委云書記指示精神和盟政協(xié)主席會議安排，八月下旬盟政協(xié)陳文斌副主席組織盟發(fā)改、經(jīng)信、交通、商務(wù)和供銷社等相關(guān)部門深入三旗兩區(qū)，采取實地察看與聽取匯報的方式，就各旗區(qū)物流園區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研�，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　一、物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　在國家深入實施西部大開發(fā)和加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，出臺《加快內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的若干意見》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》及自治區(qū)出臺《物流業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推進(jìn)下，我盟物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是領(lǐng)導(dǎo)高度重視。

　　為了進(jìn)一步做好物流業(yè)發(fā)展工作，切實加強(qiáng)對物流園區(qū)建設(shè)工作的領(lǐng)導(dǎo)，各旗（區(qū)）把物流園區(qū)建設(shè)工作列入重要議事日程，成立了以主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長，有關(guān)部門為成員單位的物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)相關(guān)工作的協(xié)調(diào)服務(wù)與督促落實。同時，各旗（區(qū)）對物流園區(qū)建設(shè)的支持力度不斷加大，在物流項目用地和審批等方面給予了大力支持。如，阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在物流項目建設(shè)方面科學(xué)規(guī)劃用地，預(yù)留了物流企業(yè)下一步發(fā)展的建設(shè)用地。

　　二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)。

　　物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利，在鐵路建設(shè)方面，臨策線━吉蘭泰、本井━巴彥浩特━中衛(wèi)、紅沙崗━蘇宏圖━烏力吉口岸、酒泉━額濟(jì)納旗、額濟(jì)納旗━哈密（內(nèi)蒙古段）及烏海西━吉蘭泰鐵路改造等工程的審批、可研報告編制和相關(guān)前期工作正在加緊實施；在航空建設(shè)方面，今年8月份開始三旗通勤機(jī)場項目已經(jīng)開始動工建設(shè)，20xx年將通航使用；在公路建設(shè)方面，策克━達(dá)來呼布、哈圖呼都格━蘇海圖一級公路，張家房━查哈爾灘高速公路和三旗通勤機(jī)場公路已開工建設(shè)，策克━天鵝湖公路有望年內(nèi)開工建設(shè)，對物流園區(qū)發(fā)展的支撐保障能力逐漸增強(qiáng)。與此同時，巴彥浩特綜合物流園區(qū)、阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國際綜合物流園區(qū)、策克口岸綜合物流園區(qū)等物流園區(qū)和配送中心建設(shè)步伐加快，區(qū)域性物流中心初步形成，集聚、輻射作用逐步增強(qiáng)。

　　三是科學(xué)規(guī)劃先行。

　　在全盟各級政府部門的重點(diǎn)推動下，物流園區(qū)規(guī)劃滯后的局面正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，各大物流園區(qū)規(guī)劃編制工作取得進(jìn)展，對各物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及加快園區(qū)發(fā)展的思路、目標(biāo)、措施和主要辦法等方面進(jìn)行了科學(xué)研究。目前，盟發(fā)改委已經(jīng)完成了全盟物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃初稿的科學(xué)編制工作，阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國際綜合物流園區(qū)、策克口岸綜合物流園區(qū)、吉蘭泰━金三角綜合物流園區(qū)、烏力吉口岸煤炭物流園區(qū)、敖倫布拉格礦產(chǎn)品物流園區(qū)、扎木敖包煤炭物流園區(qū)、馬蓮井煤炭物流園區(qū)規(guī)劃初稿已編輯完成，巴彥浩特綜合物流園區(qū)、葡萄墩━騰格里綜合物流園區(qū)的詳規(guī)編制工作正在加緊實施中。四是信息化公共服務(wù)平臺起步。各物流園區(qū)都將服務(wù)功能的提升作為重點(diǎn)，加快建設(shè)物流信息化項目，正在逐步提升貨物的科學(xué)調(diào)度及配送水平。如，策克口岸綜合物流園區(qū)內(nèi)騰格里塔拉物流中心的建設(shè)，就是以物流信息平臺、汽車維修、餐飲和住宿為一體的物流建設(shè)項目，主要為策克口岸來往貨物的供貨商和周邊地區(qū)的需求者提供公共服務(wù)，從而提高物流整體運(yùn)行效率。

　　二、物流園區(qū)建設(shè)對破解行難瓶頸的作用分析

　　1、物流與交通的關(guān)系

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展實際上是對運(yùn)輸概念的一種延伸，是通過現(xiàn)代先進(jìn)的信息技術(shù)對以運(yùn)輸為核心的各項物流功能進(jìn)行整合，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的一次革命性突破，是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級階段，也是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，物流業(yè)的發(fā)展將會加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平，改造和提升交通，完善交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。與此同時，物流實質(zhì)上就是通過人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。而物流管理要解決的問題就是如何保證準(zhǔn)時、高效、優(yōu)質(zhì)、低費(fèi)用地把貨物按所要求的數(shù)量運(yùn)到目的地。所以便利的現(xiàn)代交通運(yùn)輸環(huán)境是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和載體，也是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵保障�？偠�言之，物流與交通之間具有相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系，是不容置疑的。

　　2、物流園區(qū)發(fā)展對交通環(huán)境改善的作用分析

　　物流園區(qū)作為一個地區(qū)整個物流體系中的節(jié)點(diǎn)，是指運(yùn)輸公司、配送中心、貨物中轉(zhuǎn)站、倉庫、批發(fā)中心及流通加工廠等多個物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，或指物流企業(yè)共同使用的物流空間場所。在現(xiàn)代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點(diǎn)和線路組成。節(jié)點(diǎn)主要是指工廠、店鋪、倉庫等物流發(fā)生地、集中地；線路是指物流節(jié)點(diǎn)之間的公路、鐵路、水路、航線、管道等路線。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時間間隔和空間間隔，促進(jìn)商品按照顧客的要求流動，增加附加價值。同時，物流園區(qū)必定要連接各交通線路，并以園區(qū)建設(shè)帶動交通線路的新建、改造和提升，對地區(qū)交通運(yùn)輸，尤其是公路、鐵路等貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。因此，從我盟重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，對改善全盟交通環(huán)境、破解行難瓶頸的具體表現(xiàn)來看：一方面，將進(jìn)一步加快我盟交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步法。另一方面，將著力促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。即通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，形成兩橫兩縱出盟、出邊交通線路，建立以公路、鐵路和航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，改變出行難的局面，將有效破解制約我盟經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的行難瓶頸。截止十二五末，全盟9大物流園區(qū)貨物吞吐量預(yù)計實現(xiàn)17000萬噸/年；十三五末，預(yù)計實現(xiàn)30470萬噸/年。

　　三、存在的問題

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展，我盟物流園區(qū)發(fā)展水平得到了進(jìn)一步的改善和提升，但是物理園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展處于起步階段的實情沒有改變，遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，仍存在一些困難和問題：

　　一是物流管理體制不順，統(tǒng)計體系不健全。

　　全盟上下沒有建立統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)管理物流園區(qū)及物流業(yè)的發(fā)展，存在物流管理體制不順、統(tǒng)籌安排難以協(xié)調(diào)的情況。同時，統(tǒng)計體系不健全，無法及時掌握相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字信息，并以此判斷物流業(yè)發(fā)展的情況，物流園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。

　　二是物流園區(qū)水平總體偏低。

　　我盟物流園區(qū)發(fā)展尚屬起步階段，大部分物流園區(qū)建設(shè)仍處于編制、修訂規(guī)劃階段，還沒有形成規(guī)�；�、專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流經(jīng)營模式，仍受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念及模式的影響，習(xí)慣于自辦物流，而專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)發(fā)展卻緩慢。物流管理粗放，信息化管理平臺缺乏，技術(shù)含量不高，信息轉(zhuǎn)換不足，貨運(yùn)空駛率高，物流成本居高不下，造成物流服務(wù)功能、質(zhì)量和效率不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。

　　三是項目手續(xù)辦理難。

　　物流園區(qū)建設(shè)項目審批涉及發(fā)改、國土、商務(wù)、海關(guān)等諸多部門，相關(guān)審批程序繁多，致使項目審批耗時長，一定程度上影響了項目的建設(shè)進(jìn)度。尤其是項目用地和海關(guān)方面比較突出。在項目用地方面，由于受到項目用地指標(biāo)的影響，新建項目規(guī)劃用地?zé)o法落實，項目陷于停滯狀態(tài)，或處于違法建設(shè)狀態(tài)。如，阿左旗龍鳳蔬菜瓜果批發(fā)中心目前已經(jīng)快建成并投入運(yùn)營，就是因為項目土地指標(biāo)用完了，只能列在下一步用地規(guī)劃中，仍沒有土地證。在海關(guān)方面，阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)陸港建設(shè)項目，涉及天津、呼和浩特、額濟(jì)納等諸多海關(guān)部門，又與寧夏平羅陸港很近等原因，相關(guān)手續(xù)辦理較繁多，影響其建設(shè)進(jìn)度。目前已與額濟(jì)納海關(guān)就設(shè)立海關(guān)辦事機(jī)構(gòu)事宜達(dá)成共識，并承諾為其在阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的辦事機(jī)構(gòu)提供辦公場所、設(shè)備、生活設(shè)施及辦公金費(fèi)�，F(xiàn)已向呼和浩特海關(guān)報請陸港建設(shè)工程可研報告。

　　四是物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套能力低。

　　全盟公路總量小、等級低、路網(wǎng)聯(lián)結(jié)不完善，鐵路建設(shè)滯后、運(yùn)輸能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系。同時，物流園區(qū)內(nèi)的倉儲場地、貨運(yùn)場站等配套設(shè)施建設(shè)滯后，沒有形成有效的'物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)服務(wù)體系。

　　五是物流企業(yè)融資較難。

　　目前，我盟物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、組織化程度低、服務(wù)功能單信用等級低。金融機(jī)構(gòu)又對行業(yè)選擇要求較高，放貸謹(jǐn)慎。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項目貼息和專項扶持資金渠道單額度較低，致使物流企業(yè)融資難問題更加突出。

　　六是口岸煤炭貿(mào)易環(huán)境惡化。

　　隨著策克口岸入駐煤炭企業(yè)的迅速增加，各企業(yè)相互惡性競爭，造成原煤交易價格一路上漲。同時，蒙方逐步掌握煤炭交易的主動權(quán)，相繼提出了一系列苛刻的附加條件。如，蒙方要求中方運(yùn)輸司機(jī)須辦理勞務(wù)簽證護(hù)照通關(guān)，并交納就業(yè)補(bǔ)償金；煤炭運(yùn)輸司機(jī)蒙古國籍與中國籍比例須9：1；煤炭運(yùn)輸車輛須出口至蒙古國，并掛蒙古國牌照和繳納關(guān)稅；中方建設(shè)蒙古國境內(nèi)運(yùn)煤公路、輸變電線路和口岸基礎(chǔ)設(shè)施等。七是物流專業(yè)人才缺乏。物流企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求增加，加之本地現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)基本空白，物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)滯后于物流園區(qū)發(fā)展需求，正成為阻礙物流園區(qū)及物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。

　　四、建議措施

　　1、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)

　　對目前的物流業(yè)聯(lián)席會議制度進(jìn)行升格，成立盟物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由盟委、行署主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，主管副盟長任副組長，相關(guān)職能部門領(lǐng)導(dǎo)為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在盟發(fā)改委，負(fù)責(zé)日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組要定期召開聯(lián)系會議，理順物流業(yè)管理體制，整合各部門物流管理資源，強(qiáng)化部門配合溝通，打破物流管理條塊分割，協(xié)調(diào)解決鐵路外運(yùn)能力不足、物流項目用地等全局性關(guān)鍵問題及相關(guān)政策措施的制定與實施。并敦促有關(guān)部門建立完善物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，為我盟物流業(yè)的發(fā)展提供準(zhǔn)確、合理的數(shù)據(jù)支持和服務(wù)。同時，要成立物流運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮其規(guī)范市場和行業(yè)自律的職能作用，杜絕各種行業(yè)內(nèi)惡性競爭行為，加強(qiáng)協(xié)會成員間的技術(shù)、咨詢等交流。

　　2、突出抓好重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)

　　在重要物流節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)、口岸、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和綜合交通樞紐，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的5個綜合性物流園區(qū)、4個煤炭物流園區(qū)和一批專業(yè)化物流倉儲配送中心，促進(jìn)物流企業(yè)和資源在園區(qū)的集結(jié)互補(bǔ)，實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式和多項物流服務(wù)的有效銜接。一是綜合性物流園區(qū)。巴彥浩特綜合物流園區(qū)主要發(fā)展日用消費(fèi)品、農(nóng)資、旅游紀(jì)念品、民族民間工藝品、奇石、汽車及配件等商貿(mào)物流，蔬菜、副食品、農(nóng)畜產(chǎn)品等農(nóng)畜產(chǎn)品物流。阿拉善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)主要發(fā)展工業(yè)原材料及鹽化工、新型煤化工、精細(xì)化工、特色冶金產(chǎn)業(yè)工業(yè)品等工業(yè)物流，日用消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品等商貿(mào)物流。葡萄墩━騰格里綜合物流園區(qū)主要發(fā)展煤炭、清潔能源、精細(xì)化工、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品和新型材料等物流。吉蘭泰━金三角綜合物流主要發(fā)展煤炭、建材、化工和商貿(mào)物流。策克口岸綜合物流園區(qū)主要發(fā)展煤炭、金屬礦產(chǎn)及口岸商貿(mào)物流。二是煤炭物流園區(qū)。烏力吉口岸煤炭物流園區(qū)、敖倫布拉格煤炭物流園區(qū)、扎木敖包煤炭物流園區(qū)和馬蓮井煤炭物流園區(qū)主要發(fā)展以煤炭運(yùn)輸、存儲、洗選、混配、加工、交易、信息、金融等為主的煤炭物流。同時，要以扎木敖包和馬蓮井煤炭物流園區(qū)建設(shè)為突破口，在周邊特別是有爭議地區(qū)建設(shè)中小型特色物流場地，加強(qiáng)與周邊省區(qū)相關(guān)市（縣）的互利合作，充分發(fā)揮各自的區(qū)位和資源比較優(yōu)勢，努力實現(xiàn)各地經(jīng)濟(jì)社會的共同發(fā)展，從而有效地起到守邊、固土的作用。三是專業(yè)化物流倉儲配送中心。在口岸、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能礦產(chǎn)地、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)一批工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)畜產(chǎn)品等專業(yè)化物流倉儲配送中心。

　　3、加大政策扶持力度

　　推動物流園區(qū)健康持續(xù)發(fā)展，有效破解行難瓶頸，必須認(rèn)真研究制定相關(guān)的政策和規(guī)章制度，為下一步各項工作的順利開展創(chuàng)造一個良好的宏觀政策環(huán)境。有關(guān)政府、部門要著力推進(jìn)物流園區(qū)及配套設(shè)施的建設(shè)，轉(zhuǎn)變工作職能，增強(qiáng)服務(wù)意識，積極辦理和協(xié)調(diào)有關(guān)項目的審批工作，切實提高服務(wù)水平。結(jié)合實際，加快制定和實施有關(guān)財政、稅收、土地、市場準(zhǔn)入、價格收費(fèi)和金融等方面的政策規(guī)定，特別是加大資金扶持力度，設(shè)立商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，由盟、旗（區(qū)）按一定比例匹配專項資金，用于支持重點(diǎn)企業(yè)、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項目。引導(dǎo)信貸資金更多地投向商貿(mào)物流業(yè)，鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為商貿(mào)物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，大力支持大型第三方物流企業(yè)的建設(shè)項目。同時，努力爭取國家和自治區(qū)在各項政策上的更大支持，有效地解決物流園區(qū)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的項目審批、融資困難和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等實際困難和問題。

　　4、持續(xù)推進(jìn)交通設(shè)施建設(shè)

　　按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、適度超前、梯次推進(jìn)的原則，加快建設(shè)通往產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能礦產(chǎn)地、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和物流節(jié)點(diǎn)的通道建設(shè)，完善兩橫四縱鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（一橫是臨河—額濟(jì)納旗—哈密鐵路；另一橫是烏海西—本井—阿右旗—金昌鐵路；一縱是嘉峪關(guān)—額濟(jì)納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；二縱是酒泉清水鎮(zhèn)—額濟(jì)納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；三縱是金昌—紅沙崗—阿右旗—蘇宏圖—烏力吉口岸鐵路；四縱是中衛(wèi)—巴彥浩特—本井—吉蘭泰—臨策線鐵路）和兩橫兩縱干線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（一橫是臨河—額濟(jì)納旗—哈密高速公路；另一橫是烏斯太—查哈爾灘—蘇海圖—巴丹吉林鎮(zhèn)—張掖市公路；一縱是策克口岸—達(dá)來呼布—東風(fēng)航天城—巴丹吉林鎮(zhèn)—金昌市公路；另一縱是烏力吉口岸—蘇宏圖—巴彥浩特—長流水—銀川市公路），形成出盟物流通道、口岸物流通道、東西物流通道和南北物流通道。與此同時，按照方便快捷、高效安全的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路綜合交通運(yùn)輸站場，完善貨運(yùn)樞紐的集、疏、運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸無縫對接，并科學(xué)規(guī)劃物流路線、合理配載車輛，降低空車回駛率。

　　5、推進(jìn)物流業(yè)對外開放

　　深化與蒙古國的物流合作。堅持互惠互利、合作共贏的原則，積極適應(yīng)蒙古國政策的新變化，加強(qiáng)與蒙古國在物流業(yè)務(wù)協(xié)作、跨境物流通道、配套電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、蒙古國運(yùn)煤司機(jī)駕駛技能培訓(xùn)等方面的合作，建立廣泛的合作聯(lián)系機(jī)制，提升我盟物流國際化水平。加強(qiáng)口岸通關(guān)能力建設(shè)，加快口岸水、電、路、暖、訊等基礎(chǔ)設(shè)施和磅房等配套設(shè)施建設(shè)，力爭實現(xiàn)策克口岸由中蒙雙邊性開放口岸升格為國際性常年開放口岸。并且，要積極引入國際物流服務(wù)組織主體，大力推進(jìn)阿拉善內(nèi)陸港建設(shè)，啟動加強(qiáng)內(nèi)陸港與邊境對外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的建設(shè)。同時，要加快推進(jìn)烏力吉口岸的報批工作，力爭口岸早日開通。

　　6、加強(qiáng)物流人才隊伍建設(shè)

　　建立現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)機(jī)制，為全盟物流業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。培養(yǎng)一批全盟急需的熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)和物流管理業(yè)務(wù)的專業(yè)人才，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。

　　7、建立完善物流信息平臺

　　要從構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，提高物流服務(wù)效率出發(fā)，加強(qiáng)市場信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立信息平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，逐步搞好信息處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。

物流市場調(diào)查報告5

　　為了解我國近幾年的物流市場運(yùn)作現(xiàn)狀，中國倉儲協(xié)會在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過市場調(diào)查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調(diào)研報告”已經(jīng)在國內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項目也成為國內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協(xié)會主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國物流市場供需調(diào)查活動的分析報告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。

　　為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查活動，在中國物流倉儲協(xié)會的主持下，我們還邀請了中國機(jī)械工程學(xué)會、中國物流技術(shù)協(xié)會、中國百貨商業(yè)協(xié)會、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會、中國家用電器商業(yè)協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會、中國調(diào)味品協(xié)會、中國蔬菜流通協(xié)會、中國酒類商業(yè)協(xié)會等九家權(quán)威協(xié)會作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動。

　　在眾多的權(quán)威協(xié)會的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會的主要會員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問卷3800多份�；厥沼行�問卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。

　　根據(jù)此次調(diào)查問卷的處理結(jié)果，由中國倉儲協(xié)會秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報告，報告描述了中國大中型企業(yè)物流的.運(yùn)作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo)，揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調(diào)的主要方面，并對物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。

物流市場調(diào)查報告6

　　一、××商貿(mào)物流市場的概況

　　××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。

　　××曾是××省會城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；�的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的'批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，xx年交易額達(dá)130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

　　隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模�！痢潦形�、市政府已計劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元�，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

　　××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

　　二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式

　　××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

　　光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：

　�。ㄒ唬┨嵘�了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

　�。ǘ�）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

　�。ㄈ�）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦�貢獻(xiàn)比較大，市場全部運(yùn)營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

物流市場調(diào)查報告7

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于年—月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查�；厥辗萦行�問卷。結(jié)果分析如下。

　　一、回收問卷的構(gòu)成比例：

　　其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨(dú)資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。

　　二、物流執(zhí)行主體：

　　生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：

　　調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運(yùn)，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。

　　四、付款方式：

　　在結(jié)算物流費(fèi)用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費(fèi)用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

　　五、付款期限：

　　調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時，期限在個月之內(nèi)，說明付款信用良好。

　　六、庫存期：

　　的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月；

　　七、單據(jù)準(zhǔn)確率：

　　生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為：、和�？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費(fèi)用支出比例：

　　經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例為。

　　九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：

　　生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運(yùn)設(shè)施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運(yùn)車保有量最多。未來—年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開發(fā)情況：

　　需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運(yùn)作管理軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運(yùn)輸決策軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評價：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的.需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意。

　　十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn)：

　　首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運(yùn)作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線運(yùn)輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時，要有針對性。

　　十四、結(jié)論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線運(yùn)輸、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應(yīng)把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng)造新的贏利機(jī)會。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計。才能有效地把握客戶的需求。

　　物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

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